Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

По второму варианту:

Э_а = 735 0,34 365 = 91213,5 руб..

Во втором варианте вагоно-часы простоя уменьшились, поэтому экономия составила 8684,52 руб., но вагоно-часы простоя в других случаях увеличились, поэтому их расчет производим отдельно.

По первому варианту:

Э_а = 1667,29 0,34 365 = 206910,69 руб.

По второму варианту:

Э_а = 2915,17 0,34 365 = 361772,60 руб..

С учетом экономии вагоно-часов от прибытия до подачи, общий перерасход составит 146177,29 руб.

1. При нахождении на путях станции вагонов с контейнерами взымается плата за занятие путей общего пользования с грузоотправителя. Согласно Приказа № 127-т/1 от 29.04.2015 г., плата за вагон составит 174,12 руб., за контейнер 40-футовый 87,12 руб., 20-футовый – 58,08 руб. При нахождении на путях станции 12 часов в ожидании отправления 10799,16 руб.

При возросшем грузообороте расходы на маневровую работу и занятие путей следует рассчитывать как расходы на 1 вагон.

Таблица 7.2

При пересчете на 1 вагон видно, что экономия на топливе составит 15540 рублей. И хоть выросли расходы вагонно-часов простоя, это будет компенсироваться грузоотправителем за нахождение вагонов и контейнеров на путях общего пользования и доходами от увеличения грузооборота.

1. Организация безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ

на станции мыс Чуркин

В соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации каждому работнику на рабочем месте создаются безопасные условия труда. Под условиями труда понимают совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника. Безопасные условия труда определяются как условия труда, при которых воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов на работников практически исключено либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.

Для современной транспортной среды характерны все черты производственной среды. Кроме того, определенную специфику на нее налагают проблемы организации движения и устойчивость функционирования транспортного процесса. Решение этих проблем современной транспортной среды в значительной степени может быть обеспечено высокими требованиями к подбору и профессиональной подготовке кадров.

Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек, подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения, дороги, используемая энергия, материалы, технологии, информатизация и т.п.

Носителями вредности — шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля, неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества и др.

Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека.

К погрузочно-разгрузочным работам на железнодорожном транспорте относятся: погрузка грузов на железнодорожный подвижной состав и автомобильный транспорт, выгрузка с него, перегрузка с одного вида транспорта или подвижного состава на другой, сортировка, перекладка и перемещение грузов внутри крытых и открытых складов.

При разработке технологических процессов погрузочно-разгрузочных работ на станции Мыс Чуркин предусмотрены требования безопасности труда работников, занятых на этих работах.

Для рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, разработаны инструкции по охране труда, устанавливающие требования безопасности.

Управление работой по охране труда на станции Мыс Чуркин, осуществляется в соответствии с «Основными положениями управления работой по охране труда на железнодорожном транспорте». [17]

Вредные и опасные факторы при проведении погрузо-разгрузочных работ

При проведении погрузочно-разгрузочных работ возможно воздействие опасных и вредных факторов:

• наезд транспорта, движущихся механизмов и их частей

• падение груза, оборудования

• воздействие неблагоприятных метеорологических условий.

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенный уровень вибрации;

• недостаточная освещенность рабочей зоны (ночью);

• острые кромки, шероховатости, заусенцы на поверхностях груза, оборудования.

Среди химических - возможно раздражающее, токсическое, сенсибилизирующее; концерогенное, мутагенное; воздействие при разгрузке опасных грузов (воздействие через органы дыхания, слизистые и кожные покровы)

Среди психофизиологических факторов – это физические перегрузки работников, монотонность труда.

Между вредными и опасными производственными факторами наблюдается определенная взаимосвязь. Во многих случаях наличие вредных факторов способствует проявлению травмоопасных факторов. Уровни воздействия на работающих вредных производственных факторов нормированы предельно-допустимыми уровнями, значения которых указаны в соответствующих стандартах системы, стандартов безопасности труда и санитарно-гигиенических правилах.

Воздействие опасных и вредных производственных факторов на человека можно ослабить или исключить нормальной организацией рабочих мест, совершенствованием технологических процессов, применением коллективных и (или) индивидуальных средств защиты и др.

Рабочее место – место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находятся под контролем работодателя.

Персонал, проводящий погрузку, разгрузку вагонов на участке:

• выполняет только ту работу, на которую был отправлен и инструктирован; соблюдает правила внутреннего трудового распорядка;

• знает правила пользования средствами индивидуальной защиты;

• умеет оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим при несчастных случаях.

Диспетчеры (руководители смены) при выдаче заданий производителям работ (бригадирам комплексных бригад) знакомят их с оперативным планом, рабочей технологической картой (РТК), мероприятиями по безопасному производству работ. В наряд - задании указывается номер РТК и производителем работ оформляется инструктаж, проведенный с рабочими.

