Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

, (7.2)

где - длина станционных путей;

- себестоимость содержания станционных путей.

Результаты расчетов по содержанию постоянных устройств, сводятся в таблицу 7.2.

Таблица 7.2

Расчет расходов по содержанию постоянных устройств в год

7.3 Определение доходов и расходов от объема перевозок

Продукция железнодорожного транспорта оценивается целым рядом количественных и качественных показателей. Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы.

Основные количественные показатели грузовых перевозок:

объем перевозок (количество перевезенных тонн грузов);

грузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный).

Средняя дальность перевозки – это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. протяженность железной дороги от станции отправления до станции назначения груза.

Доход от объема перевозок рассчитывается:

(7.3)

где – грузооборот нетто груза, (т-км);

– доходная ставка от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги – 4,3 руб./10ткм.

Грузооборот нетто груза рассчитывается:

(7.4)

где – тонны перевозимого груза (т);

– средняя дальность перевозки – 1755,712 км, по данным отчета ОАО «РЖД».

Расход от объема перевозок рассчитывается:

(7.5)

где – себестоимость перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги – 4,14 руб./10ткм.

Тогда грузооборот нетто груза составит:

млн. т-км.,

где – млн. тонн перевозимого груза в год.

Доход от объема перевозок:

млн. руб.

Расход от объема перевозок:

млн. руб.

Таблица 7.3

Расходы, связанные с увеличение объемов работы станции

Итого расходы, связанные с увеличение объемов работы станции составят 7243,27 млн. руб./год.

Тогда прибыль равна:

млн.руб./год.

7.4 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора времени

На основании рассчитанного экономического эффекта, капитальных вложений и годовых эксплуатационных расходов произведена оценка эффективности капитальных вложений.

Оценка экономической эффективности проектов, требующих больших объемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве (реконструкции) объектов в несколько этапов осуществляется по динамическим показателям, учитывающим фактор времени.

Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду с помощью нормы дисконта .

Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на вложенный капитал.

Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, как цели инвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции в национальной экономике, величина инвестиционного риска, альтернативные возможности вложения капитала, финансовые соображения и представления инвестора.

В условиях рыночной экономики банковский процент по депозитным вкладам выступает в качестве минимальной нормы дисконта. Считается, что при такой ставке государство гарантирует хозяйствующим субъектам возврат инвестируемого капитала без какого-либо риска.

В условиях нестабильной экономики норма дисконта должна приниматься выше депозитного процента на величину, учитывающую инфляцию и инвестиционный риск.

Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования :

, (7.6)

где – расчетный период.

Для оценки эффективности инвестиционных проектов используют различные показатели, среди которых чистый дисконтированный доход (ЧДД), внутренняя норма доходности (ВНД), индекс доходности (ИД), срок окупаемости инвестиций (Ток).

Чистый доход за расчетный период ЧД определяется по формуле [1]:

, (7.7)

где – расчетный период;

– результаты, достигаемые в t-м году;

– затраты, включающие текущие издержки и инвестиции в t-й год.

Чистый дисконтированный доход – это сумма дисконтированных на один момент времени разностей стоимости будущих результатов, ожидаемых от инвестиций, и затрат.

Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле:

(7.8)

Внутренняя норма доходности (ВНД) представляет собой норму дисконта, при которой чистый дисконтированный доход равен нулю. Она представляет собой минимальный уровень доходности от инвестиций, устраивающий инвестора. Индекс доходности инвестиций определяется как отношение суммы приведенного эффекта к размерам капитальных вложений [1]:

, (7.9)

, (7.10)

где – затраты (без капитальных вложений), осуществляемые на t-м шаге расчета;

– сумма дисконтированных капитальных вложений;

– капитальные вложения на t-м шаге расчета.

Срок окупаемости инвестиционного проекта или срок возврата вложений – это период времени от начала реализации проекта, за пределами которого интегральный эффект становится неотрицательным.

Для определения срока окупаемости используется следующее равенство:

(7.11)

Расчет срока окупаемости при реконструкции сводится в таблицу 7.4.

Таблица 7.4

Расчет срока окупаемости

8 Организация безопасности при перевозке грузов по участкам узла Беркакит

8.1 Особенности перевозки нефтепродуктов и других грузов по участкам узла Беркакит

Нефтепродукты вносят значительный вклад в общий объем грузов, перевозимых по железной дороге на участках узла Беркакит. На их долю приходится более 20% ж/д грузопотока. После трубопроводного способа транспортировки, перевозка по рельсам признана наиболее безопасной и эффективной для широкого ассортимента нефтепродуктов.

К нефтепродуктам относятся грузы с различной вязкостью и плотностью.

Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом имеет свои особенности. Грузоперевозчики должны обладать знаниями и умениями, позволяющими исключить утечку опасных веществ и возникновение аварийных ситуаций. В Правилах перевозок, специально разработанных для жидких грузов, четко прописаны условия транспортировки вагонов-цистерн и бункерных вагонов. Рост международных перевозок и создание множества транзитных коридоров для транспорта привели к необходимости адаптации российских правил к аналогичным европейским документам.

Основную массу, достигающую 90% от общего объема наливных грузов, составляют нефть-сырец и всевозможные светлые (керосин, бензин) и темные (мазут, минеральное масло, моторное топливо) нефтепродукты.

Характеристики

Список файлов ВКР