Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

На первом этапе (первый год работы по новой Методике расчета) предусматривают уменьшение числа проверок на 25%. Скорректированное число проверок определяется по формуле

, (5.8)

При этом если , то принимается .

Далее рассчитывают интервал между проверками для числа проверок и назначают очередную проверку.

Пример расчета

Обработка данных с Горинской дистанции пути Дальневосточной ж.д.

Перегон Постышево – Болен

Протяженность км 3614 - км 3633 пк 4 +50,

грузонапряженность 17,61 млн.т.брутто в год

Пропущенный тоннаж - 240,2 млн.т.брутто

Минимальная зимняя температура - t₀ = - 40 ⁰С

Рельсы объемнозакаленные

Парк дефектоскопов - комплекс П2

Установленная периодичность проверки по распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012 равна 24 раза в год.

2.8.1. Расчет на 01.01.16.

Суммарный выход рельсов на данном участке протяженностью L = 19,35 км составил за предыдущие 12 месяцев (01.01.15 - 01.01.16) – 6 шт.

По формуле (5.4) определяем средний выход ОДР на 1 км пути.

С учетом условий из таблицы 5.1 проверяем наличие на участке километров с повышенным выходом ОДР. При L = 25 и = 0,31 выход ОДР на 1 км не должен быть ≥ 1, однако на 3628 км выход ОДР на период (01.01.06-01.01.07) составил 2 рельса.

Исключаем 3628 км из подсчета среднего выхода ОДР на данном участке, выделив его в отдельный подучасток, и пересчитаем средний выход ОДР по формуле (5.4) без учета 73628 км.

Для определения расчетного среднегодового выхода ОДР Ррасч находим по таблице 5.2 значение коэффициента r .

Для L = 18,35; r = 0,68.

По формуле (5.5) определяем расчетный среднегодовой выход ОДР Ррасч

Число проверок в зимний и летний период (Nзимн , Nл) и интервал между ними (Тзим , Тл) определяем по таблице, исходя из Ррасч , минимальных зимних температур, типа рельсов и их термообработки, используемого дефектоскопического комплекса, наработки рельсов по тоннажу и грузонапряженности на участке контроля.

Общее расчетное число проверок Nрасч за год определяем по формуле (5.6) методики расчета.

Nзимн = 12

Nл = 8

Общее расчетное число проверок за год определяем по формуле (5.6)

Nрасч = 12 + 8 = 20

Допускается отклонение от расчетных интервалов Тзим и Тл в пределах ±10%. Летние проверки Nл проводятся, начиная с апреля, продолжительностью равной произведению Nл· Тл .

Так как (Nфакт = 24) > (Nрасч = 20), где Nфакт - установленная периодичность проверки по распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012, на первом этапе предусматриваем уменьшение числа проверок на 25%. Число скорректированных годовых проверок для первого этапа перехода к новой периодичности определяем по формуле

Nкор = 0,75·24 = 18,

(Nкор = 18) < (Nрасч = 20), принимаем Nкор = Nрасч = 30 и рассчитываем интервал между проверками

Так как N_кор = N_расч , то переход к расчетной периодичности завершен.

Планируем следующую проверку 25.12.07 + 15 дней ≈ 10.01.08.

2.8.2.Расчет отдельного подучастка 3628 км

Для 3628 км определяем по формуле (5.2) среднее значение выхода ОДР . Выход рельсов на 3628 км за предыдущие 12 месяцев (01.01.13-01.01.1) составил 2 рельса.

Расчетный среднегодовой выход ОДР, для выделенного в отдельный подучасток контроля 3628 км, определяем по формуле (5.5) методики расчета, где: r = 0,21 для L = 1км.

Так как для 3628 км Ррасч ≈ 9 >2 шт/км, то Nрасч. составит 36 проверок в год.

На участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов.

Дефектоскопные автомотрисы, совмещенные вагоны-дефектоскопы включаются в периодичность как средства первичного контроля.

На участках с грузонапряженностью до 25 млн. т брутто/год допускается применять в качестве первичного средства контроля мобильные средства на комбинированном ходу.

Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам и отдельно по съемным дефектоскопам сплошного контроля.

Малоинтенсивные линии (участки) пути подлежат сплошному контролю рельсов мобильными лабораториями дефектоскопии и автомотрисами путеизмеритель-дефектоскоп (по мере оснащенности) в соответствии с расчетной периодичностью.

А.1. Подготовка к расчету периодичности контроля

А.1.1. Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов (ОДР) на 1 км;

б) пропущенного тоннажа;

в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля;

д) протяженности участка контроля.

А.1.2. При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм:

- журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля (Приложение А.1);

- журнал замены ОДР по дистанции пути (Приложение А.2).

А.1.3. Для создания базы данных, анализа и расчета периодичности контроля рельсов, а также ее корректировки необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по форме ПУ-2А.

А.1.4. Работа по сбору статистических данных выхода ОДР производится участками диагностики пути дистанций пути совместно с Техническими отделами дистанций пути. Проведение расчета периодичности контроля рельсов возлагается на начальника участка (мастера) диагностики пути дистанций пути. Решение по изменению числа проверок должно приниматься начальником дистанции пути при согласовании с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

А.1.5. Вновь уложенные в путь рельсы подлежат входному контролю комплексом средств дефектоскопии после их обкатки или шлифовки до устранения следов заводского проката на поверхности катания.

А.1.6. Контроль сварных электроконтактных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малодеятельных участках - не реже одного раза в три года. Сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат приемочному контролю по всему сечению после окончания работ.

А.1.7. Периодичность контроля алюминотермитных сварных стыков (АЛТС) по всему сечению (со снятием накладок) устанавливается в соответствии с таблицей А.1.

Таблица А.1

2.8.3.Периодичность контроля стыков, сваренных АЛТС

А.1.8. Приемо-отправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемо-отправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.

А.1.9. Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.

Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами по утвержденной технологии контроля с периодичностью в соответствии с п. А.1.6.

А.2. Расчет периодичности контроля рельсов

А.2.1. Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути на участки контроля по тоннажу в соответствии с таблицей А.3.

А.2.2. Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки.

А.2.3. При длине подлежащего контролю участка более 100 км, он должен разделяться на отдельные участки длиной менее 100 км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5 - 6 км следует использовать в крайних случаях.

А.2.4. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле (Д.1) среднее значение выхода ОДР , за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля:

где H - суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке;

L - длина контролируемого участка, км.

При необходимости расчета среднего значения выхода ОДР за меньший промежуток времени (полугодие/квартал/месяц), H (выход ОДР) определяется за этот же промежуток времени.

А.2.5. Расчетный среднегодовой выход ОДР на 1 км пути расчетных участков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле (Д.2):

где r - коэффициент, принимаемый по таблице А.2 в зависимости от длины L, км, контролируемого участка (при промежуточном значении длины контролируемого участка r принимается равным ближайшему значению, указанному в таблице А.2).

Таблица А.2

Значение коэффициента r

А.2.6. Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве среднего значения выхода ОДР следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается до 0,3 шт./км в год.

А.2.7. Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей А.3. Продолжительность межконтрольных интервалов проверки рельсов определяется как частное (количество дней в году разделенное на количество проверок в год) с допускаемым увеличением на срок не более 4 дней.

Характеристики

Список файлов ВКР