ПЗ (1201252), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Оставшиеся 10% приходятся на долю пищевых продуктов (растительные масла, спирт, жир, патока) и продукцию химической промышленности (лаки, щелочи, краски, сжиженные газы). Все наливные грузы подразделяются на опасные и неопасные.

В большинстве случаев перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом на участках узла Беркакит организуется в вагонах-цистернах. По причине серьезного износа более половины парка цистерн, они нередко становятся причиной возникновения аварийных ситуаций.

Более экономичные и удобные небольшие контейнеры-цистерны становятся эффективной альтернативой объемным вагонам-цистернам. Сегодня в контейнерах-цистернах, обладающих высокой степенью герметичности, разрешено перевозить 2808 наименований опасных грузов из 3500 существующих.

Особенно удобны такие контейнеры для представителей малого бизнеса, занимающихся перевозкой небольших партий нефтепродуктов.

Такая тара позволяет ускорить погрузку и разгрузку и облегчает складские операции. К основным преимуществам этого вида контейнеров относятся:

• возможность доставки любым видом транспорта: ж/д, автомобильным, водным;

• возможность перевозки небольших по объему партий;

• отсутствие необходимости в перегрузке на границе при переходе на другую по ширине ж/д колею.

Контейнеры-цистерны разделяются на виды, предназначенные для перевозки текучих материалов, грузов средней (масла) и высокой (парафин) вязкости. На комплект, сформированный из нескольких контейнеров, может выписываться одна накладная. В последнее время контейнерная перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом на участках узла Беркакит-становится все более востребованной.

Специализированные цистерны и крытые бункерные вагоны, принадлежащие отправителю, получателю или перевозчику, подаются только в исправном состоянии. Они проходят регулярные испытания и полностью соответствуют требованиям нескольких нормативных документов: ГОСТам, правилам эксплуатации, техническим условиям [4, 5, 6, 7].

Перед отправкой цистерны четко маркируются и снабжаются табличками и знаками опасности.

Особые требования предъявляются к процедуре слива и налива.

Ряд наливных грузов застывает в процессе перевозки или становится вязким. Битум и олеум затвердевают уже при +60^оС. Поэтому иногда перед сливом требуется разогрев цистерны. В зимний период предусматриваются повышенные сроки выгрузки, зависящие от степени застывания и доходящие до 10 часов. Получатели быстро застывающих веществ располагают достаточными по мощности средствами для их разогрева. Сливной клапан, которым оборудованы цистерны, перед открыванием тоже необходимо подогреть для предотвращения его поломки.

Правильная классификация наливных грузов признана важнейшим условием обеспечения безопасности при их перевозке. Сейчас разработан специальный алгоритм, позволяющий безошибочно установить классификационный код. Перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом осуществляется при строгом выполнении определенных условий, на список которых влияют следующие характеристики:

• воспламеняемость;

• степень плотности и вязкости;

• температура застывания;

• испаряемость;

• взрывоопасность;

• электризация;

• коррозирующее воздействие на металлы;

• токсичность и экологическая опасность.

Из-за того, что многие нефтепродукты заливаются в цистерны при температуре 75-85^оС, а в пути груз остывает и уменьшается в объеме, некоторая часть емкости оказывается свободной. Поэтому для оптимизации загрузки иногда целесообразно охлаждать наливаемый продукт. Снижение температуры на 1^оС позволяет освободить объем для 40 кг дополнительного продукта. Расчеты доказывают экономическую целесообразность расходов на предварительное охлаждение перевозимых продуктов.

Взрывоопасные грузы, такие как сжиженный газ и бензин, перевозятся в специальных цистернах. Специализированные емкости используются для доставки пищевых продуктов, к примеру молока или растительного масла.

Для доставки битума предназначены специальные полувагоны, а для асфальтов, воска и твердых нефтебитумов – крытые полувагоны и вагоны.

Конструкция герметичных цистерн, в которых производится перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом, предполагает наличие нижнего сливного прибора или насосных установок для слива через верхний люк.

