Диплом Весь. (1201936), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 2.3 – Диаграмма остродефектных рельс и элементов стрелочных переводов, выявленные различными съёмными дефектоскопами по годам.
2.1.4 Выявление ОДР с 2012 по 2016гг. по месяцам и дефектоскопами по кодам
Количество ОДР выявленных в период с 2012 по 2016 годы по месяцам во Владивостокской дистанции пути представлено в таблице 2.4 и на рисунке 2.4.
Таблица 2.4
ОДР, выявленные съемными и переносными дефектоскопами по месяцам
| Год | Количество выявленных остродефектных рельс в месяц, шт | |||||||||||
| январь | февраль | март | апрель | май | июнь | июль | август | сентябрь | октябрь | ноябрь | декабрь | |
| 2012 | 1 | 2 | 4 | 4 | 3 | 5 | 3 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 |
| 2013 | 5 | 7 | 3 | 3 | 6 | 11 | 10 | 6 | 4 | 3 | 1 | 5 |
| 2014 | 8 | 5 | 19 | 11 | 12 | 30 | 18 | 20 | 22 | 3 | 5 | 9 |
| 2015 | 7 | 18 | 7 | 19 | 12 | 7 | 11 | 9 | 13 | 6 | 8 | 7 |
| 2016 | 11 | 11 | 10 | 12 | 19 | 26 | 22 | 13 | 12 | 12 | 10 | 10 |
| Всего в месяц | 32 | 43 | 43 | 49 | 52 | 79 | 64 | 51 | 57 | 26 | 25 | 32 |
Рисунок 2.4- ОДР, выявленные съемными дефектоскопами за период с 2012 по 2016 годы по месяцам.
2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам
2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути
Ежегодно в дистанции пути принимаются исчерпывающие меры по снижению количества дефектных рельсов. В результате своевременного и качественного выполнения установленных заданий организации текущего содержания пути на дистанции повысилась стабильность и надёжность пути. В 2016 году в дистанции пути проведена большая работа по замене дефектных рельс.
В таблице 2.5 и на рисунке 2.5 приведены данные по дефектным рельсам лежащих в пути в период с 2006 по 2016 год.
Таблица 2.5
Дефектные рельсы, лежащие в пути в период с 2006 по 2016 год.
| Год | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Всего ДР | 246 | 238 | 220 | 183 | 202 | 209 | 285 | 233 | 161 | 185 | 164 |
Рисунок 2.5.- Диаграмма дефектных рельсов лежащих в пути в 2006-2016 годах.
На 31.12.2016 года во Владивостокской дистанции пути остается лежать 164 дефектных рельса, приведенные в таблице 2.6 и на рисунке 2.6
Таблица 2.6
Дефектные рельсы, лежащие в пути на 2016 год, по кодам и участкам.
| 11 | 13 | 14 | 16 | 41 | 43 | 46 | 47 | 64 | 98 | 99 | Итого | |
| Барановский – Владивосток 1 | 7 | 8 | 2 | 1 | 18 | |||||||
| Барановский – Владивосток 2 | 3 | 1 | 7 | 3 | 1 | 25 | ||||||
| Амурский Залив - Смоляниново 1 | 20 | 9 | 1 | 1 | 31 | |||||||
| Амурский Залив - Смоляниново 2 | 5 | 1 | 2 | 4 | 1 | 13 | ||||||
| Угловая - Угольная | 2 | 2 | ||||||||||
| Смоляниново – Дунай | 2 | 1 | 20 | 2 | 7 | 18 | 50 |
Окончание таблицы 2.6
| Петровка – Большой Камень | 2 | 1 | 5 | 8 | ||||||||
| Гайдамак | 4 | 4 | ||||||||||
| Вторая Речка - Мыс Чуркин | 1 | 1 | 9 | 1 | 1 | 13 | ||||||
| Итого | 38 | 5 | 49 | 5 | 4 | 7 | 11 | 13 | 1 | 8 | 23 | 164 |
Рисунок 2.6.- Диаграмма дефектных рельсов лежащих в пути на 2016 год, по кодам и участкам.
2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути
Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребления ресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции не за счёт кардинальных решений (сокращение работников и отказ от увеличения объёмов производства), а за счёт принятия мер по улучшению технологии производства работ.
2.2.2.1 Лубрикация рельсов
Развернутая длина главного пути по состоянию на 01.01.2017г. составляет 360,123 км, в том числе длина кривых участков радиусом 850 и менее – 166,223 км (46%), из них радиусом менее 350м – 50,68 км, радиусом 351-650м – 97,942км, радиусом 651- 850м – 17,601 км.
Перевальный участок Амурский залив – Смоляниново 36 – 44км.
Протяженность кривых участков по околоткам в километрах и процентах от развернутой длины главного пути приведена на рисунке 2.7.
Рисунок 2.7.- Протяженность кривых участков по околоткам в километрах и процентах от развернутой длины главного пути.
Протяжение кривых участков пути по радиусам в километрах и процентном отношении показано на рисунке 2.8.
Рисунок 2.8.- Протяжение кривых участков пути по радиусам в километрах и процентном соотношении.
