ПЗ (1200853), страница 5
Текст из файла (страница 5)
, (4.1)
где В – вагоно-часы простоя; У – количество убывших вагонов;
tср = 5810,2/341= 17,1 час.
Коэффициент сдвоенных операций, определяется по формуле:
Ксд = (Σ Uв + Σ Uп) / Σ Uпр , (4.2)
где ΣUв – число выгруженных за сутки вагонов;
Σ Uп – число погруженных за сутки вагонов;
Σ Uпр - число вагонов с местным грузом.
Ксд = (114+280) / 341=1,2
Средний простой вагона на станции приходящийся на одну грузовую операцию рассчитан по формуле, час:
, (4.3)
час.
Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) определяется по формуле, ваг:
, (4.4)
ваг.
Потребное число маневровых локомотивов для организации грузовой работы определяется по формуле, лок:
, (4.5)
где 
– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе (принимается 0,93);
– время на экипировку маневрового локомотива в минутах за сутки, = 120 мин;
tcм – продолжительность смены локомотивных бригад, мин, tсм = 30 мин.
= 2,72 лок. ≈ 3 лок.
5 Анализ времени и причин простоя передаточных поездов в
приемоотправочном парке
5.1 Анализ времени нахождения составов в парке прибытия станции Хабаровск-1
Для того чтобы проанализировать время простоя передаточных поездов в приемо-отправочном парке, необходимо первым пунктом: изучить технологию которую регламентирует технологический процесс станции Хабаровск-1; вторым пунктом: сравнить ее с реальной оперативной работой, затем подвести итоги.
5.1.1 Технология обработки поездов по прибытию, согласно
технологического процесса станции Хабаровск-1
По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП станции Хабаровск-1 вводит в АРМ ДСП сообщение 201 о прибытии поезда.
Контроль технического состояния вагонов в составе поезда производит осмотрщик вагонов станции Хабаровск-1, осматривая состав поезда «сходу» с выходом на улицу.
После полной остановки поезда составитель поездов станции Хабаровск-1, выполняющий обязанности дежурного по парку, производит закрепление состава по нормам и порядком, указанным в ТРА станции порядком, соответствующим пункту 11.41 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях, с последующим докладом по двухсторонней парковой связи или радиосвязи дежурному по станции.
ДСП контролирует правильность закрепления состава и делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков и оперативного контроля закрепления подвижного состава на путях станции Хабаровск-1, после чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава.
Составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку, проходя вдоль состава, производит коммерческий осмотр и сверку натурного листа прибывшего поезда. Об окончании коммерческого осмотра вагонов в составе составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку, информирует дежурного по станции с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.
Составитель поездов производит передачу перевозочных документов на прибывшие вагоны оператору СТЦ, который, получив пакет перевозочных документов, производит их сверку с натурным листом.
После отцепки и выезда локомотива производится ограждение и технический осмотр состава осмотрщикам вагонов станции Хабаровск-1. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению, осмотрщики вагонов делает меловые пометки на вагонах. По окончании технического осмотра вагонов осмотрщики вагонов докладывает дежурному по станции, подтверждает переданную информацию личной росписью в журнале формы ВУ-14.
Маневровый диспетчер приступает к выполнению операций по расформированию состава. Расформирование состава производит маневровая бригада под руководством маневрового диспетчера, который на основании размеченного натурного листа и в соответствии с наличием и расположением вагонов на путях станции доводит план маневровой работы до маневровой бригады через составителя поездов. Маневровая работа производиться по команде дежурного по станции. По окончанию операций оператор СТЦ вводит в АРМ ТК сообщение 203 о расформировании состава.
Рисунок 5.1. Технологический график обработки грузового поезда по прибытию на станцию Хабаровск-1
5.1.2 Описание реальной оперативной работы с передаточными поездами по прибытию на станции Хабаровск-1
План подвода поездов на станцию Хабаровск-1 разработан, принят в работу и строго соблюдается дежурно-диспетчерским аппаратом ДЦУП. В течение смены маневровый диспетчер ст. Хабаровск-1 (далее ДСЦ) согласовывает подвод каждого поезда на станцию, а так же регулирует время этого подвода.
Это связанно с тем, что путевое развитие станции Хабаровск-1, к сожалению, не справляется с нынешними объемами, следующими в адрес станции.
Для каждого поезда, следующего в адрес станции, заранее планируется путь приема; составителям поездов (далее ДСД) рассказывается план работы с данным поездом; дежурным по парку (далее ДСПП) ДСП станции докладывает путь, количество башмаков, на которые нужно закрепить состав, количество вагонов в составе, количество осей; вагонникам (осмотрщикам) так же заранее рассказывается о том, на каком пути, как скоро и какой объем вагонов нужно обработать.
Таким образом, по прибытию поезда каждый работник уже точно и четко ознакомленный с планом работ выполняет свои обязанности.
После выполнения всех необходимых технологических операций (прибытие, протягивание до контроля с хвоста, закрепление, накатывание, отцепка поездного локомотива, обработки вагонов под погрузку или выгрузку) состав вагонов начинают незамедлительно расформировывать (в АРМе ТК в том числе).
Наглядным примером может служить передаточный поезд 3623, 3627, 3645, 3649, 3685, 3695 и т.д. – это маршруты порожних цистерн, следующие на станцию Хабаровск-1, со станции Хабаровск-1I, под налив в парке Ветка-Пристань.