Особое внимание в наши дни уделяется экологической безопасности транспортировки. Последствия взрыва, разлива нефтепродуктов или утечки сжиженного газа могут нанести катастрофический урон.

8.2 Организация безопасной перевозки грузов по участкам узла Беркакит

Грузоотправители и грузополучатели имеют лицензию органов Гостехнадзора на право погрузки и выгрузки опасных грузов (ОГ). Заявка на перевозку ОГ подается за 3 дня с указанием дней погрузки, станций отправления и назначения, наименования и количества груза.

Начальник станции Беркакит определяет:

• на каких путях станции в соответствии с ТРА предусмотрена погрузка и выгрузка ОГ; Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (ТРА) является нормативным актом станции, регламентирующим обеспечение безопасности движения в местных условиях, и его требования являются обязательными для работников всех служб участков узла Беркакит;

• аттестованы ли работники станции в знании местной инструкции «О порядке работы с вагонами, загруженными ОГ»;

• допущены ли работники станции к такой работе приказом начальника отделения железной дороги (НОД);

• какой тип вагона, контейнера будет использован;

• задание на подготовку вагона или контейнера к перевозке ОГ;

• вид упаковки (бочка, ящики, баллоны, бутыли);

• какая маркировка должна быть нанесена на вагоны (тару).

Оформление документов производится в следующем порядке:

• в графе «наименование груза» проставляется номер аварийной карточки. Например, «Аммиак, безводный сжиженный» № 208 по [6];

• если наименования в [6] нет, то грузоотправитель разрабатывает и заполняет аварийную карточку на ОГ в соответствии с требованиями;

• заполненная аварийная карточка прилагается к накладной;

• в накладной указывается, сопровождается ли груз работником грузоотправителя или железной дороги;

• в верхней части накладной грузоотправитель ставит штемпель красного цвета [4]; например, «легко воспламеняется», «взрывоопасно», «с горки не спускать». Прикрытие «3/0-0-1-0» (первая цифра – прикрытие от локомотива; вторая цифра – от толкача; третья цифра – от вагонов с людьми; четвертая цифра – от локомотива при маневрах; 0 – прикрытие не требуется).

Станция отправления в вагонном листе ставит аналогичные штемпеля. На грузы 1 класса (ВМ) к накладной прилагается декларация, заполненная грузоотправителем, например: «Настоящим удостоверяю, что содержание партии груза, предъявляемого к перевозке по данной накладной, в полной мере соответствует указанным в ней наименованию, массе, а также надлежащим образом классифицировано, снабжено знаками безопасности, закреплено и во всех отношениях находится в должном состоянии для перевозки железнодорожным транспортом в соответствии с Правилами перевозок ВМ». Подпись – представителя грузоотправителя, ответственного за погрузку ВМ.

Сопровождение грузов:

Опасные грузы, отмеченные в алфавитном указателе знаком «2», перевозятся в сопровождении проводников. Проводники имеют служебную инструкцию, разработанную грузоотправителем. Проводники снабжены средствами индивидуальной защиты, спецодеждой, аптечкой, комплектом инструмента, первичными средствами пожаротушения и дегазации, необходимыми вспомогательными материалами. Если в пути обнаруживается неисправность вагона, то отцепляется вся группа вагонов, следующих в сопровождении проводника. Начальник станции, где был отцеплен вагон, немедленно извещает грузоотправителя, последний направляет своих представителей в пункт задержки.

Аварийная карточка (АК) :

Аварийная карточка – утвержденный ОАО РЖД документ установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников железной дороги и спецформирований по ликвидации последствий аварийных ситуаций с ОГ при перевозке их железнодорожным транспортом.

