636226505845113445 (1203950), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Безусловное лидерство в сфере логистики этот видтранспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов.
Контейнеризация 17 является 17 одним из самыхпрогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимоститранспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении. Безусловно, контейнерные перевозки – самыйэкономичный и экологичный вид транспортировки грузов.
17Увеличение количества железнодорожных контейнерных перевозок на рынке РФ в данный момент возможно исключительно при условии увеличения их конкурентоспособности иэффективности в сравнении с иными видами транспорта. Так, основной целью сегодня становится формирование условий, которые бы определили развитие данной отрасли.Если учесть факт резкого снижения объемов рассматриваемых грузоперевозок на момент кризиса, данные действия приобретают высокую актуальность. Причем реформированиеотрасли в данном случае предполагает как внедрение на новые рынки, так и стабилизацию механизмов регулирования, которые бы позволили увеличить доходы задействованных вданном сегменте предприятий. В ином случае российские железнодорожные перевозки не смогут составить достойную конкуренцию морскому транспорту, себестоимость которых ужена протяжении некоторого времени стабильно снижается.
При этом, к примеру, Транссиб и БАМ до сих пор являются важнейшими транспортными коридороми, соединяющим Европу иВосточную Азию.По прогнозам Минтранса и ОАО «РЖД», опирающихся на исследования российских и западных экспертов, ближайшая десятилетка обещает рост контейнерных перевозок в России и зарубеж в три и более раз.
В настоящее время контейнеры на евразийских просторах в основном транспортируются морскими путями. Однако их развитие влечёт за собойсоответствующий рост перевозок по сухопутным маршрутам от морских портов вглубь континента.В связи с ростом потребности предприятий в перевозках больших объемов грузов в 20-футовых и 40-футовых контейнерах необходимо техническое переоснащение и изменениетехнологии работы контейнерных пунктов, поскольку в настоящее время они не могут переработать возрастающее количество крупнотоннажных контейнеров без сверхнормативногонакопления на контейнерном отделении.В связи с постоянно растущим объемом перегрузки крупнотоннажных контейнеров железные дороги России обновляют свои контейнерные пункты современным и более надежнымподъемно-транспортным оборудованием.
Существенный рост перевозок в 20-футовых и особенно в 40-футовых контейнерах на контейнерном отделении приводит к необходимостиреконструкции контейнерных площадок и установки новых козловых кранов, предназначенных для грузопереработки крупнотоннажных контейнеров 20-футовых и 40-футовых. Введениев эксплуатацию нового подъемно-транспортного оборудования позволит переработать увеличивающийся контейнерный поток и получить дополнительные доходы и прибыль нажелезнодорожном транспорте.Развитие контейнерной площадки позволит в среднесрочной перспективе решить следующие приоритетные задачи:1.
Повышение доходности компании за счёт: улучшения качества оказы-ваемых услуг; увеличения перерабатывающей способности перегрузочного комплекса; минимизацииэксплуатационных расходов и непроизводительных потерь; обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфра-структуры дороги, сохранности перевозимых грузов;снижения сроков доставки грузов;2. Комплексное усиление инфраструктуры для обеспечения переработки возрастающих объёмов грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах.В выпускной квалификационной работе рассматривается переустройство контейнерной площадки, предназначенной для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, пересмотр режимаработы площадки и определение расходов по ее содержанию с целью повышения рентабельности переработки грузов и включения в оборот ходовых 40-футовых контейнеров.2.5 Составление балансовой таблицы и расчет основных показателей работы станцииПогрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки 29 грузов.
Распределениепорожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:- 29 количества грузов, подлежащих отправлению;- 29 физических свойств грузов;- 29 максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности. 29На основе данных о погрузке-выгрузке по основным грузовым пунктам станции Беркакит строится балансовая таблица (табл.