В зонах производства работ ношение защитных касок всеми работниками обязательно. Величина вредных опасных факторов в рабочей зоне не превышает значений, установленных санитарными нормами. В помещениях, складах, вагонах, где производятся перегрузочные и другие работы с участием людей, обеспечена вентиляция для удаления из воздуха вредных веществ до уровня допустимых санитарных норм. При невозможности соблюдения нормативных значений вредных и опасных факторов на рабочих местах лица, участвующие в работах, применяют средства индивидуальной защиты.

Опасные зоны ограждены, установлены знаки безопасности и предупредительные надписи. Располагаться на отдых в зоне работы перегрузочных линий запрещается. [18]

Организация безопасности при погрузке и разгрузке вагонов на станции Мыс Чуркин

Погрузочно-разгрузочные работы производятся по утвержденным рабочим технологическим картам или по временным технологическим инструкциям перегрузки.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и управлению перегрузочными машинами допускаются лица, признанные медицинской комиссией годными, прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право выполнения данного вида работ.

Погрузочно-разгрузочные работы производятся на специально отведенных участках, площадках. Работы не производят на пути движения железнодорожного транспорта, автомашин, тракторов, а также в местах переходов и переездов.

Во время маневровых работ железнодорожного состава, при подаче вагонов к месту погрузки, разгрузки не разрешается ездить на буферах, подножках головных автосцепок, переходить пути под вагонами, стоящими под погрузкой или выгрузкой. Передвижение вагонов вдоль фронта работ маневровых локомотивов, автопогрузчиков грузоподъемностью 10 тонн и выше.

Скорость движения не превышает 3 км/час, (допустимый уклон -0,0025). Рабочие применяют приспособления (тормозной башмак и др.) и находятся в междупутье. Расцепление и сцепление железнодорожных вагонов, перемещаемых локомотивом, производят только работники составительской бригады. [19]

Расцепление и сцепление железнодорожных вагонов, передвигаемых с помощью маневровых лебедок, грузоподъёмных и транспортных средств, производит рабочий, прошедший инструктаж и обучение сдавший экзамен квалификационной комиссии на право выполнения этой работы.

Остановка вагонов, происходит при помощи стандартных тормозных башмаков. Вдоль железнодорожных путей в определенных местах оборудованных специальными местами для их хранения.

Расцепленные вагоны, которые стоят у переездов, располагаются на расстоянии не менее 1 метра от боковых границ переезда для обеспечения безопасного двухстороннего движения автотранспорта. Колеса крайних вагонов, стоящих у переезда, заторможены стандартными тормозными башмаками. При устройстве разрывов между вагонами их ширина не менее 5 метров.

Перед разгрузкой железнодорожного транспорта тщательно осматривается состояние груза и при обнаружении неисправностей (перекоса, излома стоек, ненадежной увязки), не приступают к выгрузке, рабочие получают указание ответственного лица о способе выгрузки.

Запрещается принимать под погрузку вагоны с повреждениями люков, дверей, пола, бортов, стенок. Выгрузка таких производиться после уведомления железной дороги в присутствии производителя работ, после принятия мер по безопасному выполнению работ и инструктажа рабочих.

На период производства погрузки (выгрузки) железнодорожных вагонов, а также при производстве каких-либо работ между вагонами и под ними устанавливают хорошо видимые предупредительные знаки со стороны возможного появления локомотива на расстоянии 30 м от крайних вагонов (или выставляют сигнальщика), предупреждают об этом диспетчера по железнодорожным операциям или лицо, выполняющее его обязанности.

Открытие дверей и люков вагонов производиться при помощи специальных приспособлений. Во время открывания дверей нельзя находиться против дверного проёма открываемой двери, держать руки на нижней направляющей планке вагона и на ребре двери. [13, 19]

Открывание бортов платформы начинается со средних запоров, при этом рабочий находиться на безопасном расстоянии (0,7 м) от бортов платформы. Загрузка (разгрузка) вагонов механизированным способом осуществляется у стационарных рамп или стандартных переносных грузовых столов-рамп, изготовленных в соответствии с технической документацией.

Конструкция и размеры грузовых столов-рамп удовлетворяют требованиям безопасной работы на них вагонных перегрузочных машин. С трёх сторон (кроме стороны, прилегающей к вагону) установлен колесоотбойный брус. Для въезда в вагон установлен вагонный мостик с устройством, исключающим его смещение. Въезд погрузчиков в вагон осуществляется поочерёдно.

При выполнении вагонных операций не производится: въезд автопогрузчика в вагон или выезд из него, если на пути движения находятся люди, проезд погрузчиков по повреждённому, ненадежно установленному и незакрепленному вагонному мостику или без него, какие-либо движения погрузчика во время укладки или разборки вручную груза, доставленного погрузчиком, эксплуатация погрузчиков до устранения неисправности настила вагона, настила или колесоотбойных устройств рампы, грузового стола.

Характеристики

Список файлов ВКР