Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

ч

Простой вагона под одной грузовой операцией:

ч

Коэффициент использования маневровых локомотивов:

Рабочий парк вагонов:

вагонов

Вагонооборот:

вагона

Выполненные расчеты переносим в сводную таблицу 7.7.

Таблица 7.7

Показатели суточных планов – графиков работы станции

Из таблицы 7.7 следует, что сокращение простоя местного вагона на станции составляет 1,56 ч. При этом рабочий парк вагонов сокращается на 14 вагонов.

8 Экономическая оценка вариантов суточного плана-графика

Железнодорожный транспорт, продукция которого не имеет новой вещественной формы, отличается от других отраслей экономики спецификой и сложностью перевозочного процесса, требующего четкого взаимодействии каждого элемента производственного процесса.

Большой объем грузовой работы выполняется на подъездных путях ветвевладельцев. Поэтому рациональная организация операций с вагонами, основанная на четком взаимодействии в работе подъездных путей необщего пользования станций, важна для повышения качества перевозочного процесса. Эту работу ведут в рамках договора на эксплуатацию пути необщего пользования и договора на подачу-уборку вагонов. Работа портовых станций и портов организуется по узловым соглашениям. В основе работы лежит Единый Технологический Процесс станции и порта, который устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, размеры одновременной подачи вагонов, сроки на погрузочно-выгрузочные работы, время простоя вагонов, порядок и сроки суточного и сменного планирования работы.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок, а именно грузов в контейнерах, в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость пересмотра технологии работы станции Мыс Чуркин с владельцами путей необщего пользования.

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте суточного плана-графика станции организуется работа с ветвевладельцем ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» путем частичной подачи контейнерного поезда под сдвоенную операцию и накоплении его на путях станции в ожидании отправления. Во втором варианте в связи с реконструкцией «ВМРП» контейнерный поезд подается в полном составе в одну единовременную подачу и убирается с путей ветвевладельца в одну единовременную уборку, также организуется подача контейнерного поезда на выставочные пути ВМРП с обработкой по прибытию.

В таблице 7.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов суточного плана-графика работы станции Мыс Чуркин видно, что в результате изменения технологии работы станции с контейнерными поездами, эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Вагоно-часы простоя местных вагонов	ваг-час	2332,31	3650,17
Коэффициент использования маневрового локомотива	-	0,64	0,76
Локомотиво-часы маневровой работы	лок-час	45,97	54,76
Время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций	час	6,1	5,25
Окончание табл.7.1
Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Время простоя вагонов под грузовыми операциями	час	6,67	8,64
Время простоя вагонов по отправлению	час	8,62	12,18
Коэффициент сдвоенных операций		1,4	1,54
Рабочий парк	ваг	98	156
Коэффициент использования локомотивов		0,64	0,76

Вагоно-часы простоя местных вагонов увеличились на 1317,86 вагоно-часов, так как контейнерные поезда отправляется на выделенные нитки графика движения, увеличился коэффициент использования маневрового локомотива на 0,12, увеличились локомотиво-часы маневровой работы на 8,79 локомотиво-час.

В связи с тем что «ВМРП» произвел внутреннюю реконструкцию, появилась возможность подавать контейнерные поезда в полном объеме в одну подачу.

При изменении технологии обслуживания подъездного пути ухудшаются показатели работы станции. При этом увеличиваются расходы по маневровой работе и простою вагонов на станции.

Увеличение расходов рассчитываем в дипломном проекте методом единичных расходных ставок. Расходная ставка – величина зависящих расходов в расчете на измеритель.

1. Расходы по содержанию вагонного парка определяется по формуле:

, (7.1)

где – перерасход вагоно-часов;

– расходная ставка на вагоно-час, руб.

В расходную ставку на вагоно-час включаются расходы по амортизации и ремонту вагонов. Расходная ставка на вагоно-час рассчитывается по формуле:

, (7.2)

где Ц_в – цена вагона, руб.;

α_ам – норма амортизации, доли (α_ам=1/ t_пи);

Ц_кр – цена капитального ремонта, руб.;

К_кр, К_др – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;

t_пи – срок полезного использования, годы;

С_др – себестоимость деповского ремонта, руб.;

С_зп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;

К_общ – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

Э_в = 1317,86 10,12 365 = 4867911,27 руб.

Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов:

(7.2)

где Мt_ман – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станций или расчетным путем);

Е_Mt – себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равной 2439,31руб и включает в себя: расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы), ремонт и амортизацию, цену поставки маневрового тепловоза, число капитальных ремонтов за срок службы.

При изменение технологии подачи уборки вагонов на подъездной путь изменяется коэффициент загрузки маневровых локомотивов, структура суточного бюджета времени, что приводит к изменению расхода топлива маневровым локомотивом. Остальные расходы по работе локомотивов остаются постоянными, так как количество маневровых локомотивов не изменяется

1. Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом ТЭМ-2 станции определяется по формуле, кг:

, (7.3)

где – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машиниста контролера машиниста в зависимости от скорости движения,3,4 кг/мин;

– время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста;

– расход топлива тепловозом на холостом ходу, 0,15.

Для первого варианта

Е = 0,6 * 45,97 * 60 + 0,15 * 26,03 * 60 = 1810,08

_{Для второго варианта:}

Е = 0,6 * 54,76 * 60 + 0,15 * 17,24 * 60 = 2126,52

Расходы на топливо при маневровой работе:

По первому варианту:

По второму варианту:

Таким образом, во втором суточном плане-графике расход топлива увеличился, и перерасход составит 3470,8,08 тыс. руб.

1. Расходы вагоно-часов простоя определяются по формуле:

, (7.4)

где = 24,46 0,014 = 0,34 руб.

Расход вагонно-часов от прибытия до подачи :

По первому варианту:

Э_а = 665,02 0,34 365 = 82528,98 руб.

Характеристики

Список файлов ВКР