файл отчета антиплагиат (1202349), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При объединении груж еных поездовпервым в состав соединенного поезда ставится тот, что имеет большую массу, а при объединении порож них поездов – тот,что имеет большую длину. Если в составе одного из груж еных поездов имеются порож ние или легковесные вагоны, то поездс такими вагонами помещ ается в хвост соединенного поезда. Поезда, в составе которых присутствуют вагоны с осевойнагрузкой более 25 тонн на ось, включать в состав соединенного поезда запрещ ается.Согласно [5] соединению не подлеж ат поезда, у которых в составе имеются:выгоны снегабаритными грузами нижней третьей и выше[11]вагоны[1]степеньюнегабаритности;с негабаритными грузами боковой четвертой и выше[1]степеньюнегабаритности;вагоны со свехнегабаритными грузами;вагоны с взрывчатыми материалами;вагоны с опасными грузами;груженые и[11]порожниетранспортеры всех типов;одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;[1]подвижнойсостав, требующий[11]ограниченияскорости следования;специальный самоходный подвижной состав, в том числе[1]дрезины, мотовозы, автомотрисы, ж елезнодорож но-строительныймашины;вагоны с людьми (кроме поездов с охраной и проводниками, сопровождающими груз);вагоны пассажирского парка;[1]хоппер-дозаторные вертушки.Длина соединенного поезда, состоящ его из двух груж еных поездов, составляется более 400 до 540 осей (включительно).Если ж е соединенный поезд состоит из двух порож них поездов, то число осей мож ет варьироваться в пределах более 480 до780 (включительно).В соответствии с [7] на участке Хабаровск II – Находка-Восточная максимальная масса груж еных соединенных поездовдостигает 12000 тонн, а порож них – 4000 тонн.
Для вож дения соединенных поездов на рассматриваемом участкеэ ксплуатируются локомотивы серии ЭС5К. Если масса поезда превышает 10000 тонн, то в голове и середине соединенногопоезда ставятся трехсекц ионные локомотивы. Если ж е масса соединенного поезда менее 10000 тонн, то ставятсядвухсекц ионные локомотивы.На основании [6] формирование соединенных поездов производится влюбое время суток при температуре не ниже минус 25[17]ºC на протяж ении всего участка следования поезда. Объединение и разъединение соединенных поездов допускается наспусках до 0,004 и подъемах до 0,006. Места соединения и разъединения выбираются с учетом наиболее благоприятногопрофиля и соблюдения условия видимости.
Станц ии участка Хабаровск II – Находка-Восточная, на которых возмож носоединение поездов, приведены в таблиц е 5.1 согласно [7].Таблиц а 5.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=115/3302.06.2016АнтиплагиатПеречень станц ий, предусмотренных для соединения поездов на направлении Хабаровск II – Находка-ВосточнаяНаименование станц ииПримечаниеЧетное направлениеХабаровск IIсоединение не допускается на участке 8535 – 8537 кмХорВяземскаясоединение не допускается на 8652 км и участке 8648 – 8649 кмБикинсоединение не допускается на 8755 кмГуберовоРуж иноСибирц евоУссурийскНечетное направлениеАртем-Приморский IIIУгловаясоединение не допускается на 10 кмАмурский ЗаливУссурийскСибирц евоЛесозаводск IIРуж иноГуберовоБикинсоединение не допускается на 8755 кмВяземскаясоединение не допускается на 8652 км и участке 8648 – 8649 кмХорХабаровск IIсоединение не допускается на участке 8537 – 8534 км5.2 Технология работы с четными соединенными поездами на участке Хабаровск II – Находка-Восточная5.2.1 Порядок объединения четных грузовых поездовСоединение поездов для дальнейшего следования в адрес станц ии Находка-Восточная на рассматриваемом участкеосущ ествляется на станц ии Хабаровск II.
