файл отчета антиплагиат (1202349), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Данная операц ия выполняется параллельно собработкой состава в техническом отношении.На станц ии Смоляниново осмотрщ ики-ремонтники вагонов производят перевод воздухораспределителей с «горного»реж има на «равнинный» и полное опробование автотормозов от локомотива. Продолж ительность полного опробованияавтотормозов принимается в соответствии с нормами, установленными на Дальневосточной ж елезной дороге – 44 минуты. Навыдачусправки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии[16]отводится две минуты.
Технологический график обработки нечетного транзитного поезда со сменой локомотивных бригадна станц ии Смоляниново представлен на рисунке 5.6.Рисунок 5.6. Технологический график обработки нечетного транзитного поезда со сменой локомотивных бригад на станц ииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=119/3302.06.2016АнтиплагиатСмоляниновоСо станц ии Смоляниново поезда отправляются на станц ию Артем-Приморский III. При подходе поездов к станц ии АртемПриморский III деж урный по станц ии посредством радиосвязи проверяет наличие у машинистов приказа на соединение.Первый поезд принимается на главный путь I при разрешающ ем показании входного светофора Н.
Машинисту второгопоезда деж урный по станц ии Артем-Приморский III передает приказ, разрешающ ий ему следовать на занятый первымпоездов путь для соединения в соответствии с [4]со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью в[1]случае необходимости остановиться.Перед началом соединения машинисты обоих поездов устанавливают меж ду собой радиотелефонную связь.Машинист второго поезда согласовывает по радиосвязи подъезд к первому поезду,[16]после чего производится соединение. Порядок выполнения операц ий при соединении поездов такой ж е, как описан ранеедля станц ий Хабаровск II и Хор.Продолж ительность следования второго поезда к хвостовому вагону первого поезда рассчитывается по формуле (5.1) исоставляет:tn' = 0,76 + 0,13 ∙ 7120/2 + 3,6 ∙ 500/20/60 = 3,17 мин.,tn'' = 0,76 + 0,13 ∙ 715/2 + 3,6 ∙ 150/5/60 = 2,22 мин.,tn = 3,17 + 2,22 = 5,39 ≈ 6 мин.Технологический график соединения поездов на станц ии Артем-Приморский III приведен на рисунке 5.7.Рисунок 5.7.
Технологический график соединения поездов на станц ии Артем-Приморский IIIСокращ енное опробование автотормозов осущ ествляет осмотрщ ик-ремонтник вагоновстанц ииУгловая,которыйзаблаговременно прибывает на станц ию Артем-Приморский III. Получив приказ от диспетчера поездного участка Угловая –Партизанск, деж урный по станц ии отправляет соединенный поезд.За два часа до поступления соединенного поезда на соседний участок[6]диспетчер поездной предыдущ его участка сообщ ает об э том диспетчеру поездному впереди леж ащ его участка.Смена локомотивных бригад выполняется на станц ии Руж ино порядком, описанным ранее для четных поездов. Деж урный постанц ии задает маршрут приема на путь 20 нечетного парка и по радиосвязи передается машинистам разрешение набезостановочное проследование маршрутного светофора НМ20 в четный парк на путь 3 по лунно-белому огню э тогосветофора при погашенном красном огне.
Остановка поезда осущ ествляется у светофора Н3. Технологический графикобработки соединенного поезда при смене локомотивных бригад на станц ии Руж ино представлен на рисунке 5.4.По согласованию с диспетчером поездным участка Губерово – Сибирц ево, после сокращ енного опробования автотормозовдеж урный по станц ии Руж ино готовит маршрут на отправление соединенного поезда.
До места разъединения поезд следуетбез остановок на попутных станц иях.Разъединение соединенного поезда производится меж ду станц иями Хор и Верино. Остановка поезда на перегонеосущ ествляется, не доезж ая до 8593 км, что вызвано наличием на участке 8593 – 8591 км подъема крутизной свыше 0,006.Разъединение соединенного поезда происходит в соответствии с технологией, описанной для четного направления.График разъединения соединенного поезда приведен на рисунке 5.5. Отправление двух грузовых поездов и их дальнейшееследование производится по показаниям сигналов автоблокировки.Таким образом, была разработана технология формирования и пропуска соединенных грузовых поездов на участкеХабаровск II- Находка-Восточная с указанием рекомендуемых мест соединения и разъединения поездов при следованиипоездов, входящ их в состав соединенного в адрес станц ий Находкинского узла и обратно.6 Разработка графиков движ ения поездов участка Хабаровск II – Находка-Восточная и расчет их показателей6.1 Значениеграфика движения поездов[68]Графикдвижения поездов является основой организации движения.[37]Это нормативно-технологический документ, который позволяет объединить и координировать работу всех звеньев иподразделений ж елезнодорож ного транспорта, связанных с движ ением поездов: дорог, станц ий, локомотивных и вагонныхдепо, дистанц ий пути, сигнализац ии и связи, тяговых подстанц ий и других.Графикдвижения поездов разрабатывается один раз в год одновременно для всей сети железных дорог[22]на летний период, а затем корректируется для зимнего периода.
