ПЗ (1200853), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Причина простоя 12-ти поездов - неприем станцией Хабаровск II, в связи отсутствием поездных электровозов в депо и на узле.

Причина простоя 3-х поездов – неприем станцией Хабаровск II, в связи ограничение на отправление в восточную сторону (выпуск на окно).

Если перевести в процентное соотношение то 136 поездов – 100%: из них без нарушения норм простоя отправлено 76 поездов – это лишь 55,8%; с нарушение норм простоя 60 поездов – 44,2%, из которых 7 поездов – это 7,8% отправились с критическим превышение норм простоя.

6 Реконструкция восточной горловины станции

Железнодорожный транспорт России представляет собой одну из крупнейших транспортных систем мира. Железнодорожный транспорт призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном – железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Развитие транспорта позволит реализовать значительное количество крупных инфраструктурных проектов, обеспечить обновление инфраструктуры, применение современных и перспективных перевозочных технологий, расширение доступа к рынкам транспортных услуг, а также сократить транспортную составляющую в конечной цене продукции, что будет способствовать развитию позитивных тенденций в национальной экономике страны.

Рациональное сочетание нового железнодорожного строительства с реконструкцией существующей сети железных дорог позволяет наиболее эффективно использовать капиталовложения, выделяемые на развитие железнодорожного транспорта Российской Федерации.

При реконструкции существующих железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, улучшение их эксплуатационных показателей, в частности повышение скоростей движения поездов и при необходимости увеличения мощности железной дороги при росте грузонапряженности – строительство дополнительных главных путей, удлинение приемоотправочных путей, развитие станций, усиление существующих устройств и т. д. При реконструкции железнодорожного участка необходимо собрать базовую документацию для проведения работ по обновлению существующих продольных профилей, схем, технических паспортов и т. д. Решением этих задач занимаются все проектные институты.

Показателями мощности железной дороги являются пропускная и провозная способности. Мощность существующей железнодорожной линии увеличивается за счет укладки дополнительных главных путей, введения электрической тяги, а также осуществления других реконструктивных мероприятий. Следовательно, железная дорога является развивающейся системой. Характерной особенностью проектирования реконструкции является то, что принимаемые проектные решения должны быть такими, чтобы помехи для движения поездов в период реконструкции были минимальными. Это требование предопределяет характер и основные направления принимаемых проектных решений.

В дипломном проекте рассматриваются вопросы по устройству стрелочного съезда в восточной горловине станции для усиления мощности существующего поездопотока.

7 Разработка основного и вариантного суточных планов-графиков работы

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок. Целью суточного плана графика является согласование работы всех цехов станции, их взаимодействия с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнение загрузки отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определение нормы нахождения на станции вагонов разных категорий обработки. На плане-графике видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, число маневровых локомотивов. Перераспределение работы, корректировки подвода, и отправления поездов в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы станции. Суточный план-график составляют на сутки. В нем в масштабе отображают:

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- нахождения их в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины) обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми вагонами передвижения наиболее загруженных стрелок в горловинах парка прибытия, выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов в горловинах парков отправления;

- расформирования составов с выделением операций, выделяемых каждым маневровым локомотивом и занятостью устройств (горки, вытяжные пути);

- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов (время подачи, погрузка-выгрузка, простоя в ожидании последующих операций);

- нахождения поездов отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

- отправления поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

При построении плана графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения устройств (пути, горки, вытяжного пути), локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприема станцией вследствие недостаточности путевого развития. Для построения плана-графика используют расчетные нормативные, определяющие технологию работы станции:

- схему станции и грузовых пунктов;

- специализацию парков и путей;

- технико-распределительный акт;

- план оформления поездов и план маршрутизации перевозок;

- пооперационные графики обработки поездов;

- нормы времени на все виды маневров;

- договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и подъездных путей предприятий;

Суточный план-график составляют после разработки нового технологического процесса, ввода новых графиков и плана формирования поездов. Он позволяет уточнить потребность в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, рассчитывать нормы времени нахождения поездов и вагонов различных категорий на станции, показатели использования технических средств.

По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:

- средний простой транзитного вагона без переработки, ;

- средний простой транзитного вагона с переработкой, ;

- норма рабочего парка вагонов, ;

- вагонооборот, ;

- коэффициент загрузки маневровых средств, .

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

, (7.1)

где − сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки за сутки;

− число отправленных транзитных без переработки вагонов за сутки.

Средний простой транзитного вагона составит:

часа.

Норма рабочего парка вагонов – количество вагонов, которое должно находиться на станции для выполнения всех показателей работы и плановых заданий (погрузка, выгрузка, простой вагонов). Определяется суммированием среднего наличия вагонов каждой категории по формуле:

, (7.2)

ваг-сут.

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, рассчитывается по формуле:

, (7.3)

ваг.

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

, (7.4)

где − суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

− число маневровых локомотивов.

.

В разделе рассчитаны показатели, а также проанализированы потребность в путевом развитии и маневровых локомотивов для выполнения заданного объема работы.

8 Экономическая эффективность

8.1 Оценка эффективности реконструкции станции

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической, коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народно-хозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимо учитывать внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Так, например, если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерного общества. При инвестировании проектов предприятиями эффективность вложений определяется для этих предприятий.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего бюджета.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

Характеристики

Список файлов ВКР