Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Диаграмма вагонопотоков представлена на плакате 2.

2.3 Определение размеров движения в поездах

Вагонопоток, поступающий на станцию под выгрузку, прибывает в передаточных поездах, и зарождающийся вагонопоток после погрузки также отправляется передаточными поездами.

Число передаточных поездов определяется по формулам:

, (2.6)

, (2.7)

где - суточное количество вагонов, поступающих на станцию;

- суточное количество вагонов, отправляющихся со станции;

- состав передаточного поезда, 34 вагона.

Количество передаточных поездов по прибытию:

поездов.

Количество передаточных поездов по отправлению:

поездов.

3 Анализ выполнения показателей работы станции.

Анализ технологии работы станции по подаче-уборке вагонов на пути

необщего пользования

Анализ работы станции Мыс Чуркин производится с целью предупреждения затруднений в работе станции, выявления «узких мест» в технологии и резервов, которые могут быть направлены на совершенствование производственной деятельности станции.

На станции проводятся следующие виды анализа:

- оперативные (сменные);

- периодические (декада, месяц, квартал, год);

- целевые.

Анализы работы должны содержать:

- данные о фактически выполненных показателях работы станции;

- сопоставление выполненных показателей с аналогичными показателями за предыдущий период;

- оценку выполнения заданных технических норм;

- причины отклонения выполненных показателей от показателей заданных планом;

- выявление имеющихся резервов и потерь (экономии) вагоно-часов по элементам технологии, затруднениям оперативного и технического характера, в т.ч. по причинам, зависящим от служб перевозок, локомотивного хозяйства, СЦБ и связи, пассажирского хозяйства, а также от подразделений контрольных органов: таможенного, пограничного, санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля;

- мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

При анализе устанавливают выполнение сменных заданий по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке, статической нагрузке и простою вагонов, а также выполнение графика движения поездов, причины нарушения графика и выполнение других количественных и качественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, анализируется состояние безопасности движения поездов и охраны труда.

По итогам анализа делается оценка работы станции за смену и сутки, оценка работы отдельных работников, намечаются необходимые меры по предотвращению имевших место нарушений. Результаты анализа работы доводятся до работников всех смен.

Целевые анализы проводятся для более детального изучения работы станции по отдельным направлениям ее деятельности, например, для выявления резервов оптимизации производственного процесса, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращения времени нахождения вагонов на станции, проверки обеспеченности станции штатом работников и т.д.

При проведении целевых анализов используются установленные формы учета и отчетности, хронометражные наблюдения, при необходимости оперативные данные, которые в формах учета и отчетности не содержатся.

По результатам анализа намечаются организационно-технические мероприятия, направленные на устранение выявленных потерь, совершенствование организации производственных процессов, улучшение качества информационного обеспечения, усиление технического оснащения, обоснованные технико-экономическими расчетами.

Анализ работы станции необходимо выполнить для того, чтобы выявить «узкие» места в ее работе и предложить мероприятия по их ликвидации.

Для выявления «узких» мест в работе станции проанализируем простои вагонов по подсистемам. Данные взяты из технологического процесса работы станции и представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Нормы простоя вагонов на станции

Элемент простоя	Кол-во местных вагоновв среднем в сут.	Норма простоя на операцию в часах	Вагоно-часы простоя
От прибытия до подачи под грузовые операции: обработка поезда по прибытию ожидание расформирования расформирование состава ожидание подачи подача и расстановка вагонов	6	34,43 2,7 1,0 5,7 21,63 3,4	206,58 16,20 6,0 34,20 129,78 20,4
Под грузовыми операциями - ожидание грузовых операций грузовые операции время простоя собственных (арендованных) вагонов от подачи до момента уведомления об окончании грузовых операций и готовности к уборке	6	62,70 6,04 11,10 45,56	376,20 36,24 66,6 273,36
От окончания приемосдаточных операций до отправления, в том числе: - ожидание уборки - уборка вагонов - накопление - формирование состава - обработка по отправлению - ожидание отправления	6	45,02 0,25 5,0 5,3 4,0 3,4 27,07	270,12 1,50 30,0 31,8 24,0 20,40 162,42
ИТОГО		142,15	852,90

Рис. 3.1. Элементы простоя вагонов

Рассмотрим каждый из элементов простоя в отдельности. Простой вагона от прибытия до подачи под грузовые операции включает в себя ряд составляющих, представленных на рисунке 3.2.