Данные, заполняемые в АК:

• степень токсичности по ГОСТ 12.1.007 (установлено 4 класса опасности: 1 класс – чрезвычайно опасные ПДК = 0.0Х мг/м; 2 класс – высокоопасные ПДК = 0.Х0 мг/м; 3 класс – опасные ПДК = Х.00 мг/м; 4 класс – малоопасные ПДК = Х0.00 мг/м);

• степени взрывоопасности по ГОСТ 29433, приведены в [4];

• основные свойства – газ, жидкость, суспензия, твердые вещества, ВМ;

• взрыво- и пожароопасность – горючие, трудногорючие, негорючие, ВМ;

• опасность для человека, приведено в [6] (I – опасно при вдыхании; II – опасно при проглатывании; III – опасно при попадании на кожу; IY – опасно при попадании в глаза).

Средства индивидуальной защиты:

• противогаз;

• защитный костюм;

• респиратор;

• резиновые перчатки и сапоги.

Действия общего характера [6]:

• удаление посторонних;

• не курить;

• отвести вагон в безопасное место (по ТРА станции) и т.д.

Действия при утечке, разливе, растекании, россыпи, развале [6]:

• вызвать газоспасательную службу;

• прекратить движение поездов и маневры в опасной зоне;

• оградить земляным валом и т.д.

Действия при пожаре [6]:

• охлаждать водой;

• не использовать воду;

• тушить пеной, порошком и т.д.

Нейтрализация [6]:

• удаление, сбор;

• рассеивание;

• превращение в неопасные формы;

• нейтрализация известью;

• засыпание землей, песком и т.д.

Меры первой помощи пострадавшим:

• вызвать скорую помощь;

• питье воды, молока;

• промывание водой пораженных участков;

• искусственное дыхание;

• промывание глаз и т.д.

В случае предъявления к перевозке опасного груза, не установленного в перечне наименования, аварийная карточка составляется в соответствии с приложением.

Требования безопасности при перевозке ОГ:

Погрузка, выгрузка ОГ производится только на местах необщего пользования, кроме мелких и контейнерных отправок, которые могут приниматься и в местах общего пользования.

Места погрузки, выгрузки имеют подъездные автодороги, средства пожаротушения и связи. Принятые с подъездных путей от грузоотправителя и прибывшие вагоны с ОГ 1 класса (ВМ) не находятся на станции более 2 часов с момента их поступления на станцию.

Грузоотправитель и грузополучатель ОГ имеют лицензию Гостехнадзора. Порядок пропуска поездов и производства маневров с ОГ 1 класса (ВМ), оповещение работников станции, ПТО, ПКО, локомотивных бригад, ВОХР, проводников, сопровождающих груз, отражается в ТРА станции. В ТРА устанавливается порядок закрепления вагонов с ОГ 1, 2 классов охранными, тормозными башмаками, закрепления стрелок навесными замками.

На станции Беркакит есть местная инструкция «О порядке работы с вагонами, загруженными ОГ 1 класса», утвержденная начальником станции. В инструкции с учетом местных условий регламентируются:

• порядок оповещения работников станции, ПТО, ПКО, ТЧ, ВОХР об операциях с вагонами;

• порядок приема, сквозного пропуска, подготовка к отправлению и отравления поездов, производства маневров;

• порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов и вагонов;

• порядок учета нахождения вагонов на станции, при необходимости – идентификация грузов с АК;

• меры безопасности при экстремальных погодных условиях (туман, метель, ливень, ураган, снежный занос) или отказе технических средств и т.д., например при работе маневровой бригады в одно лицо отказ второго пульта управления, радиосвязи и т.п.;

• порядок действий при возникновении аварийных ситуаций;

• порядок взаимодействия с аварийно-спасательными подразделениями;

• порядок подачи устных команд при производстве маневров;

• порядок документирования выдачи на маневры тепловозов и паровозов с исправными искрогасителями и искроуловителями;

• безопасные места на станции, где разрешен отстой вагонов с ОГ.

На сортировочных и участковых станциях участков узла Беркакит есть местная инструкция «О порядке ликвидации аварийных ситуаций с ОГ», а также выделены пути, на которых выполняются операции, указанные в аварийных карточках.

Характеристики

Список файлов ВКР