Регистрируемый приказ о формировании и пропуске соединенного поездадиспетчер поездной передает на станц ии участка и э нергодиспетчеру не менее чем за два часа с указанием ниткиграфика, по которой будет отправляться э тот поезд.В проц ессе формирования четного соединенного грузового поезда головной и хвостовой поезда выставляются илипринимаются (если они не являются поездами своего формирования для станц ии Хабаровск II) на любые два путиприемоотправочного парка «О» или «Т». Для обеспечения наименьшего числа враж дебных пересечений следует размещ атьпоезда в одном парке и на ближ айших друг к другу путях.На выделенных путях приемоотправочного парка после закрепления и ограж дения составов производится их обработка втехническом и коммерческом отношениях. В проц ессе технического осмотра особое внимание уделяется состояниюавтосц епок, э то вызвано необходимостью предупреж дения обрыва автосц епок и саморасц епа поезда в проц ессе егоследования по участку.
Такж е проверяется исправность тормозных рукавов хвостового вагона состава, который будетследовать первым в соединенном поезде. Кроме э того, осмотрщ ики выполняют замер высоты автосц епки э того хвостовоговагона над уровнем головки рельса. Полученную величину они сообщ ают деж урному по станц ии четного направления,который в свою очередь сверяет ее с высотой автосц епки локомотива второго поезда.В случае обнаруж ения в составе одного из поездов технически неисправных вагонов, которые не могут следовать всоединенном поезде, оператор пункта технического обслуж иваниясообщает дежурному по станции четного направления и дежурному по парку о невозможности следования данныхвагонов в[38]составе соединенного поезда.
Тогда деж урный по станц ии совместно с маневровым диспетчером дает приказ на отц епкунеисправных вагонов. Поезда в э том случае следуют обычным порядком, формирование соединенного поезда непроизводится.Согласно техническо-распорядительному акту станц ии Хабаровск II [14]не позднее чем за 50 минут до отправления[11]соединенного поезда деж урный по станц ии четного направления подводит локомотивы под составы и ож идает прибытиялокомотивных бригад. По прибытии в парк «О» или «Т» локомотивные бригады получают от деж урного по паркуперевозочные документы, после чего следуют к локомотивам для их приемки. По окончанию приемки локомотивные бригадысообщ ают деж урному по станц ии о готовности к опробованию автотормозов.После выдачимашинистам справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии[16]на каж дый поезд и снятии средств закрепления деж урный по станц ии четного направления запрашивает у диспетчерапоездного участка Хабаровск II – Губерово регистрируемый приказна соединение поездов.
Выдачу справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии[16]осущ ествляет старший осмотрщ ик вагонов.Получив приказ на соединение, деж урный по станц ии снимает ограж дение и подводит маневровый локомотив ко второмупоезду. Приц епка маневрового локомотива выполняется с включением тормозов в общ ую тормозную сеть поезда. При э томhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=116/3302.06.2016Антиплагиатмашинист поезда передает управление тормозами машинисту маневрового локомотива.По докладу машиниста маневрового локомотива о приц епке к поезду деж урный по станц ии четного направления готовитмаршрут с соответствующ его пути.
