Диплом Весь. (1201936), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Средняя интенсивность износов в кривых участках пути составляет:
-
в кривых радиусом менее 350 м –0,0236 мм/млн. тонн, при нормативе 0,06 мм/млн.т бр.
-
в кривых радиусом от 351 до 650 м – 0,0152 мм/млн. тонн, при нормативе 0,04 мм/млн.т бр.
-
в кривых радиусом от 651 до 1000 м – 0,0065 мм/млн. тонн, при нормативе 0,02 мм/млн.т бр.
В 2016 году в дистанцию пути поступил 1 стационарный лубрикатор типа СПР-02 из ПЧ-15, в 2014-2015 годах лубрикаторов не поступало. В 2015 году в Партизанскую дистанцию пути было передано 4 шт. стационарных путевых рельсосмазывателей СПР-02.
2.2.2.2 Репрофилирование рельсов, лежащих в пути
Репрофилирование рельсов производится для восстановления профиля поверхности катания рельса до нормативного, в последствии чего поверхность катания приобретает необходимую форму и уменьшается износ самого рельса.
Репрофилирование необходимо в тех случаях, когда невозможно заменить рельс новым, либо на данном участке небольшая грузонапряженность . Одним из способов репрофилирования является шлифование.
В таблице 2.8. и на рисунке 2.9. представлен анализ шлифовки рельсов в период с 2014 по 2016 год во Владивостокской дистанции пути.
Таблица 2.8
Анализ работы шлифовки рельсов по годам.
| 2014 | 2015 | 2016 | ||||||
| план | факт | план | факт | план | факт | |||
| протяженность, км | 124,5 | 0 | 15 | 0 | 108 | 103 | ||
Рис. 2.9 – Диаграмма шлифовки рельсов во Владивостокской дистанции пути в период с 2014 по 2016 год
2.2.2.3 Наплавка рельсов и обрезка концов рельсов
Для наплавки дефектных концов рельсов (дефекты 17.1 и 18.1) применяется электродуговая полуавтоматическая наплавка порошковой проволокой марки ПП-15,4 диаметром 1,6 мм.
Кроме того, применяется газопорошковая наплавка с использованием пропан-бутановой горючей смеси, с помощью которой выполняется ремонт термически неупрочнённых, объёмно-закалённых рельсов звеньевого или бесстыкового пути, имеющих повреждения в виде пробуксовок (дефект 14.2) и выкрашиваний защитного слоя (17.2) на расстоянии более 10 см от торцов или сварных стыков с глубиной дефекта до 8 мм и длиной до 200 мм.
В настоящее время на дистанции пути ресурсосберегающих технологий по наплавке рельсов не предусмотрено, в связи с тем, что наличие дефектов в зоне наплавки не наблюдается в течении нескольких лет.
2.2.2.4 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего канта
Перекладка рельсов с заменой рабочего канта широко применяется в кривых радиусом менее 500-550 м. После взаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшие нерабочие канты (обычно имеющие небольшой износ) становятся после перекладки рабочими.
В качестве основных критериев, определяющих возможность перекладки рельсовых плетей в кривых, являются: величина бокового износа, его интенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям.
2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов по годам с 2014 по 2016 год.
Контроль стрелочного перевода осуществляется от стыка рамного рельса до торца хвоста крестовины включительно по прямому и боковому направлению стрелочного перевода.
Результаты контроля стрелочных переводов представлены в таблицах 2.9 и 2.10.
Таблица 2.9
Выявление дефектов стрелочных переводов различными дефектоскопами
| Дефектоскоп | 2014 | 2015 | 2016 |
| РДМ-2 | 6 | 4 | 5 |
| РДМ-22 | 11 | 18 | 7 |
| РДМ-23 | - | - | 1 |
| РДМ-33 | 1 | 3 | 12 |
Рисунок 2.10 – Диаграмма Выявление дефектов стрелочных переводов различными дефектоскопами с 2014 по 2016 год
Анализ результатов контроля стрелочных переводов по дефектам за 2016 год.
На рисунке 2.11 представлена диаграмма выявленных дефектов в дистанции пути по кодам различными типами дефектоскопов за 2016 год.
Таблица 2.10
Выявленные дефекты стрелочных переводов во Владивостокской дистанции пути по кодам за 2016 год.
| Дефект | Дефектоскоп | ||||
| РДМ-23 | РДМ-2 | РДМ-22 | РДМ-33 | Всего | |
| 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ДР 21.2 | 2 | 1 | 2 | 5 | |
| ДУ 14.2 | 2 | 1 | 3 | ||
| О21.2 | 5 | 5 | |||
| ДС28.2 | 1 | 2 | 1 | 4 | |
| ДС 18.2 | 1 | 1 | 2 | ||
| ДУ 20.2 | 1 | 1 | 1 | 3 | |
| ДС 20.2 | 1 | 1 | |||
| ДС 30Г.2 | 1 | 1 | |||
| О 69.2 | 1 | 1 | |||
Рисунок 2.11 – Выявленные дефекты стрелочных переводов различными дефектоскопами, по кодам дефектов
2.4 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 - 2016 год
Данные по результатам контроля сварных стыков сведены в таблицы 2. 11, 2.12
Таблица 2.11
Результаты контроля сварных стыков
| Год контроля | План проверки, шт | Фактически проверено, шт |
| 2014 | 13587(126) | 14035(158) |
| 2015 | 11348(84) | 11865(129) |
| 2016 | 15348(218) | 15461(237) |
Таблица 2.12
Количество дефектов сварных стыков выявленных по кодам дефектов с 2013 по 2015г.
| Год контроля | Вид дефекта | Дефектные места по месяцам | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
| 2014 | 26.3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 4 | 2 | - | - | - |
| 56.3 | - | - | - | - | 1 | 1 | 6 | - | 2 | - | 1 | 1 | |
| 66.3 | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| 2015 | 26.3 | - | - | - | - | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - |
| 56.3 | - | - | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | |
| 66.3 | - | - | - | - | 1 | - | - | 1 | - | 1 | - | - | |
| 2016 | 26.3 | 7 | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 1 | 3 | 2 | 1 | - | - |
| 56.3 | 4 | 1 | 4 | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | |
| 66.3 | - | - | 2 | - | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | |
Из таблицы видно, что наибольшее количество дефектов наблюдается по кодам 26.3(поперечные трещины в головке рельса из-за нарушения технологии сварки) и 56.3(трещины в шейке в месте сварного стыка, вследствие дефектов сварки).
Контроль сварных стыков проводится не реже 1 раза в год(в первые 2 года после укладки),а затем, по всему сечению в последующее время. Сварные стыки, сваренные в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва, контроль производит специалист участка дефектоскопии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
