Диплом Весь. (1201936)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

___________ Соколов А.В.

«____» ____________ 2017 г.

Организация рельсовой дефектоскопии НА Владивостокской ДИСТАНЦИИ пути

Дипломный проект

ДП 270204.65 000 ПЗ

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение……………..………………………………………………………

1. Характеристика Владивостокской дистанции пути ДВЖД………………………………………………………………………..

1. Верхнее строение пути………………………………………………….

   1. Рельсовое хозяйство…………………………………………........

   2. Шпальное хозяйство……………………………………………...

   3. Стрелочное хозяйство…………………………………………….

   4. Балластный слой…………………………………………………..

   5. Земляное полотно…………………………………………………

2. Структура дистанции пути…………………………………………….

3. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений………………….

4. Техническое состояние рельсового хозяйства………………………..

5. Состояние пути в баллах……………………………………………….

6. Механовооруженность дистанции пути………………………………

1. Организация рельсовой дефектоскопии на Владивостокской дистанции пути……………………………………………………………….........................

   1. Анализ результатов дефектоскопного контроля за период с 2012 по 2016 год по дистанции пути…………………………………………….

      1. Изменение парка дефектоскопныхсредст (тележки, переносные мобильные средства)……………………………………………...

      2. Выявление остродефектных рельсов в период с 2012 по 2016 год………………………………………………………………….

      3. Выявление ОДР с 2012 по 2016 год по типам дефектоскопов………………………………………………………………….

      4. Выявление ОДР с 2012 по 2016 год по месяцам и дефектоскопом по кодам…………………………………………………………...

   2. Анализ статистики по дефектным рельсам………………………

      1. Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути.....

      2. Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути……………………………

         1. Лубрикация рельсов…………………………………………

         2. Репрофилирование рельсов, лежащих в пути……………..

         3. Наплавка рельсов и обрезка концов рельсов…………………

         4. Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего канта…

   3. Анализ результатов контроля стрелочных переводов по годам с 2014 по 2016 год……………………………………………………………….

   4. Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 по 2016 год....

   5. Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии……………………..

   6. Контроль болтовых стыков……………………………………………..

   7. Расчет периодичности дефектоскопного контроля…………………...

      1. Основы расчета периодичности дефектоскопного контроля….

      2. Расчет периодичности проверки по приказу №2714р……………………………………………………………..

      3. Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей по дистанции пути на 2016 год……………………………………………………………………

      4. Расчет периодичности сплошного контроля

приёмо-отправочных путей дистанции пути на 2016 год……………………………………………………………………

1. Расчет периодичности контроля сварных стыков на 2016 год…………………………………………………………………….

2. Расчет среднего выхода рельсов на 10 км в месяц по данным выхода ОДР с января 2016г по декабрь 2016г………………………………………………………………..

1. График работы дефектоскопных средств по дистанции пути на апрель 2016 года…………………………………………....................................

1. Технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными дефек- тоскопными средствами по интегральному критерию…………….....................

   1. Основы оценки технико-экономической эффективности……………….

   2. Эксплуатационные расходы различных типов дефектоскопов…………

   3. Сравнение эксплуатационных расходов…………………………….........

2. Оценка устойчивости откосов земляного полотна на 6 км. 1 пк. - 6 км. пк. 2 + 50 м. перегона Амурский залив - Угловая Владивостокской дистанции пути

   1. Характеристика участка…………………………………………….….

   2. Оценка устойчивости земляного полотна …………………………....

   3. Мероприятия по стабилизации устойчивости земляного полотна….

3. Безопасность жизнедеятельности…………………………………………

   1. Обеспечение безопасных условий труда при работе с дефектоскопной тележкой………………………………………………………………….

   2. Прогнозирование последствий аварий с опасным грузом(2 цистерны с хлором).

Заключение…………………………………………………………………….

Список литературы………………………………………………….………...