Рис. 3.2. Простой вагона от прибытия до подачи под грузовые операции

Из диаграммы видно, что наибольший простой приходится на ожидание подачи на пути необщего пользования. Это связано, прежде всего, с занятостью фронтов погрузки-выгрузки из-за их недостаточной длины (максимальная подача – 10 вагонов).

Рассмотрим простой вагона под грузовыми операциями (рисунок 3.3).

Рис.3.3. Простой вагона под грузовыми операциями

Таким образом, наибольшая часть простоя приходится на время от окончания грузовых операций до уборки вагонов на пути станции.

Рассмотрим простой вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления (рисунок 3.4).

Рис. 3.4. Простой вагона от окончания приемосдаточных операций до

отправления

Таким образом, наибольший простой по этому элементу приходится на ожидание отправления.

Основные причины завышения простоя местного вагона заключаются в:

- в занятости локомотива подачей-уборкой других вагонов;

- занятостью горловины;

- задержкой грузовых операций клиентами;

- неслаженная работа станции с морским портом;

- ожидание накопления на состав;

- подвод больших групп вагонов в начале накопления, и мелких – в конце.

Больше половины всех простоев приходится на простой под ожиданием подачи, ожиданием грузовых операций, а также ожидании уборки вагонов и ожидании отправления.

Поезда, прибывшие в расформирование, простаивают в парке прибытия в ожидании отправления поездов своего формирования из сортировочно-отправочного парка, по причине занятости маневровых локомотивов на местной работе.

Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:

- для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов с переработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования;

- требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в начале накопления;

- для более слаженной работы с морским портом предлагается внедрение АСУ «Грузовой экспресс», что позволит лучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простои вагонов под ожиданием грузовых операций и под ожиданием уборки;

- совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов.

Так как наибольшее число вагонов приходится на «Владивостокский морской рыбный порт» для сокращения простоя вагонов под ожиданием подачи на пути необщего пользования, ожидания уборки вагонов, а также ожидания отправления предлагается увеличение длины погрузочно-выгрузочных фронтов данного пути необщего пользования, что обеспечит одновременную подачу на грузовой фронт 35 вагонов (вместо 20 вагонов по существующему варианту).

4 Нормирование маневровой работы на станции

4.1 Расформирование составов

Технология совмещения операций по расформированию - формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании нового поезда сокращать до минимума число перестановок вагонов. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию - формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

Так как на станции отсутствует горка, расформирование состава производится рейсами осаживания.

где - время на сортировку состава;

- время на осаживание вагонов.

Время на сортировку вагонов с вытяжного пути

где - число отцепов в расформировываемом составе ( , по анализу сортировочных листов);

- среднее количество вагонов в составе поезда (34 вагона, как было принято ранее);

А, В - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивания состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов.

Определяем величину нормативных коэффициентов. Так как в настоящее время в ОАО «РЖД» маневры толчками запрещены, маневры производятся исключительно рейсами осаживания на пути сортировочного парка. Поэтому и (при уклоне стрелочной зоны 1,5).

Время на осаживание вагонов

(4.3)

мин

мин

мин

4.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Среднее время на окончание формирования одногруппного поезда можно определить по формуле:

, (4.4)

где В и Е – числовые коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов, приходящихся в среднем на один накопленный состав (р₀). Принимаем число расцепок 0,6.

Характеристики

Список файлов ВКР