636226505845113445 (1203950), страница 7
Текст из файла (страница 7)
3.2. Схема контейнерной площадки станции Беркакит после модернизации:1 – АБК; 2 – рампа; 3 – ККУ-24; 4 – эстакада; 5 – склад; 6 – ремонтные мастерские;7 – административно-бытовое помещениеВ работе предложено продлить путь № 47 до длины пути № 48, удлинить контейнерную площадку и перенести забор.Длина площадки увеличится до 306 м. Ширина останется неизменной – 35 м. На контейнерной площадке контейнеры будут располагаться в четыре ряда и два яруса.
Между секторамипредусмотрены проезды для ричстакера по 13,6 м.В длину 20 футовых контейнеров (6,058 м) с зазорами для прохода приёмосдатчиков 0,1 м поместится 24 ДФЭ, а учитывая число рядов – 96 контейнера на площадке. Если ставить два яруса,то, соответственно 192 контейнера в ДФЭ. Поскольку ричстакер позволяет ставить до пяти ярусов, то максимальное количество контейнеров на площадке – 480 в ДФЭ.Схема расстановки контейнеров на контейнерной площадке № 3 тупикового пути № 47 приведена на рис. 3.3.Рис. 3.3. Схема расстановки контейнеров на контейнерной площадке № 33.4 Техническая характеристика ричстакераРичстакер – погрузчик, предназначенный для работы 40 сконтейнерами.
Представляет собой машину большого размера, способную управляться с грузами до 45 тонн. 40Конструкция подавляющего большинства ричстакеров сходная. На широкой раме балочной конструкции из высокопрочной стали минимальное количество сварных швов и соединений,чем обеспечивается требуемая прочность на сопротивление кручению. Ходовая часть жестко крепится внизу рамы. Ведущий мост – передний. Поворот задних колес осуществляетсягидроцилиндрами.
Трансмиссия либо гидромеханическая, либо гидростатическая; в последнем случае достигается плавное наращивание скорости и точное дистанцирование приподъезде к рядам контейнеров. В качестве силового агрегата используют только турбодизели общепромышленного исполнения со сглаженными тяговыми характеристиками, наиболееполно соответствующими условиям эксплуатации, поскольку двигатель постоянно работает под нагрузкой.На несущей раме крепится неподвижная двухопорная стойка, в верхней части которой закреплена стрела. Большая ширина заднего узла крепления со сферическими упорнымиподшипниками позволяет разнести стойки, тем самым улучшается задний обзор с места оператора и равномерно распределяются нагрузки на раму. Для лучшего обзора в ряде случаевприменяют телевизионную систему или зум-контроллер приближения, который звуковым сигналом извещает о критичной дистанции до объекта.
1Погрузку контейнеров осуществляют спредером – навесным грузоподъемным активным механизмом для захвата контейнера посредством поворотных замков, которые фиксируются вугловых фитингах. Захват контейнера может осуществляться сверху и сбоку. Для управления приводом спредера внутри стрелы проложены электро- и гидромагистрали. За некоторымиисключениями спредеры имеют поворотную несущую часть, благодаря чему груз можно поворачивать в 1 стесненных местах. Грузозахватный механизм, смонтированный наповоротной раме, снабжен центрирующими лапами для перемещения контейнера влево-вправо относительно оси стрелы. Посредством тактильных датчиков и датчиков положения,установленных на центрирующих лапах или захватах на металлоконструкции основной захватной рамы, осуществляется контроль исполнительных механизмов спредера.
1 Замкизахватного устройства содержат поворотные штыри, которые при посадке вводятся сверху или сбоку, в зависимости от конструкции, в отверстия фитингов по четырём углам контейнера,а затем поворачивает их на угол 90°, захватывая контейнер. После перемещения контейнера, его освобождают от захватов, производя действия в обратном порядке. 32Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами.
Практически все 1 изготовители делают ричстакеры в варианте дляработы с контейнерами высотой 2896 мм и 2591 мм. При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе сконтейнерами высотой 2896 мм. 2 Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабинеоператора. 1Для рассматриваемой контейнерной площадке на тупике №47 был выбран ричстакер Kalmar DRF450-70S5 от шведской компания KalmarIndustries, где: двигатель дизельный;грузоподъёмность в децитоннах – 450; колёсная база, дециметрах – 70, грузозахватный механизм – спредер; максимальное число ярусов – пять.Рабочий вес ричстакера 69 400 кг, полная длина 12 200 мм, ширина 4150 мм, габаритная высота 4500 мм, вылет стрелы 18 000 мм.
Безопасное расстояние между контейнерной площадкой ивагонами должно соблюдаться в зависимости от радиуса поворота ричстакера и его стрелы вместе с контейнером, которое составит 12000 мм.Грузозахватный механизм «Спредер» вращается на 280°, влево – 95° и вправо – 185°.На рис. 3.4 представлен ричстакер Kalmar DRF450-70S5.Рис. 3.4. Ричстакер Kalmar DRF450-70S53.5 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки №3 после реконструкционных мероприятийПосле переоснащения 47 тупика и сменой средства механизации необходимо рассчитать перерабатывающую способность и сравнить её с настоящей.Перерабатывающая способность контейнерных площадок рассчитывают:- по вместимости контейнерных площадок;- по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки, на которой производится погрузка-выгрузка и сортировка контейнеров, производится по формуле 3.11. Расчетпроизводится для площадки с недельным циклом работы.Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки по формуле 3.12:в ДФЭ.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации (4.11):в ДФЭ.Перерабатывающая способность контейнерных площадок для переработки крупнотоннажных контейнеров по средствам механизации составит 118 в ДФЭ, а по вместимости площадок261 в ДФЭ.
Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерного терминала в целом.До переоборудования наличная перерабатывающая способность тупика составляла 24 контейнера в ДФЭ, после реконструкции увеличение до 118 в ДФЭ.4 Построение 6 суточного плана-графикаСуточный план-график предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. С 7 егопомощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологии 16 работы. Суточный план-график работы 20 отражает работу с местными вагонами на станционныхи путях необщего пользования станции.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения 16 вагонов на станциях, 7 время работы с местными вагонами, время работы локомотивов, загрузкабригад ПТО, приемосдатчиков и другие показатели работы.
6На суточном плане-графике 6 показано:- график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и 7 между станциями узла;- занятие стрелочных перегонов;- накопление вагонов на сортировочных путях;- выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;- 16 работа локомотивов.При составлении суточного плана-графика 7 использовано:- расписание прибытия и отправления поездов;- 7 специализация путей;- технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов;- плановые задания на погрузку и выгрузку;- технические нормы на выполнение грузовых операций;- технологические нормы обработки поездов.
16Построение суточного 6 плана-графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в 16 узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятостьприемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке 16 поездов, подача местных вагонов к пунктам погрузки-выгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовыхопераций, перестановка вагонов с пути на путь и отправление поездов.Все операции на суточном плане-графике 16 нанесены с использованием принятых условных обозначений. 16На основании суточного плана-графика 16 рассчитываются:- время простоя местных 53 вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – 9 табл.
4.1);- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – 9 табл. 4.2);- простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – 13 табл. 4.3).Таблица 4.1Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,час:мин.Время начала грузовых операций, час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя2/04:508:453,927,832/04:5010:305,6711,331/04:508:253,583,584/04:503:0022,1788,6710/04:508:203,5035,007/04:508:203,5024,508/04:509:454,9239,338/04:5010:105,3342,672/04:5010:005,1710,332/014:553:0012,0824,170/114:553:0012,0812,080/214:553:0012,0824,171/014:555:2014,4214,421/014:553:0012,0812,088/014:552:0011,0888,6710/014:552:1011,25112,5012/014:552:5011,92143,00Итого649,33Таблица 4.2Время простоя 9 местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала 6 грузовой операции, 18 час:мин.Время окончания грузовой операции, 18 час:мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя 132/08:4510:502,084,172/010:304:1017,6735,331/08:2511:002,582,584/03:004:401,676,6710/08:2012:123,8738,677/08:2012:123,8727,078/09:4512:202,5820,678/010:1012:152,0816,672/010:004:5018,8337,672/03:004:451,753,500/13:004:451,751,750/23:005:102,174,331/05:206:401,331,331/03:004:251,421,428/02:004:302,5020,0010/02:105:002,8328,3312/02:505:352,7533,00Итого283,15Таблица 4.3Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до 6 отправления)Количество 13вагоновВремя окончания грузовых операций, 13час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя 52/010:5017:066,2712,532/04:1010:566,7713,531/011:0017:066,106,104/04:4010:566,2725,0710/012:1217:064,9049,007/012:1217:325,3337,338/012:2017:064,7738,13Окончание табл.
4.3КоличествовагоновВремя 5 окончания грузовых операций,час-мин.Время отправления,час-мин.Время простоя,чВагоно-часы простоя8/012:1517:064,8538,802/04:5010:566,1012,202/04:4510:566,1812,370/14:4510:566,186,180/25:1010:565,7711,531/06:4010:564,274,271/04:2510:566,526,528/04:3010:566,4351,4710/05:0010:565,9359,3312/05:3522:0016,42197,00Итого581,37 25Определим средний простой местного вагона 13 по элементам для первого варианта:- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:,(4.1) 23где – 4 сумма вагоно-часов 23 простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; – 22 количество 6 прибывших вагонов.;- под грузовыми операциями, ч:,(4.2)где – 22 сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями; – количество вагонов 13 под грузовыми операциями.;- от окончания грузовых операций до отправления, ч:,(4.3) 68где – 13 сумма вагоно-часов 23 простоя от окончания грузовых операций до отправления; – количество 13 отправляемых вагонов ..Время среднего простоя местного вагона, ч:(4.4).
53Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:(4.5)где – 25 общая погрузка вагонов, ваг.; – общая выгрузка вагонов, ваг.; – прием порожних вагонов, ваг..Средний простой местного вагона под одной 25 операцией определяется по формуле, ч:(4.6)Рабочий парк вагонов 7 определяется по формуле, ваг.:(4.7)Коэффициент использования локомотивов определяется:(4.8)где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки; – число локомотивов.Для сравнения нормативного суточного плана-графика и графика, построенного в рамках данной выпускной квалификационной работы составлена таблица показателей суточногоплана-графика – табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
