7 Технико (1201340)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

7 Технико-экономическое обоснование реконструкции Уссурийска-2

7.1 Теоретические основы оценки эффективности

Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализацию проекта, определяется по формуле, руб.:

(7.1)

где – коэффициент эффективности;

P – результат от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности (доходы), величина эффекта);

– затраты (текущие затраты и капитальные вложения).

При оценке экономической эффективности инвестиций амортизационные отчисления в сумме текущих затрат не учитываются, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта.

Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта). В качестве результатов могут выступать:

- доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы;

- сокращение расходов в результате совершенствования технологии перевозочного процесса, улучшения использования технических средств и подвижного состава;

- сокращение численности работников в результате повышения производительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;

- повышение безопасности движения поездов и выполнения технологических операций на железнодорожных станциях и т. п.

В качестве совокупных затрат могут выступать:

- реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и обновление подвижного состава;

- текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;

- капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для проектов и организационно-технических мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающих интересы региона или страны в целом. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) на железнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций, получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

К участникам транспортного рынка относят пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, операторов подвижного состава, регулирующие государственные органы.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности) для участников проектов по совершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

На железнодорожном транспорте коммерческую и общественную эффективность проектов определяют, руководствуясь «Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте».

Коммерческая эффективность на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерного общества, если инвестором выступает ОАО «РЖД», а реализация проекта влияет на работу двух и более железных дорог). При инвестировании проектов дорогой (предприятиями), эффективность вложений определяется для этих дорог (предприятий).

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на

абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затратами, связанными с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени проведения мероприятия и/или принятия решения об инвестировании средств

путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении

будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу

дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени (при постоянном объеме производства/перевозок).

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

Показатели общей абсолютной (эффективности) используются для обоснования экономической целесообразности организационно-технических мероприятий и инвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств. При оценке общей эффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлением проекта.

Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта организационно-технических мероприятий (инвестиций). Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективности учитываются только результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемым вариантам.

Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.

Эффективный вариант, установленный по показателям сравнительной эффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общей эффективности, поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общей эффективности потребных для его реализации инвестиций.

Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться по показателям общей эффективности.

По показателям общей и сравнительной эффективности может осуществляться оценка экономической и коммерческой эффективности.

Экономической оценке проекта должна предшествовать формулировка экономической целесообразности предлагаемых организационно-технических и технологических решений, и реконструктивных мероприятий.

В экономической практике наиболее распространенными являются проекты, целью реализации которых является получение доходов от оказания услуг/выполнения работ и прибыли.

7.2 Расчет расходов станции Уссурийск

Мероприятия по совершенствованию работы железнодорожных станций традиционно направлены, прежде всего, на улучшение показателей, характеризующих эффективность использования вагонов и маневровых локомотивов.

В условиях развития рынка операторских компаний для оценки эффективности использования вагонов различными субъектами транспортного рынка применяются различные критерии.

Для ОАО «РЖД» эффективность использования вагонов оценивается системой эксплуатационных качественных показателей использования подвижного состава, которые связаны с экономической эффективностью (доходностью) перевозок косвенно.

Для железнодорожных станций к таким показателям относятся «простой вагонов на технических станциях» и «простой вагонов под грузовыми операциями».

Для собственников подвижного состава показателем эффективности вагонов выступает доходность вагона в единицу времени.

Несмотря на различные подходы к оценке эффективности вагонов субъектами транспортного рынка в соответствии с приказом Минтранса России от 05.05.2012 г. № 136, для объективной и достоверной оценки обеспеченности грузовладельцев железнодорожным подвижным составом, своевременности вывоза и доставки грузов и порожних вагонов, оценки эффективности использования подвижного состава применяется традиционная система эксплуатационных показателей.

Сокращение простоя вагонов на железнодорожных станциях может быть достигнуто в результате:

– изменения технологии выполнения маневровой работы и технического осмотра вагонов в поездах;

– сокращение простоя поездов в результате изменения технологии пропуска поездов через станцию;

– проведения реконструктивных мероприятий по увеличению количества и длины станционных путей.

В дипломном проекте предлагается составы своего формирования нечетного направления после окончания формирования не отправлять с сортировочно-отправочных путей, а переставлять на отправочные пути четного парка № 36,34. Для отправления составов условной длины 71 вагонов необходимо провести удлинение этих путей.

В результате предложенного мероприятия были рассчитаны показатели по вариантам представленные в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Показатели работы станции

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД» заключается в высвобождении станционных путей и, как следствие, приводит к сокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию и отправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожных станций.

(7.2)

Для расчета расходов от простоя вагонов на станционных путях среднее количество км занимаемой одним вагоном в течении часа принимается 0,075 км по станции Уссурийск, согласно ведомости путей ТРА станции. Количество транзитных вагонов с переработкой и местных, принимаем согласно объемам 568 и 8 вагонов в сутки.

Таким образом, расходы на 1 час занятия 1 км пути по вариантам составят:

Первый вариант:

Второй вариант:

При оценке эффективности мероприятий, результатом которых является изменение времени работы маневрового локомотива на станции, возможны следующие варианты:

– сокращается потребное количество маневровых локомотивов;

– изменяется коэффициент загрузки маневрового локомотива.

В дипломном проекте изменилась загрузка маневрового локомотива. Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива. Время работы локомотива устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана графика работы станции.

В результате изменения структуры времени работы маневрового локомотива изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.

При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР