Диплом Весь. (1201936), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Время отдыха включает регламентированные перерывы, упомянутые в должностной инструкции оператора дефектоскопной тележки, а также перерывы, возникающие в связи с прохождением поездов по контролируемому участку и соседним участкам пути.

Запрещается работа с ультразвуковым дефектоскопом в темное время суток.

Нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю.

В целях защиты рук от мороза , воздействия контактирующей жидкости и контактного ультразвука оператор должен использовать рукавицы .

В соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи спец. одежды, спец. обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях оператор зимой должен обеспечиваться следующими сертифицированными средствами индивидуальной защиты[] :

Зимой дополнительно выдается:

• Костюм для защиты от пониженных температур «Дефектоскопист-Л» – на 3 года

• Шапка-ушанка со звукоппроводящими вставками – на 2 года;

• Шапка трикотажная – на 2 года

• Рукавицы утепленные – на 6 мес.;

• Валенки – на 1 год.

При выполнении работ в районах распространения гнуса, комаров, мошки рабочие должны быть обеспечены средствами против укусов, спецодеждой, обеспечивающей защиту от укусов насекомых.

Операторы, получающие средства индивидуальной защиты (респираторы, защитные очки) должны быть проинструктированы по правилам пользования и простейшим способам проверки исправности этих приспособлений, а также практически обучены способам их применения.

Закрепленные за работником спецодежда, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты должны быть подобраны по размеру, не стеснять движений при работе. Головной убор не должен прикрывать плотно уши (шапка-ушанка должна иметь звукоподводные вставки).

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках гардеробной.

Оператор должен следить за исправностью спецодежды, своевременно стирать, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.

Спецодежда.

В тёплый период года в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях оператор должен обеспечиваться следующими сертифицированными средствами индивидуальной защиты[]:

• Костюм Дефектоскопист – на 1 год

• Сапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве – на 1 год

• Плащ – на 3 года

• Перчатки комбинированные – на 1 мес.;

• Перчатки трикотажные – на 2 мес;

• Сигнальный жилет со светоотражающими полосками – на 6 мес.

5.2 Прогнозирование последствий аварий с опасным грузом

(2 цистерны с хлором).

Ежедневно по железным дорогам Российской Федерации перевозятся тысячи тонн опасных грузов. Это аварийно химически опасные вещества (АХОВ), взрывчатые и пожароопасные вещества.

При крушениях, сходах поездов наличие этих веществ может создавать чрезвычайные ситуации (ЧС).

При разгерметизации ёмкостей с АХОВ могут образовываться зоны химического заражения, которые, распространяясь на объекты железнодорожного транспорта, вызывают поражение людей.

Чрезвычайные ситуации, вызванные взрывами, пожарами, приводят к поражению людей, уничтожению материальных ценностей, перерывам в движении поездов.

Оценим химическую обстановку и глубину распространения АХОВ при аварии на жд транспорте, а именно двух цистерн с сжиженным хлором[5].

Исходные данные:

тип АХОВ – хлор;

количество АХОВ Q₀ = 115 т;

условия хранения АХОВ – жидкость под давлением;

высота обвалования H = 2 м;

метеоусловия – изотермия;

температура воздуха Т_в = 10 ⁰С;

скорость ветра v₁₀ = 4 м/с.

Были применены цистерны 15-1556, специально оборудованные для перевозки хлора.Все характеристики данной цистерны приведены в таблице 5.2.1.

Таблица 5.1.

Характеристики цистерны 15-1556.

В основу прогнозирования последствий химических аварий положен вероятностный подход, учитывающий случайный характер воздействия поражающих факторов и случайность процессов, характеризующих физическую устойчивость сооружений к опасным воздействиям.

Порядок проведения расчётов :

Первоначально определим эквивалентное количество АХОВ, перешедшее в первичное облако (Q_э1) , по формуле:

Q_э1 = К₁ ∙ К₃ ∙ К₅ ∙ ∙Q₀ , (5.2.1)

где К₁ – коэффициент, зависящий от условий хранения АХОВ;

К₃ – коэффициент отношения пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе АХОВ;

К₅ – коэффициент степени вертикальной устойчивости воздуха:

1 – для инверсии, 0,23 – для изотермии, 0,08 – для конвекции;

– коэффициент влияния температуры воздуха на скорость образования первичного облака:

Q_э1 = 0,18 ∙ 1 ∙ 0,23 ∙ 0,08 ∙ 115 = 3,81 т.

Далее определяется толщина слоя жидкостей, имеющих самостоятельный

поддон( h ),по формуле:

h = H – 0,2, (5.2.2)

где H – высота обвалования, м;

h = 2 – 0,2 = 1,8 м;

Затем, вычислим продолжительность поражающего действия АХОВ (время испарения АХОВ с площади разлива) по формуле

Т = (h ∙ d) / (К₂ ∙ К₄ ∙ ); (5.2.3)

где К₂ – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств АХОВ;

К₄ – коэффициент, учитывающий скорость ветра;

– коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающего воздуха на скорость образования вторичного облака.

Т = (1,8 ∙1,553) / (0,052 ∙ 1∙ 1) = 53,7 ч.

