ПЗ (1202322), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Перед началом расформирования составитель поездов лично удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников и машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы.

Нормы времени на расформирование и формирование составов разных категорий на вытяжных путях определяются расчетным путем в соответствии с нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов.

Полученные расчетом нормы времени на расформирование и формирование составов и выполнение других маневровых операций проверяются хронометражем.

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформировании составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (осаживание), используемых маневровых средств и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне и определяется по таблице или по формуле:

, (3.5)

где – время, затрачиваемое на сортировку вагонов, мин., определяется по формуле:

, (3.6)

где и – нормативные коэффициенты, ; ;

– время на осаживание вагонов, мин., определяется по формуле:

, (3.7)

где – число вагонов, осаживаемых на путь сборки состава, ваг.;

– число путей, с которых эти вагоны переставляются:

, (3.8)

где – число поездных групп в формируемом составе.

;

мин.;

мин.;

мин.

При работе методом осаживания учитывается дополнительное время:

– опробование автотормозов:

, (3.9)

мин;

– укладка тормозных башмаков:

, (3.10)

мин;

– отцепка вагонов – мин.;

– разъединение тормозных рукавов – мин.;

– расцепление вагонов или локомотива с вагонами – мин.;

– осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению вагонов:

, (3.11)

мин.

Общее дополнительное время составит:

мин.

Общее время на расформирование состава с вытяжного пути составит:

мин.

3.2.2 Окончание формирования состава на одном пути

Технологическое время на окончание формирования состава, при накоплении вагонов на одном пути:

, (3.12)

где – технологическое время на расстановку вагонов в составе с соответствии с требованиями ПТЭ:

, (3.13)

где и – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящихся на один формируемый состав;

– число вагонов в формируемом составе поезда;

– время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях, мин:

, (3.14)

мин.;

мин.;

мин.

3.2.3 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава

при накоплении на двух путях

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом):

, (3.15)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том пути накопления, определяется по формуле (3.16). Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на другой путь, определяется по формуле:

, (3.16)

, (3.17)

где и – нормативные коэффициенты, величины которых зависят от количества операций по расцепке вагонов;

и – количество вагонов в переставляемой группе.

мин.

мин.

мин.

3.2.4 Окончание формирования многогруппного состава

Технологическое время окончания формирования многогруппного состава рассчитывается по тем же формулам, что и расформирование состава с вытяжных путей методом осаживания.

ваг.;

;

мин.;

мин.;

мин.

3.2.5 Технологическое время на перестановку состава с пути на путь

Технологическое время на перестановку групп вагонов с пути на путь при параллельном расположении парков, определяется по формуле:

, (3.18)

где – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения каждого локомотива на 1 км/час при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/час при торможении, ;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время, на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км /час при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движение каждого вагона в маневровом составе на 1 км /час при торможении, ;

– длина полурейса, м.

мин.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива

До прибытия транзитного поезда маневровый диспетчер, ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, оператор СТЦ получает ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда по графику.

В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает работнику ПТО станции Владивосток и приемосдатчику груза и багажа о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда.

Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то очередность их обработки маневровый диспетчер, дежурный по станции передает всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает причастных работников о предстоящем времени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов, номере пути приема на станцию и о времени его отправления по графику.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

– закрепление и ограждение состава поезда;

– прием перевозочных документов оператором СТЦ от локомотивной бригады по прибытии поезда;

– вручение перевозочных документов оператором СТЦ локомотивной бригаде при отправлении поезда;

– техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от поездного локомотива;

– коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;

– смена поездного локомотива.

До прибытия поезда осмотрщики-ремонтники по сообщению дежурного по станции располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО Владивосток.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, осматривающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков производит более тщательный осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Приемосдатчики выходят на путь приема и располагаются в местах, определенных технологией коммерческого осмотра составов, установленной для станции Первая Речка.

В процессе движения прибывающего поезда приемосдатчики наблюдают за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн.

До ввода в эксплуатацию системы автоматического считывания информации с движущегося подвижного состава контрольную проверку состава прибывающего поезда выполняет оператор СТЦ, находящийся во входной горловине станции с последующей передачей номеров вагонов в СТЦ. Проверка состава поезда может осуществляться оператором СТЦ после его остановки на станции.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП.

По прибытии поезда на станцию ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, в АСОУП передает время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приема оператору СТЦ.

По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ в АСОУП передает: время прибытия, номер и индекс поезда, номер пути приема.

После остановки поезда оператор СТЦ (составитель поездов, маневровый диспетчер) по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными башмаками согласно п.3.9.1 ТРА станции порядком, соответствующим пункту 41 приложения №11 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы оператору СТЦ под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40.

Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется работниками СТЦ, в случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.

Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поезда извещает об этом осмотрщика вагонов по парковой связи громкоговорящего оповещения (ПСГО) или радиосвязи работника ПТО о необходимости ограждения состава поезда.

Ограждение состава на путях станции с 3–13 и с 4–8 производится исключением задания маршрута на этот путь.

Порядок ограждения составов на путях станции описан в разделе 5, пункт 5.1 настоящего технологического процесса.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику. О всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО делают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные записи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов маневровому диспетчеру.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов (маневровый диспетчер) принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения.

Характеристики

Список файлов ВКР