Например, поезд № 3623 прибыл на 13 путь станции Хабаровск-1 в составе 44 порожних цистерн. Вагонники встречают поезд сходу; ДСПП станции закрепляет состав, забирает пакет с документами на поезд и относит его оператору СТЦ; ДСП станции отцепляет поездной локомотив и выгоняет его с 13 пути; ДСД станции по команде ДСЦ отцепляет лишнюю группу вагонов (под темный налив, которые потребуются на следующую ставку «темных»); ДСЦ предъявляет оставшихся 36 вагонов оператору ПТО под осмотр для налива «светлых»; после выполнения всех этих операций в осмотренному составу подводят тандем (например 727/728); затем вагонники тормозят передаточный поезд (номер ему будет присвоен – 3701); после того, как вагонники дадут готовность по тормозам, ДСП станции отправляет передачу №3701 в парк Хабаровск-Пристань.
Итак, что можно сказать? Проанализировав существующую технологию обработки поездов по прибытию и то, как эта технология работает на практике, я могу делать вывод, что вагоны в ПОП по прибытию не простаивают свыше установленной нормы. Причина? Слаженность работы всех причастных служб, а самое главное «плавающий» график подвода.
Однако следует заметить, что данная технология, указанная мною выше соблюдается только при нормальном режиме работы устройств СЦБ и связи, станции Хабаровск-1, Хабаровск-1I и парка Ветка-Пристань (без каких либо сбоев в работе и отказов технических средств).
5.2. Анализ времени простоя составов в ПОП станции в ожидании
отправления, после формирования
Выше мною был проведен анализ в части простоя поездов по прибытию на станцию Хабаровск 1, в ходе которого было установлено, что простой вагонов в передаточных поездах по прибытию соответствует норме. Однако все то, что касается простоя вагонов в приемоотправочном парке, в ожидании отправления не может не огорчать. Для полной видимости ситуации я, так же как и в разделе 2.1 рассмотрю сначала технологию, которая указана в технологическом процессе станции Хабаровск-1, а затем путем сравнения с реальной оперативной работой проведу сравнительный анализ.
5.2.1 Технология обработки поездов по отправлению, согласно
технологического процесса станции Хабаровск-1
Маневровый диспетчер на основании текущего плана работы дает задание составителю поездов станции Хабаровск-1 на формирование поезда своего формирования с указанием пути формирования и местонахождения групп вагонов, включаемых в состав. Маневровая работа по формированию поезда осуществляется по команде дежурного по станции.
Переставленный на путь отправления состав, составитель поездов по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции.
В случае выявления разницы высот автосцепок локомотива и головного вагона грузового поезда, не предусмотренных п. 19 приложения №5 ПТЭ и телеграфным указанием НЗ-1 А.В. Гладилиным от 29.08.2014 г. № 10909/ДВОСТ, диспетчер маневровый или по его указанию дежурный по станции принимает меры по производству маневровой работы по перекидке вагонов.
Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО станции Хабаровск-1 и составителю поездов, выполняющему обязанности дежурного по парку, указывая номер пути и количество вагонов в составе.
О предъявлении состава к техническому обслуживанию оператор при ДСП делает запись в журнале формы ВУ-14 с указанием номера пути, времени предъявления, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов в составе.
О готовности поезда в коммерческом и техническом отношении соответственно составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку и осмотрщики вагонов ПТО станции Хабаровск-1 докладывают дежурному по станции с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.
По результатам списывания составителем поездов, выполняющим обязанности дежурного по парку, оператор СТЦ подбирает документы на отправляемые вагоны, пакетирует документы, формирует натурный лист. Документы на локомотив доставляет составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку, в исключительных случаях сигналист. В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста грузового поезда. После прицепки локомотива производится отметка маршрутного листа машиниста, выдача предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов осмотрщиками вагонов с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45, уборка тормозных башмаков.
После отправления поезда оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП сообщение 200 об отправлении поезда со станции.
5.2.2 Описание реальной оперативной работы с передаточными поездами по
отправлению на станции Хабаровск-1
Технология обработки поездов по отправлению со станции Хабаровск-1 выполняется четко и слаженно, но не до конца! Объясню, как это происходит на практике.
Передачу №3702 вытягивают на 4 путь станции Хабаровск 1 из парка Хабаровск-Пристань (этот состав вагонов должен следовать передаточным поездом на станцию Хабаровск II) тремя тандемами. ДСПП и ДСД состав закрепляют, накатывают на башмаки; ДСП с 4 пути выгоняет тандемы; ДСЦ пополняет передачу до необходимой массы поезда; ДСП предъявляет сформированный состав вагонов оператору ПТО для обработки; ДСПП списывает состав. Тех. контра формирует состав в АРМе ТК (с этого момента начинается простой сформированного состава в ожидании отправления) и готовит пакет документов на данный поезд.
Оператор ПТО дает готовность состава в техническом отношении. На этом этапе слаженная технология обработки поезда по отправлению и соблюдение времени на эту технология заканчиваются.
Основная проблема заключается в отсутствии вывозных электровозов. А так же крайне редко неприем станции Хабаровск II по причинам независящим от службы «Д» (например: ограничение на отправление в связи с проведением плановых и внеплановых окон; сбои на участках, отказы технических средств; отсутствие локомотивных бригад на узле).
На участке от Красной Речки до Волочаевки II работает два вывозных электровоза. В исключительных случаях, когда на участке много брошенный поездов, добавляется третий вывозной локомотив.
Конечно, такого количества вывозных машин недостаточно для того, чтобы обеспечить вывоз всех составов, стоящих в ожидании отправления, поэтому старший смены диспетчерского аппарата (далее ДГС) направляет вывозные машины в первую очередь на те станции, где вагоны простаивают самое долгое время («долгопростой»).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
