ПЗ (1202322), страница 7
Текст из файла (страница 7)
где 
– суточный бюджет времени, мин.;
– количество поездов, прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции.
мин.;
мин.;
– условие выполняется.
Для обеспечения бесперебойной работы парка отправления необходимо иметь две бригады ПТО.
На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:
– закрепление состава поезда;
– прием перевозочных документов;
– ограждение состава;
– контрольная проверка состава, составление сортировочного листка, проверка наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка;
– техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;
– коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.
До прибытия поезда для осмотра его во время движения работники ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов станции Владивосток.
После остановки поезда оператор СТЦ, составитель поездов или маневровый диспетчер по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными башмаками приведенным в ТРА станции порядком, соответствующим пункту 41 приложения №11 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.
После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема.
После отцепки и выезда поездного локомотивы с пути приема дежурный по станции совместно с ДСЦ производит ограждение состава поезда.
После ограждения состава ДСП извещает об этом осмотрщиков-ремонтников вагонов по ПСГО или радиосвязи. Состав к техническому и коммерческому осмотру предъявляет ДСП, запись в журнале формы ВУ-14 оформляет ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, с последующей росписью осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа.
До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.
Перевозочные документы на прибывший поезд локомотивная бригада сдает оператору СТЦ под роспись в книге ДУ-40.
Оператор СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд ТГНЛ; производит контрольную проверку состава на пути приема поезда, производит составление сортировочного листка; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.
Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводит в АСОУП.
По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ, составляется сортировочный листок для расформирования состава.
При поступлении на станцию поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приемке транспортера. Если акт о приемке транспортера отсутствует, оператор СТЦ сообщает об этом дежурному по станции, маневровому диспетчеру, оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ и размечает транспортер на выделенный путь.
Перевозочные документы оператором СТЦ раскладываются по назначениям плана формирования поездов по ячейкам для документов.
Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники согласно Технологическому процессу работы ПТО Владивосток.
При техническом осмотре выявляются:
– вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;
– вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на специальных путях.
На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиком-ремонтником вагонов делается соответствующая меловая разметка. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23М в 2-х экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и ДСЦ, передается оператору СТЦ или приемосдатчику груза и багажа.
На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщик-ремонтник вагонов наносит с обеих сторон соответствующую меловую разметку (например, «маневры не выполнять», «осторожно не толкать» и др.), и сообщает оператору ПТО Владивосток с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.
Маневровый диспетчер устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.
На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза, и другие вагоны осмотрщики-ремонтники наносят с обеих сторон вагона меловую разметку «Перегруз» и выписывает уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нем «Перегрузка». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23М с отметкой «В пределах станции» подаются на сортировочные пути.
Осуществляется контроль технического состояния и ремонта автосцепного оборудования (автосцепных приборов):
– проверка работоспособности автосцепок в составе поезда только в сжатом состоянии;
– замена деталей автосцепки (замок, замкодержатель и т.д.) с разрывом между вагонами и разъединением тормозной системы.
Производится отпуск автотормозов.
Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик-ремонтник докладывает дежурному по станции, с оформлением записи в журнале формы ВУ-14, с последующей росписью.
Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей, осуществляется параллельно с техническим обслуживанием.
Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранение коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приемосдатчик груза и багажа станции.
Коммерческий осмотр крыш вагонов и контейнеров, положение верхних загрузочных люков, проверка правильности размещения грузов и очистки вагонов от остатков груза на открытом подвижном составе могут осуществляться с использованием специальных вышек, устройств или автоматизированных систем при наличии.
В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. приемосдатчик груза и багажа выбирает из документов.
При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.
Коммерческий осмотр спиртовых, винных и прочих цистерн, а также других вагонов, требующий для его выполнения нахождения приемосдатчика на котлах (кузовах) вагонов, осуществляется только после снятия напряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов на неэлектрифицированный путь или участок пути с соблюдением требуемых мер безопасности в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра вагонов на станции.
При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов приемосдатчик груза и багажа ставит в известность маневрового диспетчера (дежурного по станции), дежурный по станции – осмотрщика-ремонтника ПТО Владивосток для принятия необходимых мер.
Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава.
Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на не электрифицированных участках путей (при этом производится ограждение пути).
При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик груза и багажа сообщает маневровому диспетчеру, начальнику грузового района, работникам транспортной полиции, НОРВ. В этом случае на вагоны и контейнеры приемосдатчик груза и багажа накладывает ЗПУ. О каждом указанном случае приемосдатчик груза и багажа сообщает маневровому диспетчеру, дежурному по станции для организации отцепки и подачи вагонов на специальный путь.
Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгаранием опасного груза, приемосдатчик груза и багажа информирует ДСЦ, ДСП и осмотрщика вагонов ПТО Владивосток. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с грузами ВМ приводится в местной Инструкции по обеспечению безопасности при работе с вагонами, загруженными ВМ, ликвидации последствий аварийных ситуаций с ними.
На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23ВЦ и даются оперативные донесения в адреса согласно Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.
Результаты коммерческого осмотра поезда записывают в книгу формы ГУ-98 и заверяют подписями работников, выполнивших осмотр.
О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик груза и багажа в ходе коммерческого осмотра сообщает ДСЦ, приемосдатчику 6-го разряда, оператору СТЦ осуществляющему корректировку ТГНЛ.
Коммерческий осмотр транспортеров осуществляется в соответствии и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
Об окончании коммерческого осмотра и устранении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа докладывает маневровому диспетчеру, дежурному по станции с записью в книгу формы ВУ-14.
Сведения о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях используются в дальнейшем для коммерческого осмотра составов и вагонов на путях отправления, а также для анализа работы составления отчетности.
По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывающего поезда оператор СТЦ по сообщениям осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа, корректирует разметку ТГНЛ.
Перед расформированием состава ДСП (ДСЦ) предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по станции совместно с ДСЦ снимает ограждение.
По указанию ДСЦ машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.
По указанию дежурного по станции составитель поездов убирает тормозные башмаки, с последующим докладом дежурному по станции по радиосвязи.
Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен в таблице № 4.1.
Рисунок 4.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование (71 усл.ваг., технический осмотр осуществляется 2 осмотрщиками ремонтниками вагонов)
4.4 Технология обработки поезда своего формирования
После окончания формирования состава на одном из путей четного или нечетного парка дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на котором готовый к отправлению состав, его назначение и время отправления поезда.
На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:
– техническое обслуживание вагонов;
– коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
– постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
– прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;
– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.
Оператор СТЦ списывает сформированный состав путем прохода вдоль него.
ДСЦ совместно с ДСП, ограждают состав (на путях с 3 по 13, с 4 по 8), и оповещают об этом работников, участвующих в обработке состава. Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени отправления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