Вычислим эквивалентное количество АХОВ, перешедшее во вторичное облако (Q_э2), по формуле

Q_э2 = (1 – К₁) ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ ∙ К₆ ∙ ∙ [Q₀ / (h ∙ d)], (5.2.4)

К₆ – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии N, и определяемый по следующей зависимости: К₆ = N ^0,8 при N < Т, К₆ = Т ^0,8 при N ≥ Т

Так как предельная продолжительность сохранения метеоусловий
4 часа, принимаем N < T и К₆ = N ^0,8 = 4^0,8 = 3,03

Q_э2 = (1 – 0,18)0,052 ∙1 ∙ 1 ∙ 0,23 ∙ 3,03[115 / (1,8 ∙ 1,553)] = 1,22 т.

После определения эквивалентного количества АХОВ, перешедшего в первичное и вторичное облака, определяем глубину распространения этих облаков, по формуле :

Г_х = Г_м + [(Г_б – Г_м) / (Q_б – Q_м)] (Q_x – Q_v), (5.2.5)

где Г_б, Г_м, Г_х – большее, меньшее и искомое значения глубины распространения заражённого АХОВ воздуха, км;

Q_б, Q_м, Q_х – большее, меньшее и непосредственно переходящее в первичное (вторичное) облако количество АХОВ ,т.

Для скорости ветра в приземном слое 4 м/с глубина распространения первичного и вторичного облаков АХОВ составит:

Г₁ = 3,28 + [(4,36 – 3,28) / (5 – 3)] ∙ (3,81 – 3) = 3,72 км;

Г₂ = 1,88 + [(3,28 – 1,88) / (3 – 1)] ∙(1,22 – 1) = 2,03 км.

Общую глубину (дальность) распространения зараженного воздуха определяют по формуле

Г_Σ = Г + 0,5 , (5.2.6)

где Г_Σ – общая глубина распространения облака, заражённого АХОВ воздуха, км;

Г – большее из значений Г₁ и Г₂, км;

– меньшее из значений Г₁ и Г₂ , км;

Г_Σ = 3,72 + 0,5 ∙ 2,03 = 4,74 км.

– общая глубина распространения облака зараженного воздуха сравнивается с возможным предельным значением глубины переноса воздушных масс Г_п, определяемым из уравнения

Г_п = N∙ v, (5.2.7)

где v – скорость переноса переднего фронта облака зараженного воздуха, км/ч.

Г_п = 4 ∙24 = 96 км.

Глубина зоны возможного заражения АХОВ (Г) выбирается как наименьшее значение из Г_Σ и Г_п;

Вывод: В рассматриваемом случае общая глубина распространения

зараженного АХОВ воздуха составит 4,74 км.

Заключение

В данном дипломном проекте была рассмотрена Владивостокская дистанция пути, приведена общая характеристика дистанции.

Рассмотрена работа дефектоскопных средств за период с 2012 по 2016 годы, проанализированы результаты дефектоскопного контроля за указанный выше период, выявлены наиболее часто появляющиеся остродефектные и дефектные рельсы.

При анализе работы дефектоскопных средств определено, что за данный период времени произошло увеличение обнаружения дефектных рельсов, благодаря тому, что участки дефектоскопии оборудуются современными средствами выявления дефектов.

Также, было проанализировано и рассчитано технико-экономическое сравнение дефектоскопных средств по интегральному критерию.

В ходе расчета больного земляного полотна на участке Амурский залив – Мыс Астафьева было выявлено, что при увеличении влажности грунта насыпи необходимо увеличить ширину существующей бермы до 6.5 метров, для обеспечения безопасности движения поездов, во время выпадения большого количества осадков.

Были рассмотрены вопросы по обеспечению безопасности работы операторов- дефектоскопистов , оценена вредность труда и проведен расчет возможного разлива опасного груза, а именно 2 цистерн с хлором.

Из всего дипломного проекта, а также материалов, приведенных в нем, видно, что в последние годы, благодаря модернизации рельсового контроля произошло увеличение выявления дефектов рельсов на ранних стадиях. Благодаря этому обеспечивается требуемая безопасность движения поездов, а так же своевременное устранение дефектов в железнодорожных рельсах.

Список использованной литературы.

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО РЖД от 10 июня 2014 г. №1491р.

2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах №24735 (Министерство транспорта РФ от 28.06.2012 г).

3. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22 октября 2008 г. N 582н, с изменениями и дополнениями от 20 февраля 2014 г.

4. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ №33н от 24 января 2014 г.(с изменениями от 14 ноября 2016 г.)

5. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач. Часть 2. Под ред.А.И.Андреева.ДВГУПС,2014г.

6. «Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки» ИОТ РЖД-4100612-ЦП-038-2012.

7. ^{Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 12.04.2011. №302н. М. 2011 «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры».}

8. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов / А.А. Марков, Д.А. Шпагин; СПб.: «Образование-Культура», 1999-230 с.

9. Нормативно-техническая документация: Классификация дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93; Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93; Признаки дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-3-93.МПС РФ. - М.: Транспорт, 1993 - 64 с.

10. Нормативно-техническая документация: Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-1-93, 1996 г; Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93, 1996 г; Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-3-93, 1996 г.

11. Федеральный закон от 28 декабря 2013 года №426-Ф3 «О специальной оценке условий труда».

12. Приказ Минтруда России №33н от 24 января 2014 г. «Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов».

13. Руководство Р 2.2.2006 – 05 по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса.

14. Перечень документации по организации работы, ремонту и содержанию дефектоскопных средств. ЦПО - 50/13. МПС РФ. Утв. 01.09.2000-23 с.

15. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» № 2714р от 27 декабря 2012 года.

Характеристики

Список файлов ВКР