Диплом Весь. (1201936), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

2.5 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии

Мобильными средствами контроля за период с 2012 по 2016 год выявлено 289 остродефектных рельсов, данные отражены в таблице 2.13.

Таблица 2.13

Остродефектные рельсы, выявленные мобильными средствами с 2012 по 2016 год.

Окончание таблицы 2.13.

ОДР по кодам, выявленные мобильными средствами контроля			по годам
			2012		2013		2014		2015		2016
1	2	3		4		5		6		7
	СВД № 058							2
53.1	СВД №002	7		3		2		12
	СВД №009			2		2
	СВД № 058					9		5
55	СВД №002	2		2		2		6
	СВД № 058					2
56	СВД №002			1		4		3		1
	СВД №009					1
57	СВД №002					1				1
60	СВД №002	1
	СВД № 058							1		1
69	СВД №002			1
99.1	СВД №002					1		6		1
	СВД №009					1
	СВД № 058							2
ДУ	СВД №002	1		2		1		1		1
ДО	СВД №009			2		3		3
ДС	СВД № 058							1
ДР	СВД №002	5		4		5		2
	СВД №009	1		1		1
	СВД № 058			2		3		2
ДХ	СВД №002	3		2
Итого		36		54		97		90		12

Рисунок 2.12 – Диаграмма выявленных ОДР мобильными средствами по кодам за период с 2012 по 2016 годы во Владивостокской дистанции пути.

Одним из преимуществ вагонов-дефектоскопов является обнаружение дефекта в рельсах на ранней стадии, из чего следует, что происходит увеличение выявляемости ОДР.

Если проанализировать выявление остродефектных рельсов вагонами-дефектоскопами (СВД) по количеству ОДР за год по данному периоду времени, то видно, что их количество в год меняется в зависимости от прохождения участков пути. Поскольку количество выявляемых ОДР мобильными средствами зависит от конструкции и состояния пути, на которых работал вагон-дефектоскоп, то невозможно применить существующую методику оценки эффективности совмещенного вагона-дефектоскопа.

2.6 Контроль болтовых стыков

Дефекты в зоне болтового стыка в период с 2012 по 2016 год приведены в таблице 2.14.

Таблица 2.14

Выявление дефектов в стыках по Владивостокской дистанции пути

Рисунок 2.13 – Диаграмма дефектов рельс в зоне болтовых стыков в период с 2012 по 2016 год.

Из рисунка 2.13 заметно, что наиболее часто выявляемые дефекты за этот период по кодам 99.1. и 53.1.Также на болтовые стыки влияют их конструктивные особенности, такие как :

• разбитые болтовые отверстия (просадки стыков летом и растянутые стыковые зазоры зимой) ;

• срез стыкового болта на конце рельса;

• сильная затяжка болтовых стыков в процессе эксплуатации приводит к усталостному вертикальному разрыву не только шейки, но и накладок.

2.7 Расчёт периодичности дефектоскопного контроля.

2.7.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного контроля

C 1 июля 2013 года вступило в силу новое положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД».Утвержденное распоряжением №2714р от 27.12.2012. Расчет произведен по новому и действующему приказу.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выпол­няется согласно графика, составляемого на основе утвержденной пе­риодичности и ежемесячно разрабатываемого руководителем участка дефектоскопии в двух экземплярах. График утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр утвержденного графика должен нахо­диться у мастера участка дефектоскопии, а второй передается дежурно­му диспетчеру дистанции пути. Мастер участка дефектоскопии обязан ежедневно проверять выполнение графика и отмечать в нем фактиче­ское исполнение. При несоблюдении или других изменениях графика работы дефектоскопных средств мастер участка дефектоскопии коррек­тирует его и вносит соответствующие изменения в обоих экземплярах с указанием причин. График работы средств дефектоскопии составляется на основании месячных норм проверки рельсов, которые не должны превышать нормативные значения. Выписки из графика выдаются опе­раторам дефектоскопных тележек под роспись.

Мастер обеспечивает сопровождение вагона-дефектоскопа, ежедневный контроль за работой дефектоскопных средств и контролирует своевременную замену выявленных ОДР, проводит вторичный контроль ОДР, обнаруженных операторами, организует и проводит технические занятия, контролирует использование спирта в зимний период.

Мастер участка диагностики пути, инженер по расшифровке, наладчик путевых машин и механизмов, руководитель бригады вторичного контроля прошли курс специального обучения и имеют удостоверение по расшифровке результатов контроля.

Наладчик цеха дефектоскопии обеспечивает надлежащее техническое состояние дефектоскопов, своевременный ремонт как в цехе, так и на линии. Отвечает за своевременное и правильное ведение технической документации по ремонту. В случае его отсутствия, обязанности наладчика выполняет мастер участка.

2.7.2 Расчет периодичности проверки по приказу № 2714р

Расчёт периодичности выполняется в табличной форме. В графы таблицы внесены данные из рельсошпалобалластной карты дистанции пути и книги учета остродефектных рельсов формы ПУ-2а за отчетный год: протяженность участка, км; пропущенный тоннаж по участку пути с момента укладки; тип рельсов; тип пути; класс пути; грузонапряженность; скорость движения пассажирских и грузовых поездов; количество изъятых из пути остродефектных рельсов.

По формуле производиться расчет коэффициента среднего выхода остродефектных рельсов на 10 км. Данные заносятся в таблицу и по таблице А.3 приказа №2714р в зависимости от вышеуказанного коэффициента,

Характеристики

Список файлов ВКР