Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

При погрузке и разгрузке длинномерных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов нахождение людей в полувагонах и на железнодорожных платформах запрещено. Опускание (подъем) краном груза на железнодорожную платформу или в полувагон при нахождении в них стропальщиков разрешено, если площадь полувагона или платформы хорошо просматривается из кабины крана, а рабочий находится вне зоны перемещения стрелы крана на расстоянии не менее 2,0 м. от выступающей части груза на платформе и 5,0 м. - в полувагоне. [13]

Запрещается передвигаться по борту полувагона, сидеть и стоять на его бортах, подъем рабочих на полувагон, спуск внутрь полувагона осуществляется с помощью приставных лестниц, переносных или стационарных эстакадах и площадок с ограждениями высотой не менее 1,1м. Использование вагонных скоб-трапов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ запрещается. Не разрешается одновременная работа на платформе или в полувагоне людей и крана, оснащенного грейфером, электромагнитом или другими дистанционно-управляемым сменным грузозахватным органом.

Для снятия металлических креплений грузов на подвижном составе применяется соответствующий инструмент. Резка крепежного материала (проволоки, стяжки, стального каната) производиться с применением ножниц с механическим или гидравлическим приводом. Не производится работа ручного ударного инструмента (зубило, кувалда). При загрузке вагонов зерновыми грузами с использованием бункера рабочие, находясь на крыше вагона, используют предохранительные пояса, надежно закрепленные к штатным местам. Выход рабочих из-под бункера во время проноса груза не разрешено.

До начала движения вагонов прекращаются погрузочно-разгрузочные работы, закрываются двери и люки вагонов, убираются и укладываются в стороне от рабочей площадки стойки, освобождается габарит подвижного состава. При переходе через железнодорожные пути следует убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава. [13,16]

При выполнении работ на территории действующих железнодорожных путей запрещается: переходить стрелочные переводы оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал, перебегать пути перед движущимся подвижным составом, подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов. [16]

1. Расчет устойчивости козлового крана на опрокидывание

Кран козловой ККС-10 является особой спецтехникой, представляющей собой подъёмный агрегат мостового типа на опорах, передвигающийся колесным способом и имеющий полностью электрическое управление. Это двухконсольное самомонтирующееся оборудование с конкретной длиной пролётов, которое размещается прямо на открытых площадках либо в производственных помещениях для подъёма грузов.

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути. Расчетное давление ветра принимают по СНиП 11-6-74.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид (рисунок 9.1):

Рисунок 9.1. Расчетная схема устойчивости козлового крана

_(9.1)

_{где - коэффициенты собственной устойчивости, принимаемый равный 1,15;}

_{- давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па;}

_{- вес портала, Н;}

_{- вес тележки и грузового полиспаста, Н;}

_{- вес противовеса на одной тележки, Н;}

_{- плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.}

Проверим устойчивость козлового крана грузоподъемностью 20т, при условии, что: все ригеля 120 кН, машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 200кН.

Расчетная схема крана приведена на рисунке 9.2

Рисунок 9.2. Расчетная схема устойчивости козлового крана

Для решетчатой конструкции крана принимаем: а =0,35; к =1,5; q = 250Па. Площадь ригеля крана:

_м2

_{Давление ветра на ригель крана:}

_Н

_{Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом}

_кН

_{где - вес крана с грузом.}

_кН

_{При действии ветровой нагрузки кран будет стремится опрокинутся вокруг колеса.}

_{Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:}

_м

_{Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:}

_м

_{Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:}

_кНм

_{Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу}

_кНм

_{Опрокидывающий момент от инерционной силы, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:}

_кНм

_{Суммарный опрокидывающий момент}

_кНм

_{Расчетный удерживающий момент:}

_кНм

_{где - плечо момента, равное половине расстояния между колесами.}

_{Коэффициент грузовой устойчивости}

_{(допускаемый)}

_{Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания}

_{Опрокидывающий момент от действия ветра:}

_кНм

_{Удерживающий момент при собственном весе крана Q=200 кН,}

_кНм

_{В действительности коэффициент устойчивости крана будет несколько меньше, так как при расчете не учитывалось давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз.}

_{Большинство несчастных случаев на станции Мыс Чуркни фиксируется при производстве погрузки и выгрузки грузов вручную или при помощи подъемных механизмов.}

_{Выполнение перегрузочной работы требует повышенного внимания, высокой квалификации и опыта работников, соблюдения технологической дисциплины и принятия мер предосторожности, а так же вес подъемные механизмы должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и обладать необходимой устойчивостью. Поэтому для безопасной работы на погрузо-выгрузочных площадках разрабатываются правила и требования производства погрузо-выгрузочных работ.}

Заключение

Взаимодействие с морским портом можно считать, пожалуй, самой важной составляющей эксплуатационной работы станции Мыс Чуркин.

