ПЗ (1202322), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Продолжительность технического обслуживание поездов, своего формирования определяется по следующей формуле, мин.:
, (4.10)
где 
– среднее время осмотра одного вагона (принять 3,47), мин;
– средний состав поезда, поступающего в расформирования, ваг.;
– число групп осмотрщиков.
мин.
Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается по формуле:
, (4.11)
где 
– расчетный интервал отправления из парка всех поездов, мин.:
, (4.12)
где 
– выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общего числа поездов и расписания отправления (принять 5);
– число транзитных поездов и поездов своего формирования, при условиях, что парк совмещенный.
мин;
– условие выполняется.
Для обеспечение бесперебойной работы парка отправления необходимо иметь две бригады ПТО.
После ограждения состава осмотрщик-ремонтник приступает к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО Владивосток.
Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.
Осмотрщик–ремонтник вагонов после доклада дежурному по станции о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет запись в книге ВУ-14.
Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится, приемосдатчиком груза и багажа 5-го разряда.
Коммерческий осмотр состава и проверка правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе производятся на не электрифицированных участках путей в соответствии с правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках. О выявленных коммерческих неисправностях приемосдатчик груза и багажа, производивший осмотр, сообщает дежурному по станции и принимает меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется без отцепки вагонов от состава поезда.
О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приемосдатчик груза и багажа уведомляет маневрового диспетчера и дежурного по станции о необходимости отцепки вагона от состава.
Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ограждения ДСП и ДСЦ и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.
На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком груза и багажа оформляется акт общей формы ГУ-23ВЦ с указанием в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.
Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик груза и багажа докладывает дежурному по станции.
Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляют в книге формы ГУ-98 и заверяется росписью приемосдатчика груза и багажа.
После доклада осмотрщика-ремонтника и приемосдатчика груза и багажа о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, дежурный по станции совместно с ДСЦ снимают ограждение состава поезда и оповещают об этом работающих на путях. Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи или радиосвязи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.
После прицепки локомотива поезд ограждается установленным порядком.
Осмотрщик-ремонтник навешивает хвостовые сигналы, совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, и вручает машинисту локомотива справку ВУ-45. ДСЦ и ДСП снимают ограждение состава.
По указанию дежурного по станции оператор СТЦ, составитель поездов, маневровый диспетчер убирают тормозные башмаки подготовленного состава и докладывают дежурному по станции по радиосвязи или паркой громкоговорящей связи.
Оператор СТЦ, пакетирует перевозочные документы и вручает их машинисту локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.
В случае отцепки вагона от состава оператор СТЦ, получает акт общей формы ГУ-23ВЦ и уведомление формы ВУ-23М на отцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне.
В случае если груз является скоропортящимся, оператор СТЦ обязан уведомить об этом маневрового диспетчера для принятия необходимых мер безопасности и сохранности.
По указанию маневрового диспетчера оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документ на вагон, указанный в акте общей формы ГУ-23ВЦ или в уведомлении ВУ-23М, и вкладывает в него полученный акт или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда и заверяет их своей росписью и штемпелем станции. Грузовые документы, акты общей формы ГУ-23ВЦ и уведомления ВУ-23М на отцепленные от состава вагоны находятся у оператора СТЦ до устранения неисправности и постановки вагона в состав поезда.
После окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ передает ДСП, осмотрщику-ремонтнику по телефону сведения и громкоговорящей парковой связи о составе поезда для заполнения справки о тормозах формы ВУ-45.
Перевозочные документы на отправляемый поезд локомотивная бригада получает под расписку у оператора СТЦ. От ДСП, исполняющего обязанности оператора при ДСП, либо ДСЦ локомотивная бригада получает предупреждения.
Дежурный по станции, убедившись, установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута об отправлении извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.
После отправления грузового поезда, оператор СТЦ вводит в АСОУП сообщение об отправлении поезда. ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, вводит в АРМ ДСП сообщения об отправлении одиночных локомотивов и электросекций.
Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.
Технологический график обработки поезда своего формирования 2-мя осмотрщиками-ремонтниками вагонов представлен на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2. Технологический график обработки поезда своего формирования
5 Технология работы станции во взаимодействии с путями общего
и необщего пользования
Железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования (далее– владелец инфраструктуры) при эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования регулируются договорами на обслуживание подъездных путей. Железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации на данные пути необщего пользования. Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор заключаются между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика. Подача и уборка вагонов пользователю, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов. Договоры на подачу и уборку вагонов заключен между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика. Указанным договорам устанавливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более, чем на пять лет. В случае изменения технического оснащения либо технологии работы станции или железнодорожного пути необщего пользования в договоры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке. Проекты изменений и дополнений в такие договоры разрабатываются и рассматриваются в порядке и в сроки. Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов, заключаются с учетом данных технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции, плана и продольного профиля железнодорожного пути необщего пользования, а также технологии работы станции примыкания.
5.1 Технико-эксплуатационная характеристика путей общего и необщего
пользования
Железнодорожные пути общего пользования - это железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.
Для обеспечения приема, сквозного пропуска и отправления поездов и заданного объема маневровой работы все пути станции разделены на три парка:
а) нечетный парк «Н», состоит из 24 путей. I путь – главный, предназначен для приема и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, 3путь-предназначен для приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 5, 7, 11, 13 пути – приемоотправочные пути станции, также 11, 13 пути являются сортировочными путями; 15, 17, 19, 21 сортировочные пути, 23, 25, 27, 29, 31 – погрузочно-выгрузочные пути; 35–209 – вытяжные пути; 220, 229, 261а, 262, 263 – ходовые пути; 6Г – соединительный путь. Пути в нечетном парке предназначены для приема, сквозного пропуска и отправления поездов, накопления и формирования нечетного вагонопотока в сторону станций Угольная, Хабаровск для сортировки, накопления и отстоя местных вагонов, сортировки и накопления неисправных вагонов;
б) четный парк «Ч», состоит из 13 путей, II-Главный путь, предназначен для приема и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов; 4,6,8 пути приемоотправочные; 10 – отправочный четных грузовых поездов, так же сортировочный; 12, 14, 16, 18, 20 – сортировочные пути; 26 – ходовой путь, 28 – вытяжной путь. Пути в четном парке предназначены для приема, сквозного пропуска и отправления поездов, накопления и формирования четного вагонопотока на станции Владивостокского узла.
в) Парк Грузовой двор Г, состоит из 9 путей,1, 3, 4, 5, 6, 9, 10 – погрузочно-выгрузочные пути; 2 – ходовой путь;7 – вытяжной путь. Пути на Грузовом парке предназначены для погрузки, выгрузки вагонов грузополучателями и грузоотправителями.
Технико-эксплуатационная характеристика путей необщего пользования представлена в таблице 5.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
