ПЗ (1200729), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон.

,

(3.12)

Коэффициент 0,08 выражает затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав и определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3-х суток на количество вагонов в сформированных за это время составах.

мин.

расцепок.

мин.

мин.

Принимается =18 минутам.

3.3.3 Окончание формирование многогруппного поезда

Технологическое время на формирование многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группа и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав, мин:

,

(3.13)

Технологическое время, на сортировку вагонов определяется по формуле, мин:

,

(3.14)

где – среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу.

Норма времени, на сборку вагонов, мин:

,

(3.15)

где Р – число путей, с которых переставляются вагоны:

,

(3.16)

– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава

,

(3.17)

где g – среднее количество групп в одном составе.

Принимается = 25 минутам.

3.3.4 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездами

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями определяется, мин:

,

(3.18)

где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

– дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий.

Технологическая норма на выполнение маневровой работы в случае прицепки вагонов к составу транзитного поезда, мин:

,

(3.19)

в случае отцепки вагонов:

,

(3.20)

где , – среднее число вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него.

Таблица 3.1

Нормы времени на выполнение дополнительных операций

Принимается = 32 минутам.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

Лучегорск

4.1 Общие положения

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда и предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов различных категорий, а также нормы времени на выполнение операций.

Технологический процесс отражает планирование и оперативное руководство станцией, организацию работы технических контор и информационных подразделений, технологию обработки поездов и маневров, погрузки и выгрузки, а также особенности деятельности в зимних условиях. Он содержит указания о контроле за выполнением технологического процесса и анализе работы станции.

Технологический процесс должен обеспечивать наиболее целесообразное использование технических средств станции, минимальную затрату времени на обработку вагонов и поездов, строгое соблюдение требований ПТЭ.

4.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в

расформирование

Местные вагоны поступают на станцию Лучегорск с вывозными, сборно-участковыми поездами и маршрутами. Предварительную информацию о подходе поездов с вагонами назначением на станцию Лучегорск передает дежурному по станции поездной диспетчер участка.

Приемосдатчик станции заблаговременно запрашивает из АСОУП точную информацию о подходе и натурные листы на поезда, поступающие в обработку.

Дежурный по станции (ДСП), руководствуясь информацией, полученной от поездного диспетчера и приемосдатчика, планирует работу станции по расформированию поездов. Получив сообщение от дежурного соседней станции об отправлении поезда, ДСП извещает работников контрольного поста (КП), приемосдатчика станции и приемосдатчика ОАО ДГК филиал «ЛУР» о номере, времени прибытия и пути приема поезда.

После полной остановки поезда составитель маневровой бригады станции Дальнереченск (в его отсутствие - дежурный работник КП) закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным ТРА станции Лучегорск. Приемосдатчик станции принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов.

После выезда локомотива работники КП приступают к техническому осмотру состава, при котором производят осмотр вагонов годных под погрузку, а также выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия за время обработки состава. Установленная норма времени на технический осмотр одного вагона составляет 2,96 минуты. При обнаружении вагонов с неисправностями, осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции о наличии в составе неисправных вагонов, наносит на указанные вагоны меловую разметку, при необходимости оформляет уведомление на ремонт вагона ф. ВУ-26.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик станции выполняет коммерческий осмотр и натурную сверку номеров вагонов прибывшего состава с натурным листом. Коммерческий осмотр вагонов, прибывших в адрес ОАО ДГК филиал «ЛУР» производится приемосдатчиком станции совместно с приемосдатчиком ОАО ДГК филиал «ЛУР». Результаты коммерческого осмотра состава регистрируются приемосдатчиком станции в книге ф. ГУ-98 и заверяются подписью приемосдатчиком ОАО ДГК филиал «ЛУР».

Об окончании технического и коммерческого осмотров состав работники КП и приемосдатчик станции докладывают дежурному по станции, с последующей росписью в журнале ф. ВУ-14, находящегося у дежурного по станции.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда (состав 50 вагонов), прибывшего в адрес ОАО ДГК филиал «ЛУР» представлен на рисунке 4.1.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку вывозного поезда по прибытии (состав 8 вагонов) представлен на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1 Порядок обработки поезда своего формирования

Рисунок 4.2 Порядок обработки вывозного поезда, прибывшего в расформирование

4.3 Технология обработки поездов своего формирования

Готовые к отправлению местные вагоны формируются в вывозные поезда, прицепленные группы или маршруты порожних вагонов.

Дежурный по станции совместно с поездным диспетчером участка согласовывает время подвода поездных локомотивов под готовые маршруты порожних вагонов и план работы со сборно-участковым поездом. Работу по отправлению местных вагонов с вывозными поездами ДСП планирует с диспетчером по организации местных вагонов.

По окончании формирования и закрепления состава дежурный по станции по громкоговорящей парковой связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам с указанием номера пути и количества вагонов. Предъявления состава к осмотру оформляется записью в книге ф. ВУ-14.

Работники КП выполняют технический осмотр вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонт вагонов. Приемосдатчик проверяет надежность крепления грузов, закрытие дверей, крышек и люков вагонов. При готовности поезда к отправлению приемосдатчик передает пакет перевозочных документов локомотивной бригаде под роспись. О наличии в составе поезда вагонов с негабаритными грузами, грузами ВМ, подвижного состава с ограничением скорости движения, приемосдатчик информирует дежурного по станции. ДСП выдает локомотивной бригаде предупреждения с отметкой о наличии в составе поезда вагонов, требующих особой бдительности.

Дежурный по станции, получив сообщения о готовности состава в техническом и коммерческом отношении, дает разрешение машинисту на заезд и прицепку локомотива.

Технологические графики обработки вывозного поезда своего формирования и полносоставного поезда своего формирования по отправлению представлены на рисунках 4.3 и 4.4 соответственно.

Рисунок 4.3 Порядок обработки вывозного поезда своего формирования по отправлению

Рисунок 4.4 Порядок обработки поезда своего формирования по отправлению

5 Организация местной работы на станции Лучегорск

5.1 Общие положения

Под организацией местной работы на участках и направлениях понимается система перемещения вагонов, с которыми на станциях выполняются погрузочно-разгрузочные операции. Важнейшими элементами местной работы являются операции по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза, распределение порожних вагонов и т.д.

Характеристики

Список файлов ВКР