Работа (1201134), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Фактическая численность монтёров пути на околотке составляет 18 человек, то есть указание [3] выполняется, хотя расчетная численность по приказу составила 22 человека.

3.3 Предложения по совершенствованию методики расчёта численности рабочих, занятых текущим содержанием пути

Мною был проведён расчёт потребной численности монтёров пути дистанции пути по нормативам, приведённым в приказе ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 136.

Расчётная численность на 2016 год составила 304 человека, плановая была установлена – 228 человек, включены в штатное расписание – 223 человека, фактическая же численность составила 186 человек, то есть 61 % от расчётной.

Данный факт говорит о несовершенстве методики расчёта. Методика представленная в приказе не соответствует реальной практической ситуации.

Поскольку эффективность и качество железнодорожных перевозок в большой степени зависят от технического состояния пути, необходимо укомплектовать штат монтёров пути квалифицированными кадрами в необходимом количестве.

Мои предложения по совершенствованию методики расчёта рабочих, занятых текущим содержанием пути следующие.

Во-первых, нормативы труда приведённые в приказе ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 136 [3], учитывают работы по текущему содержанию пути, которые можно разделить на три группы:

• работы, зависящие от объема перевозок и размера движения поездов;

• работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов;

• работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение, которых связано с движением поездов;

В настоящее время в приказе ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 136 приведены обобщённые нормативы, согласно которым численность рабочих, занятых обслуживанием главных путей дистанции пути , изменяется примерно на 1,5 человека при изменении грузонапряжённости на участке на 1 млн. т-км брутто на 1 километр пути. Разделение работ на группы позволит более объективно реагировать на изменение грузооборота на участке.

Во-вторых, существенным недостатком действующей методики расчёта является то, что в неё не включены в состав норм работы, связанные с очисткой пути от снега, песка и защитой пути от водных потоков.

Необходимо учитывать размеры территории России. По территории Россия – одно из самых больших государств мира, занимающее северо-восток Европы и весь север Азии. Около 70 % территории России относится к районам Крайнего Севера и местностям, приравниваемым к ним. Сопоставлять Россию с другими странами без учета этой особенности нельзя. Эксплуатационная длина железных дорог России около ста пятидесяти тысяч километров. Расположены они в разных климатических зонах. Если говорить о зависимости различных служб железнодорожного транспорта от условий погоды, то наиболее подвержен этому влиянию путевой комплекс, так как на его работу воздействуют практически все погодные явления.

Одними из наиболее опасных явлений погоды можно считать снегопады и метели. Ежегодно они приводят к нарушениям функционирования станций, узлов и даже целых направлений. Увеличить пропускную способность – важная и сложная задача, которую можно решить за счет повышения участковой скорости и скорости движения поездов на станционных путях. Для этого введено централизованное управление стрелочными переводами на станциях и диспетчерское управление участками и направлениями. Стрелочные переводы должны содержаться безупречно чистыми, исключающими напрессовку снега между рамными рельсами и остряками. Со снегопадами на перегонах путейцы справляются без затруднений. Это связано, во-первых, с тем, что за счет больших скоростей проходящих поездов часть снега сдувается с пути, во-вторых, эффективная снегоуборочная техника обеспечивает движение поездов на перегонах даже при сильных снегопадах. Наиболее опасны снегопады для станций и узлов, так как пути на них практически постоянно заняты подвижным составом, что осложняет использование снегоуборочных машин.

Для дистанции пути работы по снегоборьбе являются достаточно актуальными. Учитывая, что на участке обслуживания дистанции находиться порядка 650 стрелочных переводов и крупная пассажирская станция, в зимний период для обеспечения бесперебойности движения, значительное количество монтёров пути занято на работах по очистке стрелочных переводов. Соответственно количество рабочих, занятых основными работами по текущему содержанию пути уменьшается,что приводит к увеличению нагрузки на всех рабочих. Вследствие высокой физической нагрузки и огромного количества «авралов» появляется, как уже было сказано ранее, нежелание людей работать на текущем содержании пути.