Плакаты

Введение

Одним из наиболее важных элементов железнодорожного пути, а именно его верхнего строения являются рельсы. Качество производства, контроль за состоянием рельсов, лежащих в пути, а так же надлежащее их содержание приводят к безопасному и скоростному движению подвижного состава.

Цех рельсовой дефектоскопии является основополагающим в каждой дистанции пути, для наблюдения за рельсами и их состоянием. Благодаря работе рельсовой дефектоскопии выявляются дефектные рельсы, которые могут привести к ограничению скоростного режима и безопасности движения поездов.

В настоящее время, цехи дефектоскопии переоборудуются новыми диагностическими средствами для контроля рельсов, взамен устаревшим, что влияет на качество обнаружение дефектных и остродефектных рельсов на начальной стадии их появления, а также увеличении эффективности работы. В современных дефектоскопах встроены внешние накопители, которые записывают все показания, которые в дальнейшем можно просмотреть и проанализировать не находясь в полевых условиях.

На данный момент вводятся в эксплуатацию в дистанциях пути дефектоскопные средства нового поколения типа РДМ – 23, имеющие 4 современные схемы прозвучивания, возможность просмотра развертки во время работы на участке контроля, что позволяет наиболее эффективно реагировать на появление остродефектных рельсов, а именно

безпромедлительная замена их и оперативность в работе. Данный дефектоскоп имеет поддержку мобильной связи для передачи данных.

Качество контроля рельсов, внедрение передовых методов контроля в огромной степени зависят от правильной организации контроля рельсов на дистанции пути, уровня квалификации обслуживающего персонала .

В данной дипломной работе были проанализированы выходы дефектных и остродефектных рельсов за период времени с 2012 по 2016 год, приведен график работы дефектоскопных средств в дистанции пути, рассчитано технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными дефектоскопными средствами по интегральному критерию, их окупаемость, приведены меры по обеспечению безопасности при работе оператора с дефектоскопом в пути и оценен класс вредности труда.

1. Характеристика Владивостокской дистанции пути

Владивостокская дистанция пути – структурное подразделение Дальневосточной дирекции инфраструктуры - Центральной дирекции инфраструктуры филиала Открытого Акционерного Общества «РЖД» является механизированной дистанцией 1 группы, имеет в соответствии с Указанием №312Р от 09.03.2005 г. 1075,5 балла.

Дистанция расположена на магистральном направлении Архара – Владивосток с 9205 по 9290 км включительно, имеет 86 км двухпутного участка, со станции Амурский Залив до станции Смоляниново двухпутный участок 47 км.

К главному пути примыкают однопутные линии:

• Угольная – Угловая, протяжением - 7,842 км

• Вторая Речка – Мыс Чуркин,протяжением - 14,400 км

• Владивосток - Гайдамак, протяжением - 5,018 км

• Дубининский – Воздвиженский, протяжением - 14,9 км

Железнодорожный путь проходит по районам Приморского края, северный участок дистанции проходит в предгорьях Сихотэ-Алиня, южная часть в равнинной местности. По административному делению дистанция разбита на 4 участка, 17 околотков, 47 рабочих отделений. В 2014 году разработаны регламенты на перевод второго (Амурский Залив – Владивосток) и третьего (Вторая Речка – Мыс Чуркин) эксплуатационных участков на участковую систему (первый эксплуатационный участок Барановский – Амурский Залив переведен на участковую систему текущего содержания пути в 2012 году, а в 2008 году был переведен 4 эксплуатационный участок Угловая – Смоляниново). С марта 2015 года дистанция пути полностью переведена на участковую систему работы.

Эксплуатационная длина дистанции составляет - 225,158 км

Развернутая длина главных путей колеи - 360,200 км

Развернутая длина станционных путей - 279,764 км

Развернутая длина подъездных путей - 39,885 км

Количество стрелочных переводов - 1047 комп.

