7 Технико (1201340), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план

выходит экономия дорогостоящего топлива.

Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.

Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:

− методом хронометражных наблюдений;

− методом тяговых расчетов.

Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.

Расход топлива локомотивом зависит от режима работы двигателя.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, тыс.руб.:

, (7.3)

где – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем в соответствии с [3];

– цена топлива за 1 литр 31,99 руб [https://www.magnumoil.ru].

Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом в килограммах определяется по формуле, кг:

(7.4)

где – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машиниста контролера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин, кг/мин;

– время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин.;

– расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, кг/мин;

– суммарное время движения маневрового локомотива в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.

Первый вариант:

Второй вариант:

Таким образом, расходы на занятия 1 часа 1 км путей увеличатся на 1092,802 тыс. руб. Однако экономия на топливо составит 2276,88 тыс. руб. Следовательно, итоговая экономия с учетом увеличенных расходов составит 1184,078 тыс. руб.

7.3 Определение капитальных вложений в строительство

Существуют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.

Базисно-индексный метод основан на применении Федеральных единичных расценок (ФЕР) и территориальных единичных расценок (ТЕР) с использованием индексов пересчета в текущие цены.

Система индексов (коэффициентов) является важнейшим инструментом ценообразования в строительстве в современных условиях. Индексы применяются для определения стоимости строительства в текущих или прогнозных ценах. Основное назначение индексов состоит в учете факторов удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в строительном секторе экономики. Индексы применяются к базисной стоимости 2001 г., определенной по единичным расценкам.

На сегодняшний день действует индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расценок, на первый квартал 2017 года.

Определим размер капитальных вложений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:

(7.5)

где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».

По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

– отсыпка балластной призмы – капитальные вложения определяются по объему работ (м³) и норме стоимости единицы объема отдельно для станционных путей и стрелочных переводов;

– укладка путей.

Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути. В стоимость работ включены расходы на эксплуатацию машин и заработную плату, подготовительные работы, покупка составляющих для укладки верхнего и нижнего строения путей и т.д.

В данном дипломном проекте рассматривается удлинение вытяжного пути №3А, двух приемоотправочных путей и добавление дополнительного съезда.

Для расчета капитальных вложений требуется определить объемы работ по верхнему строению пути, а именно:

- разборка упора тупикового;

- укладка пути;

- устройство упора тупикового;

- количество вновь укладываемых стрелочных переводов;

- количество передвигаемых стрелочных переводов;

- протяженность разбираемых и передвигаемых путей;

- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.

Составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений станции, приведенная в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию путей четного парка Уссурийск

Окончание таблица 7.2

Таким образом, капиталовложения на реконструкцию четного парка станции составили 4962364,96 рублей.

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной и сравнительной экономической эффективности.

К показателям общей экономической эффективности относятся:

– чистый доход;

– рентабельность инвестиций;

– срок окупаемости капитальных вложений.

Расчетный срок окупаемости устанавливается по формуле, лет:

, (7.6)

где – капитальные вложения, тыс.руб.;

– экономия эксплуатационных расходов, тыс.руб.

Таким образом, при годовой экономии от расходов в 1184,078 тыс. руб. срок окупаемости составит почти 4,2 года.

Кафедра Экономика

Раздел Экономики

Организация работы станции Уссурийск после реконструкции четного парка

ДР Рыжова А.С.

Выполнила: Попович А.В

Проверила Михеева Л.А.

81

Характеристики

Список файлов ВКР