Учитывая огромную протяженность дорог в нашей стране и их положение в различных климатических поясах, следует понимать, что на дорогах объёмы по снего- и водоборьбе различны. Отсутствие учёта данных работ в расчётных нормативах ставит дороги в неравные между собой условия. Поэтому я считаю необходимым учёт работ, связанных с очисткой пути от снега, песка и защитой пути от водных потоков, в виде коэффициентов в методике расчёта численности монтёров пути.

Помимо работ по снего- и водоборьбе необходимо учитывать ряд работ, не зависящих от объёмов движения поездов и носящих сезонный характер. Такими работами, например, являются исправление пути на пучинах и разрядка температурных напряжений в рельсах, то есть эти работы больше связаны с климатическими условиями железной дороги, нежели чем с грузонапряжённостью на участках дорог, к которой привязаны нормы затрат труда на текущее содержание пути ОАО «РЖД» от 09.07.2009 N 136 [3]. Поэтому представляется необходимым расчёт и внедрение поправочных коэффициентов к существующим нормативам, учитывающих географическое положение дорог и климатические условия на них.

И, в-четвёртых, при установлении плановой численности действует приказ об обеспечении укомплектованности монтёрами пути не менее 75 % от рассчитанной [3]. Следует отметить необоснованность общности данной нормы, которая должна учитывать уровень механизации работ. Дистанции пути, даже в пределах дороги, имеют различный уровень оснащения машинами и механизмами, что уже само по себе, ставит их в неравные условия. Поэтому, представляется необходимым, при установлении минимального уровня укомплектованности бригад рабочими опираться на реальные экономические факторы, такие как наличие в дистанции пути или на дороге машин и механизмов, улучшающих условия текущего содержания пути.

Таким образом, при разработке новой методики расчёта численности монтёров пути, занятых на текущем содержании пути я считаю целесообразным учесть следующие предложения по совершенствованию методики расчёта численности рабочих, занятых текущим содержанием пути:

1. разделение всех работ по текущему содержанию пути на две группы: зависящие от изменения объёма перевозок и периодические, выполнение которых не связано с грузонапряжённостью участка;

2. включение в состав норм работ, связанных с очисткой пути от снега, воды и песка;

3. учёт климатических условий местоположения дорог путём ввода корректирующих коэффициентов;

4. при установлении минимального уровня укомплектованности бригад учитывать уровень механизации в дистанции пути.

Объём и специфика дипломного проекта не позволяют глубже рассмотреть вопросы разработки новой методики расчёта численности, однако их изучение и раскрытие может послужить темой для самостоятельного исследования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленной магистерской диссертации была рассмотрена проблема управления трудовыми ресурсами предприятий железнодорожного транспорта на примере дистанции пути .

Обзор современных теорий управления и научной организации труда дал возможность рассмотреть заявленную проблему как с общетеоретической, так и с практической, применительно к конкретному предприятию, точек зрения.

Из основных задач и связанных с ними функций управления трудовыми ресурсами для детального анализа мной были выделены наиболее актуальные:

- определение потребности в рабочих, специалистах, руководителях различной квалификации, исходя из специфики деятельности;

- анализ рынка труда и управление занятостью;

- обеспечение рациональных условий труда;

- организация трудовых процессов, анализ затрат и результатов труда, установление оптимальных соотношений между количеством единиц оборудования и численностью персонала различных групп;

- разработка систем мотивации эффективной деятельности;

- обоснование систем оплаты труда.

В анализе выделенных функций управления трудовыми ресурсами учитывались такие элементы системы научной организации труда:

• установление норм труда;

• применение конкретных форм и систем оплаты труда и вознаграждения персонала;

• создание благоприятных условий труда;

• подбор и подготовка работников, их расстановка, высвобождение и воспроизводство;

• поддержание необходимого уровня дисциплины труда.

Далее были рассмотрены нормативные документы ОАО «РЖД» и выделены как задачи, стоящие как перед структурой вообще, так и связанные с управлением трудовыми ресурсами в частности. Совмещение этих информационных блоков позволило проанализировать конкретные данные и вычленить «болевые точки» управления трудовыми ресурсами, которые поддаются исчислению и интерпретации на уровне дипломного проекта.

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» относит работу с персоналом к приоритетным задачам и выделяет основные направления кадровой политики: разработка единых принципов управления и развития персонала, исследование и внедрение новых методов системной подготовки кадров, проведение единой тарифной политики и оплаты труда, разработка и применение экономических стимулов и социальных гарантий, проведение научных исследований и разработка методов по управлению трудовыми ресурсами.

В рамках интересов ОАО «РЖД» бал выбран конкретный объект исследования - предприятие путевого хозяйства – Хабаровская дистанция пути.

Проведённый анализ основных показателей работы дистанции пути за период 2014 – 2016 годов, показал, что в течение указанного периода дистанция пути выполняла план по основным показателям работы.

Объем перевозок в 2016 году на дистанции пути составил 8391 млн. т-км брутто и вырос относительно 2014 года на 358 млн. т-км или на 4,5%.

За данный период произошло уменьшение эксплуатационной длины главных путей на 8 км, однако развернутая длина увеличилась на 12 км с 412 км до 424 км. Это произошло за счёт удлинения станционных путей на 6,76 км и удлинения подъездных путей на 1,27 км.

Объем капитального ремонта на 2016 г. составил 82,5 млн. руб., что показывает рост по отношению к 2013 г. в 3,3 раза.

Фактическое выполнение балловой оценки улучшилось на 3 балла, с 20 баллов в 2014 году до 17 единиц в 2016 году, несмотря на то, что в 2015 году, в связи с увеличением протяжённости уложенного бесстыкового пути, задание по балловой оценке было снижено с 28 баллов до 19.

Не смотря на выполнение задания по балловой оценке, не снизилось количество километров в неудовлетворительном состоянии: в 2014 году их было 7, в 2015 году – 11, в 2016 году - 8.

В 2014 г. браков в работе не было, в 2015 и 2016 гг было допущено по 1 браку.

Общая численность работников дистанции пути в 2016 г. составила 461 человек и сократилась за рассматриваемый период на 48 человек, в том числе 47 рабочих и 1 руководитель.

В структуре численности 88% составляют рабочие, по 6% - специалисты и руководители.

Возрастная структура персонала за анализируемый период практически не изменилась, но прослеживается тенденция к увеличению доли работников старше 50 лет на 3,5 % в основном за счет доли работников 40-50 лет (-3%). Рабочие в общем старше, чем специалисты и руководители: среди рабочих разделение по возрастам стабильно равномерно, соответственно доля людей, старше 40 лет составляет около половины; у специалистов и руководителей она составляет треть.

Процент работников, имеющих высшее образование равен 17% (72% у специалистов и руководителей и 10% у рабочих). Среднее специальное образование имеют 17,5% работников (25% специалистов и руководителей и 17% рабочих). Подавляющая доля образования - профильное (95% среди имеющих высшее образование и 90% - среднее специальное), а на инженерных и технических должностях 100% работников получили профильное образование.

Одна из основных проблем в сфере управления трудовыми ресурсами представляет собой текучесть кадров. В дистанции пути выявлено значительно увеличение текучести кадров с 13% до 33%.

Производительность труда за анализируемый период выросла на 14,5%, что вызвано снижением численности рабочих на 9% и увеличением грузооборота на 4,5%.

Среднемесячная заработная плата монтеров дистанции пути за анализируемый период выросла на 42% и составила в 2015 г 17100 р., у дорожных мастеров заработная плата выросла на 55% и составила 39000 р. При этом изменилась структура заработной платы: у монтеров пути доля тарифа выросла с 26% до 37%, доля премии снизилась с 42% до 32%; у дорожных мастеров доля тарифа выросла с 31% до 47%, доля премии снизилась с 40% до 28%. Это говорит о повышении социальной защищенности работников.

У монтеров реальная заработная плата выросла на 12,5%, у дорожных мастеров -на 23%, что говорит о росте мотивирующего фактора зарплаты.

Фонд заработной платы за анализируемый период вырос на 38% и составил в 2016 г. 112 млн. р.

Характеристики

Список файлов ВКР