ПЗ (1200832), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современной производительной техники. В настоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частей инфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций – промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.
На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 грузовых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы. Грузовые станции также могут быть тупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после их выполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.
Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.
Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.
В настоящем дипломном проекте речь пойдет о грузовой железнодорожной станции Мыс Чуркин, к которой примыкает морской порт. Актуальность работы заключается в том, что при увеличивающихся объемах перевозки требуется принятие мер по совершенствованию взаимодействия железнодорожной станции с морским портом для сокращения простоя вагонов и полного удовлетворения клиентуры в перевозках.
Объект исследования – железнодорожная станция Мыс Чуркин. Предмет исследования – единый технологический процесс работы станции Мыс Чуркин и примыкающих к ней путей необщего пользования, в том числе, порта.
Цель данного проекта заключается в разработке единого технологического процесса работы станции Мыс Чуркин во взаимодействии с морским портом.
Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:
- дать технико-эксплуатационную характеристику станции Мыс Чуркин и рассмотреть технологию ее работы;
- определить объемы работы станции и рассмотреть плановые вагонопотоки;
- проанализировать показатели выполнения работы станции
- произвести разработку основных нормативов технологического процесса работы станции;
- разработать суточный план-график работы станции для определения простоя вагонов, а также расчета других эксплуатационных показателей станции;
- экономически обосновать снижение затрат станции.
1Технико-эксплуатационная характеристика станции
-
Техническая характеристика станции
Станция Мыс Чуркин расположена на однопутном участке Вторая Речка – Мыс Чуркин. По характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу. Станция является тупиковой.
К станции примыкает в нечетном направлении однопутный электрифицированный перегон Гайдамак – Мыс Чуркин, оборудованный двухсторонней автоматической блокировкой без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Обслуживание стрелочных переводов ручное.
Путь перегона Мыс Чуркин – Гайдамак, оборудованный автоблокировкой, приемо-отправочные пути 101П, 1П, стрелочные и бесстрелочные участки, расположенные по маршруту приема поездов на 101 путь станции оборудованы устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) обеспечивают на локомотивном светофоре показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.
Рассмотрим стрелочное хозяйство станции.
Стрелочные переводы на станции Мыс Чуркин нецентрализованные. Перевод стрелок осуществляют дежурные стрелочных постов. Дежурный стрелочного поста №1 осуществляет перевод стрелок № 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13. Дежурный стрелочного поста № 2 осуществляет перевод стрелок № 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 32.
На стрелочных постах №1 и №2 установлены стрелочные централизаторы, которые предназначены для осуществления взаимной зависимости между стрелками и сигналами и для замыкания маршрутов.
Перечень нецентрализованных стрелок станции представлен в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Нецентрализованные стрелки станции Мыс Чуркин
| №№ постов | №№ стрелок, входящих в пост | Нормальное положение стрелок | Система запирания стрелок | У кого хранятся ключи от запертых стрелок | Стрелочные указатели |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | 1 | к стрелке 7 | МЛН | у дежурного стрелочного поста №1 | не осв. |
| 1 | 3 | на II путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №1 | не осв. |
| 1 | 5 | к стрелке 3 | МЛН к/з | в централизаторе поста №1 | не осв. |
| 1 | 7 | на 4 путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №1 | не осв. |
| 1 | 9 | к стрелке 7 | З | -- | не осв. |
| 1 | 11 | к стрелке 13 | МЛН | у дежурного стрелочного поста №1 | не осв. |
| 1 | 13 | к стрелке № 11 | З | -- | не осв. |
| 1 | 15 | к стрелке №17 | З | -- | не осв. |
| 2 | 2 | к стрелке № 6 | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 4 | на путь 3а | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 6 | на II путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 8 | к стрелке 16 | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 10 | к стрелке 12 | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 12 | на 3 путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 14 | на 4 путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 16 | к стрелке 8 | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 18 | на 5 путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| 2 | 20 | к стрелке 22 | З | -- | не осв. |
| 2 | 32 | на 1 путь | МЛН к/з | в централизаторе поста №2 | не осв. |
| Стр.4 - охранная в маршрутах на 1, II, 101 пути Стр.8 - охранная в маршруте на 4 путь Стр.10 - охранная в маршруте на 3 путь Стр.16 - охранная в маршруте на 4 путь | |||||
Станция имеет два последовательно расположенных парка:
- приемо - отправочный парк состоящий из девяти путей, из которых пять – приемо - отправочных, один – отправочный, вытяжкой служит главный путь до входного сигнала);
- сортировочный (новый парк), состоящий из трех путей.
