Файл отчета антиплагиат (1201373), страница 10
Текст из файла (страница 10)
2.1).Очередность терминала подачи групп требующих вагонов устанавливается контейнернойтакой, чтобы взыскание сократить простой квитанций местных вагонов быть нагрузовом дворе. Подача которую крупнотоннажных контейнеров черезпроизводится на контейнерные составление площадки тупиков No 7, 8, 10, 11, 14,5На квитанция контейнерной площадке приема тупика No 7, 8, 10, 11, 14, 5производится технология погрузка, выгрузка крупнотоннажных грузовогоконтейнеров.
Остальные выгрузку грузы подаются размещения на грузовые меставключает согласно специализации (п. 1.1).Показатели работы грузового двора определяются на основаниибалансовой таблицы и суточного плана-графика.Расчет вагоно-часов простоя местных вагонов для первого вариантасуточного план-графика работы грузового двора приведен в табл. 4.1 – 4.4Расчет простоя местного вагона по прибытию 7Грузовой пунктКол-во 7вагоновВремяприбытияВремяначалагрузовыхопераций 42ПростойвагоновВагоно-часыпростоя 267 10 07:10 07:30 0,33 3,337 15 16:00 16:20 0,33 4,9510 6 01:30 01:50 0,33 1,9810 5 07:10 08:10 1,00 5,0011 4 07:10 08:30 1,33 5,3311 5 16:00 01:20 9,33 46,6714 4 01:30 02:10 0,67 2,679 6 07:10 07:50 0,67 4,029 3 16:00 01:20 9,33 27,99Крытый склад 1 01:30 03:10 1,67 1,675 4 07:10 08:50 1,67 6,675 4 16:00 01:20 9,33 37,332 1 16:00 09:10 17,17 17,1715401:30 02:30 1 4,00Итого 72 168,75Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле,ч: 26, (4.1)где - вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии;- количество прибывших местных вагонов.ч.
26Таблица 4.2 43Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями 62Грузовой пункт 11Кол-вовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхопераций 7ПростойвагоновВагоно-часыпростоя 457 10 07:30 11:10 3,66 36,677 15 16:20 20:40 4,33 64,9910 6 01:50 04:40 2,83 16,9810 5 08:10 10:40 2,50 12,511 4 08:30 10:45 2,58 10,3211 5 01:20 03:50 2,50 12,5014 4 02:10 04:10 2,00 8,009 6 07:50 10:20 2,50 15,009 3 01:20 03:20 2,00 6,00склад 1 03:10 06:25 3,25 3,255 4 08:50 11:10 2,33 9,325 4 01:20 03:40 2,33 9,322 1 09:10 09:55 0,75 0,7515402:30 07:30 5,00 20,00Итого 72 225,6Средний простой местного вагона под грузовыми операциями 22определяется по формуле, ч:, (4.2)где - вагоно - часы простоя местного вагона подгрузовыми операциями; - количество вагонов, находящихся подгрузовыми операциями.ч. 22Таблица 4.3Расчет простоя местного вагона 22 по отправлениюГрузовой пунктКол-вовагоновВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяотправления 7ПростойвагоновВагоно-часыпростоя 457 10 11:10 12:00 0,83 8,337 15 20:40 21:00 0,33 4,9910 6 04:40 05:00 0,33 2,0010 5 10:40 12:00 1,33 6,6711 4 10:45 12:00 1,25 5,0011 5 03:50 05:00 1,17 5,8514 4 04:10 05:00 0,83 3,329 6 10:20 12:00 1,67 10,029 3 03:20 05:00 1,67 5,01склад 1 06:25 12:00 5,58 5,585 4 11:10 12:00 0,83 3,325 4 03:40 05:00 1,33 5,322 1 09:55 12:00 4,50 18,0015407:30 21,00 11,08 11,08Итого 72 94,49Средний простой местного вагона по 26 отправлению 23 определяется поформуле, ч:, (4.3)где - вагоно - часы простоя местного вагона по 26 отправлении;- 23 количество прибывших местных вагонов.ч.
26Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:, (4.4)ч. 17Простой местных вагонов, 23 приходящийся на одну грузовую операциюопределяется по формуле, ч:, (4.5)где, - количество погруженных и выгруженных вагонов.ч. 57Рабочий парк вагонов определяется по формуле:. (4.6)ваг.Вагонооборот грузового двора – это количество принятых и отправленных 19вагонов всех категорий за сутки, который определяется по формуле, 19 ваг:.
