Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При формировании поезда выполняются требования «Инструкции по движению поездов и маневровой работе « (ИДП):

• соблюдение правил формирования в зависимости от требуемого прикрытия;

• ограничение включения вагонов с ОГ класса 1 в длинносоставные, соединенные, негабаритные, сборные без кондукторов или составителей;

• делают необходимые отметки в натурном листке поезда.

Поездной диспетчер и дежурный по станции Беркакит прослеживают движение поездов с ОГ по участку. На графике к номеру поезда дополняется индекс ВМ, например, № 2749ВМ.

Действия работников при возникновении аварийных ситуаций (АС) с ОГ:

Проводники, специалисты, сопровождающие ОГ, при возникновении АС обеспечивают:

• принимают меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, других последствий в соответствии с Инструкцией грузоотправителя;

• устанавливают возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принимают меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению посторонних лиц в опасную зону;

• докладывают о случившемся локомотивной бригаде при нахождении на перегоне, а на станции – дежурному по станции;

• по прибытии аварийно-восстановительных и пожарных подразделений сообщают о состоянии груза и мерах безопасности при работе с ним.

Локомотивная бригада при возникновении АС:

• вскрывает пакет документов, знакомится с указаниями аварийной карточки (АК);

• докладывает по радио дежурному по станции обАС и номер АК;

• применяет необходимые при АС средства пожаротушения, защиты, сигнализации;

• действует по обстановке в соответствии с аварийной карточкой.

Любой работник участков узла Беркакит, обнаружив возникновение АС, докладывает о случившемся дежурному по станции. Дежурный по станции при возникновении АС:

• сообщает обАС начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны;

• действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидации АС с ОГ на станции», прилагаемой к ТРА;

• знакомится с аварийной карточкой по [6] и действует в соответствии с ее требованиями.

Поездной диспетчер:

• сообщает обАС дежурному по отделению (управлению) дороги;

• в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении пожарного, восстановительного поездов, аварийно-восстановительных дрезин, других средств ликвидации АС;

• при необходимости закрывает перегон по одному или обоим путям;

• ограничивает движение поездов с учетом первостепенного пропуска восстановительных средств.

Начальник станции:

• немедленно прибывает на место АС совместно с работниками ПЧ, ШЧ;

• уточняет данные о пострадавших;

• организовывает оказание первой помощи;

• убеждается в наличии вагонов с ОГ, их состоянии;

• докладывает о сложившемся положении по радиосвязи (телефону) дежурному по отделению и начальнику отделения дороги;

• организовывает вывод оставшейся части поезда;

• лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсов или имеющий повреждение подвижной состав.

8.3 Определение вероятного характера разрушения элементов локомотивного депо при взрыве цистерны горюче-воздушной смеси (ГВС) на путях

Определим вероятный характер разрушения элементов локомотивного депо станции Беркакит при взрыве горюче-воздушной смеси (ГВС) - дизельного топлива на путях, если масса топлива Q_о-200 т; расстояние до 1-го стойла – 350 м; до 2-го стойла – 280 м; до здания пескосушилки – 500 м; до локомотива, стоящего перед 1-м стойлом, – 520 м.

Характеристика элементов объекта: здание пескосушилки – из сборного железобетона, здания стойл для локомотивов – каркасные шлакобетонные.

Рассчитаем расстояния для различного избыточного давления, пользуясь законом подобия взрывов:

, (8.1)

где – известные расстояния при взрыве ГВС от 1000 т дизельного топлива ([8]прил. 2 табл. 1);

– неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;

– топливо массой 1000 т;

– количество топлива на складе, т.

Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия взрывов:

Определяем расстояния для избыточных давленийDP_ф,соответственно, для 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см² при взрыве ГВС от 200 т. дизельного топлива:

м.,

м.,

м.,

м.,

м.,

м.,

м.

Построим изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива (рис. 3.1.)

Рисунок 3.1. Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива

По расстоянию от места расположения цистерн до элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:

• на стойло №1 воздействует D Р_ф = 0,8 кгс/см²;

• на стойло №2 – 1,6 кгс/м²;

• на здание пескосушилки – 0,4 кгс/см²;

• на локомотив – 0,35 кгс/см².

Согласно [8] прил. 2 табл. 2 здания стойл №1 и №2 будут разрушены полностью, здание пескосушилки получит средние разрушения, локомотив повреждений не получит.

Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения на станции Беркакит, могут быть:

• уменьшение количества заполненных цистерн на путях;

• обвалование прилегающих путей;

• увеличение расстояния между путями и сооружениями локомотивного депо.

Анализируя меры по безопасной перевозке грузов на участках узла Беркакит можно сделать вывод, что все необходимые меры безопасности согласно нормативных и регламентирующих документов соблюдаются в полном объеме. Об этом также говорит отсутствие аварийных и опасных ситуаций в период эксплуатации участков узла Беркакит в период 2015-2016 года.

Заключение

Темой дипломного проекта являлась «Организация работы станций узла Беркакит во взаимодействии с ОАО АК «ЖДЯ»»

В первом разделе была представлена технико-эксплуатационная характеристика узла Беркакит.

Во втором разделе была представлена эксплуатационная характеристика узла. Был приведен анализ производственной деятельности узла.

В третьем разделе разрабатывался суточный план-график работы узла и представлены нормы времени на выполнение маневровой работы с поездами различной категории.

В четвертом разделе были показаны перспективные объемы перевозок.

В пятом разделе был произведен расчет путевого развития станции Беркакит и Нерюнгри-Грузовая.

В шестом разделе была проведена проверка пропускной способности станций Беркакит и Нерюнгри-Грузовая. Были предложены мероприятия по увеличению пропускной способности станций.

В седьмом разделе было приведено технико-экономическое обоснование проектных решений и расчет срока окупаемости проекта.

В восьмом разделе были показаны особенности перевозки грузов по участкам узла и организация безопасности перевозки грузов по участкам.

Список использованных источников

1 Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы): учебник / Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.

2 Основы эксплуатационной работы железных дорог: учеб.пособие для студентов учреждений среднего проф. образования / В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов [и др.]; под ред. В.А. Кудрявцева. – М.: Академия, 2005. – 352 с.

3 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов [Текст] /П. С. Грунтов [и др.];под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

4 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. – М.: Транспорт, 1995.

5 Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом и методические указания по лицензированию.– М.: НПО ОБТ, 1995.

6 Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.
– М.: МПС РФ, 1997.

7 Правила перевозок опасных грузов. В 2 ч. – Ч.1: Приложение 2 к Соглашению о Международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). – Переиздано с изм. и доп. – М.: МПС, 1998.

8 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162 : прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.

9 О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера: Федеральный закон Российской Федерации от 21 дек. 1994 г. № 68-ФЗ / Собрание законодательства. – № 35. – Ст. 3548.

10 О порядке подготовки населения в области защиты от чрезвычайных ситуаций: Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июля 1995 г. № 31. – Ст. 3128.

11 Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб.пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.

12 Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­2015:утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 17.12.2014 г. №3018р.

13 Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления: методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.

26

Характеристики

Список файлов ВКР