Машинист маневрового локомотива вытягивает второй поезд в нечетную сторону заманевровый сигнал, от которого есть возмож ность заезда на путь для приц епки в хвост первого поезда. Тогда деж урный постанц ии дает ему приказ на остановку и отц епку, а после уборки маневрового локомотива готовит маршрут на занятыйпервым поездом путь для соединения.Продолж ительность вытягивания второго поезда маневровым локомотивом рассчитывается по формуле, приведенной в [9]:tn = αpm+ βpmnv/2 +3,6ln/v/60, (5.1)где αpm –[27]коэффициент,на 1 км/ч при разгоне и[25]торможении,βpm –учитывающий время[25]времянеобходимое[25]необходимое [27]для[27]дляизменения скорости движения локомотиваизменения скорости движения локомотива на 1 км/ч приαpm = 0,76 сек/(км/ч);[27]коэффициент,учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагонав маневровом составе на 1 км/ч при[25]торможении,βpm = 0,13 сек/([27]км/ч);n – количество вагонов в составе, ваг.;v – допустимая скорость движения при[25]маневрах,км/ч;[27]ln – длина полурейса, м.tn = 0,76 + 0,13 ∙ 7160/2 + 3,6 ∙ 1500/60/60 = 6,49 ≈ 7 мин.Перед началом соединения машинисты обоих поездов устанавливают меж ду собой радиотелефонную связь.При движении на соединение машинист второго поезда[16]на расстоянии 150 – 200 м от хвостового вагона первого поезда сниж аетскорость до 5 км/ч и останавливает поезд на расстоянии 10 – 15 м.[6]Непосредственно перед соединениемпомощник машиниста второго поезда осматривает автосцепки своего локомотива и хвостового вагона[1]первого поезда, а такж е продувает тормозную магистраль открытием конц евого крана хвостового вагона.
Помощ никумашиниста запрещ ается производить осмотр автосц епок, не убедившись в отпуске тормозов первого поезда по двумхвостовым вагонам.Продолж ительность следования второго поезда к хвостовому вагону первого поезда определяется по формуле (5.1) сначалапри движ ении со скоростью 40 км/ч, а затем – со скоростью 5 км/ч на расстоянии 150 м от хвостового вагона первогопоезда, и составляет:tn' = 0,76 + 0,13 ∙ 7140/2 + 3,6 ∙ 500/40/60 = 4,08 мин.,tn'' = 0,76 + 0,13 ∙ 715/2 + 3,6 ∙ 150/5/60 = 2,22 мин.,tn = 4,08 + 2,22 = 6,3 ≈ 7 мин.После проверки ц елостности тормозной магистралимашинист второго поезда согласовывает по радиосвязи с машинистом первого поезда возможность сцепления иподтягивает состав до соединения[16]со скоростью, не превышающ ей 3 км/ч.Машинист второго поездапроверяет правильность соединения автосцепок и рукавовлокомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда.[16]тормозноймагистрали[11]Далее производится сокращ енное опробование автотормозов, и, получив приказ диспетчера поездного участка ХабаровскII – Губерово, деж урный по станц ии четного направления готовит маршрут на отправление соединенного поезда.Продолж ительность сокращ енного опробования автотормозов определяется по формуле:Тат = T1 + 0,14м, (5.2)где T1 – дополнительное время, мин, T1 = 13 мин.;м – количество вагонов, у которых проверяется давление в тормозной магистрали, при сокращ енном опробовании – двахвостовых вагона.Тат = 13 + 0,14 ∙ 2 = 13,28 ≈ 14 мин.На оформлениесправки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии[16]отводится две минуты.
Технологический график соединения поездов на станц ии Хабаровск II представлен на рисунке 5.1.Рисунок 5.1. Технологический график соединения поездов на станц ии Хабаровск IIСтанц ия Хабаровск II является станц ией сетевого значения с большим объемом работы по приему, отправлению,формированию и расформированию поездов. Кроме того, на станц ии имеются основное локомотивное депо и вагонноеэ ксплуатац ионное депо, а такж е к ней примыкает ни один десяток путей необщ его пользования.При выполнении операц ий по формированию четных соединенных поездов образуется значительноеколичествовраж дебных пересечений, которые связаны с:подачей и уборкой поездных локомотивов из приемоотправочных парков «О» и «Т»;отц епкой неисправных вагонов от составов поездов для дальнейшего их следования в вагоноремонтное депо;подачей местных вагонов к механизированной дистанц ии погрузочно-разгрузочных работ в парки «Г» и «ГД»;работой по формированию составов на вытяж ных путях сортировочного парка «ЧС»;перестановкой углового вагонопотока в нечетную систему;подачей вагонов на пути необщ его пользования.Таким образом, образуются дополнительные простои вагонов в ож идании выполнения с ними различных операц ий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