Он представляет собой графическое изображ ениеследования поездов, которые на графике показываются прямыми линиями.На графике движения поездов по каждому раздельному пунктупроследованияотмечается время прибытия, отправления и[37]поездами станц ий без остановки, устанавливается время хода по перегонам грузовых и пассаж ирских поездов, а такж епродолж ительность нахож дения локомотивов на конечных станц иях их следования.График движ ения поездов долж ен полностью удовлетворять потребностям в перевозках пассаж иров и грузов. Кроме э того,он долж ен обеспечиватьбезопасность движения поездов, эффективное использование пропускной и провозной способностей участков иперерабатывающей способности[4]станций, [22]соблюдениенорм[40]непрерывнойработы локомотивных бригад,[22]рац иональное использование локомотивов и вагонов.
Графиком движ ения такж е предусматриваетсявозможностьпроизводстваработцентрализации, блокировки и связи,потекущемусодержаниюпути,сооружений,устройствсигнализации,[4]устройств э лектроснабж ения.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=120/3302.06.2016АнтиплагиатНа основе графика движ ения определяются такие э ксплуатац ионные показатели как: техническая и участковая скоростидвиж ения, среднесуточный пробег локомотивов и вагонов, оборотвагонаи локомотива, рабочий парк вагонов,производительность локомотивов, средний вес поезда и другие.6.2 Расчетэлементов графика движения поездов[24]6.2.1 Расчет перегонных времен ходапоездовДля построения графика движ ения поездов рассчитываются его основные э лементы:перегонные времена хода поездов, станционные и межпоездные интервалы, нормы [22]стоянок поездов на станциях,[62]нормынахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных[22]парков, еслиони не совпадают с осью станц ии, для всех категорий пассаж ирских и грузовых поездов, обращ ающ ихся на данном участке.Определение их значений производится по данным тяговых расчетов для четного и нечетного направления отдельно.
Кромеэ того, для более точного установления перегонных времен хода учитываются данные спец иальных опытных поездок сдинамометрическим вагоном, а такж е анализ выполнения времен хода за предыдущ ий год.Одновременно с перегонными временами хода рассчитываются время на разгон и замедление поездов ипотери времени от действия постоянных предупреждений о снижении скорости. В [30]дипломном проекте используются времена хода, а такж е время на разгон и замедление, залож енные в действующ емграфике движ ения поездов.6.2.2 Расчет станц ионных интерваловСтанц ионными интервалами называютсяминимальные промежутки времени по условиям обеспечения безопасности движения, необходимые для совершенияопераций по приему, отправлению или[8]пропускупоездов через[12]станцию.[18]Различают такие станц ионные интервалы как:интервал неодновременного прибытия;интервал попутного следования;интервал скрещения;интервал[60]интервал[43]неодновременногобезостановочного скрещения;прибытия и попутного отправления;интервал неодновременного отправления и попутного прибытия;[23]интервалнеодновременного[43]отправления и встречного прибытия;интервал попутного отправления;интервал попутного прибытия.[12]Участок Хабаровск II – Находка-Восточная – двухпутный, оборудованный автоблокировкой.
Для него определяютсяинтервалы попутного прибытия Iпр и попутного отправления Iот. Расчет производится по принц ипу, описанному в [1].Значения станц ионных интервалов зависят от схемы раздельного пункта, плана и профиля на подходах к нему, способауправления стрелками и сигналами, средств сигнализац ии и связи по движ ению поездов, массы, длины составов, серии��окомотива.Интервал попутного прибытия – э то минимальный промеж уток времениот момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до моментаприбытия на[12]этотже[30]раздельныйпункт или проследования через него другого поезда того же направления.[12]Схема располож ения поездов для расчета интервала попутного прибытия представлена на рисунке 6.1.Рисунок 6.1.
Интервал попутного прибытияПродолж ительность проследования поездом 2003 расчетного расстояния Lр определяется по формуле:tпр = 0,06LрVвх, (6.1.)где Vвх – скорость входа поезда на станц ию, км/ч.Расчетное расстояние определяется на основе рисунка 6.1 по формуле:Lр = lп/2 + lвсп + lбл + lвх + 0,5lпол, (6.2)где lп/2 – половина длины поезда, м;lвсп –расстояние, проходимое[24]поездомза время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия,м;[12]lбл – длина блок-участка, м;[21]lвх – длина входной горловины станции, м;[33]lпол – полезная длина приемоотправочного пути, м.Длина поезда зависит от числа вагонов в составе поезда и длины локомотива и рассчитывается по формуле:lп = mсlв + lлок, (6.3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=121/3302.06.2016Антиплагиатгде мс – число вагонов в составе поезда, ваг;lв – длина условного вагона, м;lлок – длина локомотива, м.lп = 71 ∙ 14 + 35 = 1029 м.Расстояние, проходимое[24]поездомза время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия[12]определяется как:lвсп = 16,7Vtвсп, (6.4)где V – скорость движ ения поезда 2003 на подходе к светофору, км/ч;tвсп –время восприятия машинистом показания открытого сигнала, мин,[21]tв = 0,05 мин.lвсп = 16,7 ∙ 80 ∙ 0,5 = 668 м.Расчетное расстояние, проходимое поездом 2003 на станц ии Красная Речка, составляет:Lр = 1029/2 + 668 + 1500 + 1000 + 0,5 ∙ 1050 = 4207,5 м.Тогда продолж ительность проследования поездом 2003 расчетного расстояния равна:tпр = 0,064207,560 = 4,2 мин.На основе произведенных расчетов строится график, приведенный на рисунке 6.2, по которому определяется величинаинтервала попутного прибытия для станц ии Красная Речка.Рисунок 6.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