2.12). Таблицу 2.13 строим с учетом увеличенияконтейнеропотока на 18,5 %. Показатели работы станции посчитаны по балансовой табл. 2.13 с учетом перспективного контейнеропотока.Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате 29 составления размеров погрузки и выгрузки.Таблица 2.12Балансовая таблицаГрузовой 52 пунктТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток 52крытыеполувагоны 10платформыцистерныкрытыеполувагоныплатформыцистерныкрытыеполувагоныплатформыцистерныкрытыеполувагоныплатформыцистерны 10ООО «Владис»211ООО СВГ «Логистик»22ООО «НТПК»11ООО «Сахаконтиненттранс»1111ООО «ССТ»1221ООО «АЯМТранссервис»11ОАО «ЖТК»11ИП «Лукьянов»13211ООО «РТК»22МЧ-43252332ПТО5121112543771Итого71747128355121213Таблица 2.13Балансовая таблицаГрузовой 52 пунктТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостаток 52крытыеполувагоны 10платформыцистерныкрытыеполувагоныплатформыцистерныкрытыеполувагоныплатформыцистерныкрытыеполувагоныплатформыцистерны 10ООО «Владис»211ООО СВГ «Логистик»22ООО «НТПК»11ООО «Сахаконтиненттранс»1111ООО «ССТ»1221ООО «АЯМТранссервис»11ОАО «ЖТК»11ИП «Лукьянов»13211ООО «РТК»22МЧ-43312932ПТО5121112543771Итого71753128415121213На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:- общая выгрузка, ваг/ 3 сутки –=78 22 ваг./сут.;- общая погрузка, ваг/сутки – =51 22 ваг./сут.;- общее прибытие вагонов –, (2.1)- общее отправление вагонов –, (2.2)где, – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется 10 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.
=3 22 ваг./сут.; =30 ваг./сут.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:= . (2.3)Далее 10 рассчитываются грузооборот станции:=+, (2.4)- вагонооборот станции= +, (2.5)- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями. (2.6)Расчет:Общее прибытие:= 78+3=81 ваг./сут.;Общее отправление:= 51+30=81 ваг./сут.;Проверка правильности расчета:= 81=81.Грузооборот станции:=78+51=129 ваг.Вагонооборот станции:=81+81=162 ваг.Коэффициент сдвоенных операций:=(78+51)/ 81=1,59.3 Техническая характеристика и разработка мероприятий по увеличению перерабатывающей способности грузового двора3.1 Техническая характеристика площадки для работы с крупнотоннажными контейнерамиПереработка контейнеров на станции организуется на контейнерной площадке 8 Комсомольской механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ (далее МЧ-4) –структурного подразделения Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – структурного подразделения Центральной дирекции по управлениютерминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД».
34 Которая является опасным производственным объектом IV-го класса опасности на основании свидетельства орегистрации в государственном реестре опасных производственных объектов.На контейнерной площадке станции Беркакит выполняются следующие операции:- погрузка контейнеров в вагон или автомобиль и выгрузка контейнеров из вагона или автомобиля;- сортировка транзитных контейнеров;- 12 завоз и вывоз контейнеров при наличии договора на транспортно-экспедиционное обслуживание грузополучателей (грузоотправителей);- 4 технический и коммерческий осмотры контейнеров;- хранение контейнеров.- переработка тяжеловесных и тарно-штучных грузов.Контейнерная площадка имеет комплекс технических устройств, включающих:- 8 дополнительную площадку № 1 (бетонное покрытие);- дополнительную площадку № 2 (щебеночное покрытие);- дополнительную площадку № 3 (щебеночное покрытие);- металлические склады № 1 и № 2 с рампой для переработки грузов;- железнодорожные погрузочно-разгрузочные пути, подкрановый путь, автопроезд;- электрическое освещение;- административно-бытовой комплекс, в котором производится оформление приема, выдача контейнеров и осуществляется оперативное руководство работой погрузпункта,производится техническое обучение работников погрузпункта.Работа контейнерной площадки организована в пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями.Технические характеристики контейнерных площадок представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1Технические характеристики контейнерных площадокХарактеристикаКонт.
площадка№1Конт. площадка№2Конт. площадка№3Погрузочно-выгрузочные пути484847 8Полная длина погрузочно-выгрузочного пути, м398398223 8Фронт одновременной подачи вагонов2426Количество подач:Смена282Сутки382Количество перерабатываемых контейнеровСмена963224Сутки1443224Количество перерабатываемых вагоновСмена481612Сутки721612Длина площадки полная/полезная, м3502895Ширина площадки полная, м161635Площадь площадки полная/полезная, кв.м56004483325Окончание табл. 3.1Технические характеристики контейнерных площадокХарактеристикаКонт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