В пределах дистанции пути имеется 25 раздельных пунктов, в том числе:

Внеклассная станция – Владивосток;

1 класса – Первая Речка;

2 класса – Мыс Чуркин, Гайдамак, Угловая, Угольная, Смоляниново;

3 класса – Артем Приморский-1, Артем Приморский-3;

4 класса – Петровка, Большой Камень, Вторая Речка, Океанская, Кипарисово, Раздольное, Надеждинская;

5 класса – Южнореченск, Амурский Залив, Артем Приморский-2, Дунай, Седанка, Шкотово, Стрелковая, 13 Пост, Боневурово.

1. Верхнее строение пути

   1. Рельсовое хозяйство

В главных путях лежат рельсы:

Типа Р-65 - 336,41 км, типа Р-50 – 23,79 км.

Средний вес 1 п.м. рельса на главных путях составляет 63,859 кг/м.

Средний вес 1 п.м. рельса в станционных путях составляет 58,1кг/м.

Средний вес 1 п.м. рельса в подъездных путях составляет 52,6 кг/м.

Протяжение закаленных рельсов – 320,839 км.

Удельный выход рельсов составляет – 0,53 шт. на км.

Остается лежать в пути на 31 декабря 2016г. 244 шт. дефектных рельсов, в том числе 193 штук на главных путях, 36 – на стрелочных переводах и 15 - на приемоотправочных и прочих путях.

Для проведения проверки рельсов дистанция располагает 13 дефектоскопами, в том числе по типам:

а) Авикон – 02Р - 1 шт.

б) РДМ – 2 - 1 шт.

в) РДМ – 3 - 1 шт.

г) РДМ-22 - 6 шт.

д) РДМ-23 - 2 шт.

е) РДМ – 33 - 2 шт.

Коэффициент использования дефектоскопных средств – 100%.

1.1.2. Шпальное хозяйство

В 2016 году по дистанции пути при текущем содержании уложено в путь 8,910 тыс. шт. новых деревянных шпал, 3,050 тыс. шт. железобетонных, 5,050 тыс. шт. деревянных старогодных.

В тоннелях Владивостокский и Кипарисовский протяжением 2,175 км путь уложен на плитах типа МГР.

При модернизации ВСП и капитальном ремонте уложено в путь:

• железобетонных шпал – 39,556 тыс.шт.

• новых деревянных шпал - 0 тыс. шт.

Число негодных деревянных шпал составляет 119,608 тыс. штук, что составляет 21,2% от общего числа деревянных шпал в том числе:

• на главном пути - 30,781 тыс. шт.

% негодных шпал от общего количества лежащих деревянных шпал составляет – 9,5%

% негодных шпал от лежащих в главном пути деревянных шпал составляет – 16,4%

• на станционных путях - 76,741 тыс. шт.

% негодных шпал от общего количества лежащих деревянных шпал составляет – 23,7%

% негодных шпал от лежащих в станционных путях деревянных шпал составляет – 24,1%

• на подъездных путях 12,086 тыс. шт.

% негодных шпал от общего количества лежащих деревянных шпал составляет – 3,7%

% негодных шпал от лежащих в подъездных путях деревянных шпал составляет – 20,9%

Среднее количество негодных шпал на 1 км развернутой длины составляет:

• Всего 107 шт. от общего количества шпал.

• в том числе в главном пути 28 шт. от общего количество лежащих шпал

163шт. от количества лежащих деревянных шпал

• в том числе станционных 68 шт. от общего количества лежащих шпал

236 шт. от количества лежащих деревянных шпал

• в подъездных 11 шт. от общего количества лежащих шпал

210 шт. от количества лежащих деревянных шпал

Расчетный срок службы деревянных шпал 18 лет.

Фактический срок службы шпал 40,4года.

Годовой выход деревянных шпал по их расчетному сроку 36,7 тыс. шт.

Годовой фактический выход шпал 13,5 тыс. шт.

Средняя эпюра шпал в главном пути:

• расчетная - 1994 шт. на км

• фактическая - 1932 шт. на км

В таблице 1.1 и рисунке 1.1 приведено процентное соотношение негодных шпал, лежащих в главном пути с 2006 по 2016 годы.

Таблица 1.1

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР