ПЗ (1202322), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует документы и все изменения передает в АСОУП.

При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км, АСОУП реализует запрет на курсирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик-ремонтник вагонов докладывает ДСП, исполняющему обязанности оператора при ДСП, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производится приемосдатчиком груза и багажа.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемосдатчик сообщает маневровому диспетчеру и принимает меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагона от состава.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепки вагонов от состава поезда, приемосдатчик 5-го разряда уведомляет с указанием особых условий производства маневров – приемосдатчика груза и багажа 6-го разряда, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает маневровому диспетчеру.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности составляются акты общей формы ГУ-23 ВЦ с указанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.

Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортеров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской республики.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик 6-го разряда докладывает дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра формы ГУ-98 и заверяется росписью приемосдатчика, производившего осмотр.

После докладов работника ПТО и приемосдатчика 6-го разряда о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, совместно с ДСП, ДСЦ снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи или радиосвязи оповещает об этом причастных работников.

Дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезду. Осуществляется ограждение поезда.

Осмотрщики вагонов проводят сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда. Уборку средств закрепления состава выполняют оператор СТЦ, составитель поездов, маневровый диспетчер после получения указания от ДСП.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, дает указание оператору СТЦ вручить пакет с документами машинисту локомотива под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40, а ДСП, исполняющему обязанности оператора при ДСП, дает указание вручить бланки предупреждений, затем сообщает по громкоговорящей связи об отправлении поезда со станции.

Оператор СТЦ после отправления поезда оформляет сообщение «200» в АСОУП. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

При смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда, осуществляется техническое обслуживание состава поезда с полным опробованием тормозов от локомотива. Если стоянка поезда в ожидании отправления на станции превышает 30 минут, то производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады; прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

При стоянке транзитного поезда на станции Первая речка более 1 часа по причине неграфиковой стоянки, скрещения (обгона), задержки поезда по регулировке поездного диспетчера, перед его отправлением со станции проводится коммерческий осмотр поезда, Обязанности по коммерческому осмотру грузовых поездов перед отправлением на станции Первая Речка возлагаются на приемосдатчиков груза и багажа, прошедших соответствующее обучение и испытание в знании нормативных актов по коммерческой эксплуатации, приказа №8 ЦЗ. Коммерческий осмотр транзитных поездов, простоявших более 1 часа, должен производиться только перед отправлением. Результаты коммерческого осмотра оформляются в Книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14.

4.2 Технология обработки транзитных поездов с изменения веса или длины

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и телеграммы-натурного листа, дежурный по станции оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняется порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива.

При отцепке вагонов оператор СТЦ, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При пополнении веса поезда маневровый диспетчер дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, места прицепки (головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов. А оператор СТЦ в свою очередь производит натурную сверку вагонов на пути.

Прицепляемая к поезду группа вагонов заблаговременно осмотрена осмотрщиком-ремонтником в техническом отношении и приемосдатчиком в коммерческом отношении.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора СТЦ и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении пакетов и заверяется штемпелем станции.

Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как и при отправлении транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива, а ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, по указанию ДСП выдает имеющиеся предупреждения.

Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком, установленным в ТРА станции.

4.3 Технология работы с поездами, поступающими в переработку

(в расформирование)

Дежурный по станции на основании информации, полученной из АСОУП и от поездного диспетчера, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и др.).

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, ДСП сообщает работнику ПТО и приемосдатчику груза и багажа о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Если на станцию одновременно прибывают в расформирование поезда с 2-х направлений (два поезда), то дежурный по станции по согласованию с маневровым диспетчером передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и номере пути приема на станцию.

Заблаговременно, до прибытия длинносоставного четного поезда, ДСП выгоняет маневровый локомотив за светофор М1. По прибытию четного длинносоставного поезда в четный парк на 4, 6, 8 пути и установки его в пределах полезной длины пути со стороны станции Вторая Речка, маневровый локомотив заезжает на голову поезду и переставляет группу вагонов на пути четного или нечетного парка. Только после установки вагонов и их закрепления ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, предъявляет поезд, установленный на 2-ух путях, к осмотру осмотрщику вагонов, приемосдатчику, оператору СТЦ.

Одновременно с техническим обслуживанием производить коммерческий осмотр поездов и вагонов, т.е. стремиться к совмещению операций по обработке проводя их параллельно.

Продолжительность технического обслуживание поездов, поступающих в расформирования определяется по следующей формуле, мин:

, (4.6)

где – среднее время осмотра одного вагона (2,32 мин), мин.;

– средний состав поезда, поступающего в расформирования, ваг.;

– число групп осмотрщиков. На станции Первая Речка имеется две бригад ПТО в парке прибытия.

мин.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнить следующие условия:

, (4.7)

где – время обработки одного состава, мин.;

– количество одновременно работающих бригад ПТО;

– расчетный интервал поступление поездов в парке приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин.:

, (4.8)

где – минимальный интервал поступление поездов на станцию, мин.;

– средний интервал поступления поезда на станцию, мин.;

, (4.9)

Характеристики

Список файлов ВКР