В ходе выполнения дипломного проекта был с разных сторон рассмотрен технологический процесс работы станции Мыс Чуркин. Дана характеристика станции, рассмотрены вопросы оперативного управления и работы станции. На основе рассчитанных норм времени были разработаны два варианта суточного плана-графика.

Расчет потребного числа грузовых устройств показал, что размер имеющихся на пути необщего пользования «Владивостокский морской рыбный порт» отвечает наличному грузопотоку, что вызывает большие простои вагонов на станции. Для решения этой проблемы было предложено подавать контейнерный поезд в Рыбный Порт для обработки по прибытию на выставочных путях порта.

Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:

- Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов с переработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования.

- Требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в начале накопления.

- Совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов.

Анализируя показатели суточного плана - графика, стало видно, что простой вагонов на станции заметно увеличился, что повлекло за собой увеличение рабочего парка станции. В связи с реконструкцией ВМРП и увеличением в их адрес грузопотока была изменена технология подачи и уборки.

На основе этого был построен второй вариант суточного плана - графика работы станции, а так же посчитаны показатели. При сравнительном анализе показателей выявлено, что вагоно-часы простоя увеличились на 1317,86 вагоно-часов, коэффициент использования локомотива увеличился на 0,12 %, а рабочий парк увеличился на 58 вагонов. Затем были посчитаны экономические показатели и при пересчете на 1 вагон видно, что экономия на топливе составит 15540 рублей. И хоть выросли расходы вагонно-часов простоя, это будет компенсироваться грузоотправителем за нахождение вагонов и контейнеров на путях общего пользования и доходами от увеличения грузооборота.

Список использованных источников

1. . Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / М.С. Боровикова. - Москва : Маршрут, - 2003. - 368 с.

2. . Варфоломеев, В.В. Устройство пути и станций [Текст] : учеб. / В.В. Варфоломеев, Л.П. Колодий.- Москва : Транспорт, - 2002. - 303 с.

3. . Зубков, И.И., Угрюмов, А.К., Романов, А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / И.И. Зубков, А.К. Угрюмов – Москва : Транспорт, 2001. – 232 с.

4. . Перепон, В.П. Организация перевозок грузов [Текст] : учеб. / В.П. Перепон. - Москва : Маршрут, 2003.- 614 с.

5. . Правила технической эксплуатации железных дорог [Текст] утв. Приказом Минтранса России от 21.12. 2010 г. №286 [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 22.02.2016 г. – 548 с.

6. . Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. От 06.04.2015) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 24.04.2016 г.

7. . Скалов, К.Ю. Устройство пути и станций [Текст] : учеб. / К.Ю. Скалов П.П. Цуканов. – Москва : Маршрут, 2012 -186 с.

8. . Гусарова, Е.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. Пособие / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова ; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 133 с.

9. . Терёшина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - Москва : Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте, 2006. - 325 с.

10. . Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой [Текст] учеб.пособ. / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова //. Хабаровск:. Изд-во ДВГУПС, 2008. - 98 с.

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / В.И. Ковалев [и др.] Москва : Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте, 2009. - 228 с.

2. Петров, Ю.Д. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / Ю.Д. Петров, Л.В. Шкурина, Т.С. Брискина. - Москва : Государственное образовательной учреждение Учебно - методический центр на железнодорожном транспорте, 2007. – 234 с.

3. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. / Е.А. Клочкова. - Москва: Маршрут.- 2004. - 412 с.

4. Распоряжение президента ОАО «РЖД» «Об утверждении Положения об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД», других нормативных актов ОАО «РЖД» [Текст]: №2191 принят 26.12.2005 г. [Электронный ресурс] http://doc.rzd.ru. – 265 с.

5. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]: офиц. текст : по состоянию на 24 янв. 2011 г. / Мин-во юстиции Рос. Федерации. - Москва : Дата официального опубликования 22.03.2011 г. [Электронный ресурс] http://doc.rzd.ru. – 423 с.

6. Кузнецов, К.Б. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте Учебник для вузов ж.-д. транспорта / К.Б. Кузнецов, В.К. Васин, В.И. Купаев, Е.Д. Чернов; Под ред. К.Б. Кузнецова. — М.: Маршрут, 2005. — 576 с.

7. Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. № 3081 р "Об утверждении СТО РЖД 15.011-2015 "Система управления охраной труда в ОАО «РЖД» ". Организация обучения. Дата официального опубликования 22.03.2011 г. [Электронный ресурс] http:// doc.rzd.ru.

8. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании. [Текст]: Методические указания / И.М. Тесленко К.В. Пупатенко //.- Хабаровск : ДВГУПС.- 2010. - 27 с.

9. Техническо-распорядительный акт и Технологический процесс работы станции Мыс Чуркин.

20

Характеристики

Список файлов ВКР