(4.7)ваг.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (4.8)где - 57 суммарные затраты локомотиво - минут за сутки;- число маневровых локомотивов.4.3 64 Разработка и расчет показателей второго варианта суточного планграфика работы грузового двораВторой суточный план–график строится на основании тожеконтейнеропотока, который и заложен при выполнении первого варианта (порасчетам п. 2.1). Вагоны, назначением 7 тупик(обработка с 13 до 08московского времени), подаются по новой технологии на контейнернуюплощадку податочного пути номер один (15 вагонов), на которой произведенареконструкция, увеличена вместимость грузового фронта и установка новогоподъемно-транспортного оборудования.Суммарные вагоно-часы простоя определяются безномерным способом иприведены в табл. 4.4.Расчет простоя местного вагона по прибытию 7Грузовой пунктКол-во 7вагоновВремяприбытияВремяначалагрузовыхопераций 42ПростойвагоновВагоно-часыпростоя 427 10 07:10 07:30 0,33 3,3310 6 01:30 01:50 0,33 1,9810 5 07:10 08:10 1,00 5,0011 4 07:10 08:30 1,33 5,3311 5 16:00 01:20 9,33 46,6714 4 01:30 02:10 0,67 2,679 6 07:10 07:50 0,67 4,029 3 16:00 01:20 9,33 27,99Крытый склад 1 01:30 03:10 1,67 1,675 4 07:10 08:50 1,67 6,675 4 16:00 01:20 9,33 37,332 1 16:00 09:10 17,17 17,1715401:30 02:30 1 4,001 прямая 15 01:30 02:50 1,33 20,00Итого 72 183,8Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле,ч:, (4.1)где - вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии;- количество прибывших местных вагонов.ч.
26Таблица 4.2 43Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями 62Грузовой пункт 11Кол-вовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремяокончаниягрузовыхопераций 7ПростойвагоновВагоно-часыпростоя 457 10 07:30 11:10 3,66 36,6710 6 01:50 04:40 2,83 16,9810 5 08:10 10:40 2,50 12,511 4 08:30 10:45 2,58 10,3211 5 01:20 03:50 2,50 12,5014 4 02:10 04:10 2,00 8,009 6 07:50 10:20 2,50 15,009 3 01:20 03:20 2,00 6,00склад 1 03:10 06:25 3,25 3,255 4 08:50 11:10 2,33 9,325 4 01:20 03:40 2,33 9,322 1 09:10 09:55 0,75 0,7515402:30 07:30 5,00 20,001 прямая 15 02:50 08:50 6,00 90Итого 72 250,61Средний простой местного вагона под грузовыми операциямиопределяется по формуле, ч:, (4.2)где - вагоно - часы простоя местного вагона подгрузовыми операциями; - количество вагонов, находящихся подгрузовыми операциями.ч. 22Таблица 4.3Расчет простоя местного вагона 22 по отправлениюГрузовой пунктКол-вовагоновВремяокончаниягрузовыхоперацийВремяотправления 7ПростойвагоновВагоно-часыпростоя 457 10 11:10 12:00 0,83 8,3310 6 04:40 05:00 0,33 2,0010 5 10:40 12:00 1,33 6,6711 4 10:45 12:00 1,25 5,0011 5 03:50 05:00 1,17 5,8514 4 04:10 05:00 0,83 3,329 6 10:20 12:00 1,67 10,029 3 03:20 05:00 1,67 5,01склад 1 06:25 12:00 5,58 5,585 4 11:10 12:00 0,83 3,325 4 03:40 05:00 1,33 5,322 1 09:55 12:00 4,50 18,0015407:30 21,00 11,08 11,081 прямая 15 09:55 18:10 8,15 8,25Итого 72 97,75Средний простой местного вагона по 26 отправлению 23 определяется поформуле, ч:, (4.3)где - вагоно - часы простоя местного вагона по 26 отправлении;- 23 количество прибывших местных вагонов.ч.
26Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:, (4.4) 17ч. 17Простой местных вагонов, 23 приходящийся на одну грузовую операциюопределяется по формуле, ч:, (4.5)где, - количество погруженных и выгруженных вагонов.ч. 57Рабочий парк вагонов определяется по формуле:. (4.6)ваг.Вагонооборот грузового двора – это количество принятых и отправленныхвагонов всех категорий за сутки, который определяется по формуле, 19 ваг:.
(4.7)ваг.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (4.8)где - 57 суммарные затраты локомотиво - минут за сутки;- число маневровых локомотивов. 648 64 Экономическое сравнение вариантов оснащения контейнерноготерминала8.1 Общее положениеРациональное развитие и современное техническое оснащение станций и 7железнодорожных участков, а также четкая организация их работы 7 являетсяважнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественноевыполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонови доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.Увеличение 7 объемов железнодорожных перевозок непрерывный процессусловий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизациипроизводственного процесса, обеспечению нормальной экологическойобстановки, бесперебойной и надежной работы 7 станции и участков. В связи сэтим возникает необходимость строительства новых и развитиясуществующих железнодорожных комплексов, 7 отвечающих современнымтребованиям и перспективным задачам развития страны.В условиях ограниченности инвестиционных средств большое вниманиеуделяется, оценке экономической эффективности реконструкционныммероприятиям, что приведет к сокращению простоев транзитных вагонов,улучшение работы локомотивов.Одна из важнейших задач, 76 стоящая перед железнодорожным транспортом,заключается в 76 оптимизации издержек на осуществление перевозочногопроцесса.
Это означает, что любое изменение технологии работыжелезнодорожного транспорта, 76 проведение инновационных мероприятийэффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.Экономическая эффективность – это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженномв стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим егополучение.
53Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта,выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта. 36 При расчете экономической эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте 33 учитывают внетранспортныйэффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, втом числе эффект от ускорения доставки грузов.
33Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов,обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществления инвестиционного проекта на доходы и расходысоответствующего (федерального или местного) бюджета. 36Оценка предстоящих затрат и результатов при определенииэффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределахрасчетного периода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