Ведомость парков и путей станции приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Ведомость парков и путей станции Мыс Чуркин
| Номера путей | Назначение путей | Стрелки, ограничи-вающие путь | Длина в метрах | Вместимость в условных вагонах | Наличие на пути | |||||||
| от | до | между предельнымстолбиками | полезная | электр. изоляции | контактной сети | устройств АЛСН/ САУТ | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |||
| Приемо-отправочный парк | ||||||||||||
| 101 | Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных пригородных электропоездов и одиночных локомотивов | 32 | упора | 258 | 213 | 10 | есть | есть | есть/ нет | |||
| 1 | Приемо-отправочный для приема четных грузовых поездов, отправления нечетных грузовых и пригородных поездов | 32 | 5 | 612 | 598 | 38 | есть | есть | есть неч/ нет | |||
Продолжение таблицы 1.2
| Номера путей | Назначение путей | Стрелки, ограничи-вающие путь | Длина в метрах | Вместимость в условных вагонах | Наличие на пути | ||||
| от | до | между предельнымстолбиками | полезная | электр. изоляции | контактной сети | устройств АЛСН/ САУТ | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| II | Главный. Для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов. | 6 | 3 | 629 | 616 | 40 | есть | есть | нет/ нет |
| 3 | Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный | 12 | 1 | - | 554 | 35 | есть | есть | нет/ нет |
| 4 | Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный | 14 | 7 | 532 | 520 | 33 | есть | есть | нет/ нет |
| 5 | Отправочный. Для отправления нечетных грузовых поездов. Сортировочный | 18 | 9 | 500 | 485 | 30 | есть | есть 101 метров с четной стороны | нет/ нет |
| 6 | Сортировочный. | 20 | 13 | 502 | 502 | 35 | нет | нет | нет/ нет |
Окончание таблицы 1.2
| Номера путей | Назначение путей | Стрелки, ограничи-вающие путь | Длина в метрах | Вместимость в условных вагонах | Наличие на пути | ||||||||||||
| от | до | между предельнымстолбиками | полезная | электр. изоляции | контактной сети | устройств АЛСН/ САУТ | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||||||||
| 7 | Сортировочный. | 22 | упора | 233 | 233 | 16 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 18 | Ходовой. | 28 | 30 | - | 83 | 5 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 3а | Вытяжной. | 4 | упора | 145 | 145 | 9 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 19 | Ходовой. | 30 | границы пути ДКХ | 146 | 146 | 10 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| Новый парк | |||||||||||||||||
| 9 | Ходовой. | 5 | 19 | - | 257 | 18 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 10 | Ходовой. | 19 | 23 | 265 | 265 | 18 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 11 | Сортировочный. | 19 | 27 | 302 | 302 | 21 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 13 | Сортировочный. Погрузочно-выгрузочный | 11 | 23 | 551 | 551 | 39 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 29 | Для отстоя вагонов. | 31 | 33 | 718 | 718 | 51 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 29а | Ходовой. | 31 | 33 | 711 | 711 | 50 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 15 | Ходовой. | 17 | 29 | - | 175 | 12 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
| 16 | Ходовой. | 15 | границы пути ОАО "ВМРП" | 349 | 349 | 24 | нет | нет | нет/ нет | ||||||||
При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ80, которая составляет 34 м. Вместимость 101 пути указана в вагонах электропоезда ЭР9П.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
