ПЗ (1202322), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»: прием, отправление – 6, 3, пропуск – II, 4, I, 3.

Во всех случаях, при вынужденной остановке поездов с ВМ, ДСП обеспечивает безопасность движения при пропуске поездов по смежным путям и производстве маневровой работы.

В случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение и блокирует их специальной командой «Блокировка стрелки» (СТБ). Закрепление производится установленным в п.3.9.1 ТРА станции порядком, ограждение запирание стрелок на закладки и навесные замки производит по указанию ДСП маневровый диспетчер. По указанию ДСП работник ПЧ-13 ограждает состав переносными сигналами остановки с обеих сторон.

Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

11 путь предназначен для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов.

По прибытию поезда с ВМ подача вагонов под выгрузку производится не позднее 2-х часов с момента прибытия поезда. При невозможности организовать подачу на фронт выгрузки сразу по прибытию поезда, из-за неисправности пути, стрелок, снежных заносов, размыва пути и других причин, отраженных в ДУ-46, перестановка вагонов с пути приема производится на 11 путь. ДСП должен исключить маневровую работу на данном пути, стрелку №41 установить по направлению 13 пути, а стрелку №110 по направлению 9 пути. Маневровый диспетчер, по указанию ДСП, запирает данные стрелки на закладки и навесные замки. ДСП навешивает красные колпачки на рукоятки запертых стрелок. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара пути 229 путь, путь н/п ОАО «Приморнефтепродукт».

Примечание: в случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов на вышеуказанные пути, начальник станции, в его отсутствие маневровый диспетчер, имеет право принять решение по выводу вагонов на перегон или ликвидации аварийной ситуации на месте, с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов предприятий, станции.

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: 3, 5, 9, 11, 13, 4, 8, 10; 15, 17, 19, 21, 12, 14, 16, 18, 20; 220, 229, 261а, 26 – для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений;

При приеме, отправлении и пропуске поездов с негабаритными грузами по путям четного парка с 4 по 18, нечетного парка с 5 по 19 необходимо соблюдать следующие меры:

– на соседних путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами;

– подвижной состав на соседних путях должен быть отведен не менее 10 м от предельного столбика;

– нахождение людей в междупутьях, при занятости соседнего пути, запрещено.

Дежурный по станции при приеме поездов с негабаритными грузами всех степеней должен сообщать работникам станции и работающим на путях людям по двусторонней парковой связи.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Первая Речка – грузовая станция, с большим объемом поездной работы по пропуску пассажирских и грузовых поездов.

Грузовая станция Первая Речка производит следующие операции:

– пропуск пассажирских поездов в обоих направлениях;

– прием и отправление пригородных электропоездов в обоих направлениях;

– пропуск транзитных грузовых поездов в обоих направлениях;

– расформирование и формирование поездов и групп вагонов;

– отправление грузовых поездов и передач своего формирования на оба направления;

– подборку местных вагонов по местам погрузки и выгрузки;

– подачу, расстановку и уборку вагонов с мест проведения грузовых операций;

– подготовка и передача информации в АСОУП;

– прием пассажирских составов со станции Владивосток и пропуск их в Пассажирское вагонное депо ЛВЧД-3;

– пропуск из депо пассажирских составов на станцию Владивосток;

– прием порожних электросекций со станции Владивосток и пропуск их в моторвагонное депо;

– пропуск порожних электросекций с моторвагонного депо и отправление их на станцию Владивосток;

– пропуск поездных и вывозных локомотивов в моторвагонное депо и обратно, прием, и отправление их на участок.

Станция Первая Речка производит следующую грузовую работу:

– погрузку и выгрузку вагонов на путях общего пользования и подъездных путях, осмотр вагонов в коммерческом отношении, оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны;

– прием, выдачу грузов в вагонах на путях необщего пользования предприятий и на грузовом дворе;

– прием, передачу грузов и повагонных отправок на путях общего пользования.

Маневровая работа на станции включает в себя:

– расформирование и формирование четных и нечетных поездов и групп вагонов;

– формирование и перестановка маршрутов порожних цистерн;

– прицепки, отцепки от транзитных поездов;

– формирование передач на станции: Владивосток, Мыс Чуркин, Угольная, Находка-Восточная.

– обслуживание погрузочно-выгрузочных фронтов станции и путей необщего пользования промышленных предприятий (подборка вагонов, расстановка их на фронтах погрузки и выгрузки, и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций).

Техническое обслуживание вагонов на станции Первая Речка обеспечивается 2-мя осмотрщиками-ремонтниками вагонов ПТО Владивосток (парк Первая Речка), выполняющими следующие операции:

– технический осмотр грузовых вагонов в поездах местного формирования и прибывших в расформирование с устранением всех неисправностей, угрожающих безопасности движения (осмотр с пролазкой и выполнение полного опробования автотормозов);

– осмотр транзитных поездов при встрече поезда «сходу»;

– осмотр и подготовка вагонов под грузовые операции для станции Первая Речка.

2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на станции

2.1 Разработка корреспонденции вагонопотоков

Одна из основных задач управления перевозочным процессом – правильная организация вагонопотоков – заключается в установлении наиболее рационального порядка их следованиям по железнодорожным направлениям и наилучшей схеме плана формирования поездов Улучшение работы железнодорожного транспорта неразрывно связано с совершенствованием системы организации вагонопотоков. Ежесуточно на сети дорог сотни тысяч вагонов формируются в поезда. Главная задача системы организации вагонопотоков – всемерное сокращение расходов, связанных с организацией поездов различных категорий и их пропуску по участкам. Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Транзитным без переработки называют вагонопоток, проходящий станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов. Транзитным с переработкой считают вагонопоток, прибывающий в поездах, поступающих в расформирование, а также, отцепляемый от поездов по различным причинам.

К местному относится вагонопоток, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).

На сети железных дорог более 7 тысяч станций, открытых для грузовых операций. Со станций погрузки отдельные вагоны или группы вагонов следуют, как правило, на разные станции выгрузки. В пути следования на технических станциях (участковых или сортировочных) они могут объединяться в укрупненные группы и следовать без переработки на значительные расстояния до разъединения их в соответствии с назначением. Таким образом, на станциях погрузки или объединения образуются среднесуточные струи вагонопотоков.

Корреспонденция вагонопотоков между станциями формирования поездов является исходным материалом для расчета плана формирования. Приведенная таблица 2.1 составлена на основание анализа среднесуточных объемов работы станции в среднем за 2014–2015 года.

2.2 Разработка диаграмм вагонопотоков

Диаграмма движения вагонов строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках. Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции вагонопотоков между выделенными техническими станциями. На основание таблицы 2.1 разработана диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 2.1 и плакате 2.

Рисунок 2.1 Диаграмма вагонопотоков

Таблица 2.1

Корреспонденция вагонопотоков

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:

Характеристики

Список файлов ВКР