В связи с вводом передвижных вагонов-рельсосмазывателей интенсивность износа в кривых участках пути составляет для радиуса 351м-650м 0,015 мм/млн т брутто (при норме 0,04) и для радиуса 651м-1000м 0,007 мм/млн т брутто (при норме 0,02),
В 2015 году путевыми лубрикаторами израсходовано 919 кг смазки при нормативе 1015 кг. Среднее значение удельного расхода – 1,9 кг в месяц на 1 лубрикатор.
За 2016 год путевыми лубрикаторами было израсходовано 789 кг смазки при нормативе 1011 кг (выполнение составило 78%). Среднее значение удельного расхода – 1,5 кг в месяц на 1 ед.
За 2016 год, по сравнению с 2015 годом, по дистанции пути проведены следующие работы, направленные на ликвидацию последствий износов:
- количество смененных рельсов с износом более 8 мм увеличено на 57 шт. (1,425 км нити) с 366 шт. (9,15 км нити) до 423 шт. (10,575 км нити).
- сменено остряков и рамных рельс по боковому износу на 7 стрелочных переводах (2015г – 3 стрелочных перевода).
- переукладка рельсов в кривых участках пути со сменой рабочего канта увеличена на 111 шт. (2,775км нити) с 18 шт. (0,45 км нити) до 129 шт. (3,225 км нити).
Протяжение кривых, имеющих боковой износ более 14 мм: 3,236 км (на конец 2015 года было 16,585 км).
Интенсивность бокового износа рельсов в кривых участках пути в 2016 году приведена в таблице 2.7.
Таблица 2.7.
Интенсивность бокового износа рельсов в кривых участках пути.
| Участок, путь | Грузонапряженность, | Протяжение участка, км | Протяжение всех кривых, км | Средняя интенсивность бокового износа рельсов, мм/млн.т бр. | |||||||||||||||||||
| Всего | в т.ч. по радиусам | ≤ 350 м | 351 - | 651 - | |||||||||||||||||||
| ≤ 350 м | 351 - | 651 - | |||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||||||||||||
| Хабаровск1-Владивосток,1 | 34,50 | 46,69 | 25,974 | 3,512 | 14,55 | 3,26 | 0,028 | 0,018 | 0,007 | ||||||||||||||
| Хабаровск1-Владивосток,1 | 10,90 | 31,15 | 21,494 | 0,534 | 13,87 | 4,94 | 0,020 | 0,011 | 0,006 | ||||||||||||||
| Хабаровск1-Владивосток,1 | 8,10 | 8,15 | 4,72 | 3,512 | 0,454 | 0,08 | 0,020 | 0,011 | 0,006 | ||||||||||||||
| Хабаровск1-Владивосток,2 | 101,5 | 46,69 | 25,905 | 0 | 16,58 | 3,43 | 0,038 | 0,022 | 0,008 | ||||||||||||||
| Хабаровск1-Владивосток,2 | 13,50 | 31,15 | 22,701 | 0,545 | 11,73 | 4,22 | 0,021 | 0,011 | 0,007 | ||||||||||||||
| Хабаровск1-Владивосток,2 | 11,00 | 8,15 | 4,792 | 3,508 | 0,663 | 0,17 | 0,019 | 0,011 | 0,006 | ||||||||||||||
| Амурский залив-Смоляниново,1 | 24,00 | 44,22 | 21,161 | 5,652 | 12,18 | 1,44 | 0,026 | 0,017 | 0,006 | ||||||||||||||
| Амурский залив-Смоляниново,2 | 106,6 | 2,19 | 1,954 | 4,306 | 8,52 | 1,88 | 0,038 | 0,023 | 0,008 | ||||||||||||||
| Участок, путь | Грузонапряженность, | Протяжение участка, км | Протяжение всех кривых, км | Средняя интенсивность бокового износа рельсов, мм/млн.т бр. | |||||||||||||||||||
| Всего | в т.ч. по радиусам | ≤ 350 м | 351 - | 651 - | |||||||||||||||||||
| ≤ 350 м | 351 - | 651 - | |||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||||||||||||
| Амурский залив-Смоляниново,2 | 81,74 | 44,2 | 21,901 | 2,952 | 3,682 | 0,30 | 0,032 | 0,020 | 0,008 | ||||||||||||||
| Вторая Речка - Мыс Чуркин, одн. | 7,62 | 14,25 | 8,466 | 5,807 | 2,049 | 0,49 | 0,038 | 0,037 | 0,019 | ||||||||||||||
| Угольная - Угловая, одн. | 2,42 | 7,842 | 3,98 | 0,12 | 2,409 | 1,08 | 0,009 | 0,008 | 0,006 | ||||||||||||||
| Смоляниново-Дунай, одн. | 0,18 | 55,83 | 30,727 | 17,35 | 6,228 | 5,25 | 0,005 | 0,004 | 0,002 | ||||||||||||||
| Петровка-Б.Камень, одн. | 0,09 | 9,2 | 6,71 | 4,775 | 1,708 | 0,09 | 0,003 | 0,002 | 0,001 | ||||||||||||||
| Владивосток - Гайдамак, одн. | 0,24 | 5,018 | 2,267 | 1,617 | 0,558 | 0,09 | 0,006 | 0,005 | 0,004 | ||||||||||||||
| Итого по участкам главного хода | 35,20 | 354,76 | 202,75 | 54,19 | 95,19 | 26,7 | 0,023 | 0,015 | 0,006 | ||||||||||||||
Окончание таблицы 2.7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
