ПЗ (1200729), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Маневровая работа с выездом на маршрут приема или отправления поездов прекращается заблаговременно. Дежурный по станции передает по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или лично распоряжения составителю поездов и машинисту маневрового локомотива о предстоящем приеме или отправления поезда.

Составитель поездов и машинист маневрового локомотива, получив распоряжение дежурного по станции Лучегорск, повторяют его и прекращают маневры.

Вагоны, прибывшие под погрузку-выгрузку на подъездные пути станции Лучегорск, накапливаются на путях № 3, 4, 5. В соответствии с договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, принадлежащего ОАО ДГК филиал «ЛУР» величина подачи не должна превышать 25 вагонов, установленная периодичность подач:

• полувагонов для выгрузки угля – 5,5 часов;

• цистерн для слива темных и светлых нефтепродуктов – 6 часов.

Вагоны, накопленные для подачи на подъездные пути, после приемосдаточных операций, проверки технического состояния вагонов и опробования автотормозов осмотрщиком вагонов, подаются на подъездные пути грузополучателей тепловозом серии ТЭМ-18, принадлежащим ОАО ДГК филиал «ЛУР».

Тепловоз ОАО ДГК филиал «ЛУР» производит подачу и уборку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки подъездных путей ОАО ДГК филиал «ЛУР» и его контрагентов. С подъездных путей вагоны возвращаются дороге целыми составами, сформированными в соответствии с ПТЭ и группами не менее 25 вагонов. При выезде на пути ОАО «РЖД» установлен следующий порядок организации движения локомотивов предприятий:

• работники предприятий, производящих техническое обслуживание и опробование автотормозов в составах, выходящих на станции ОАО «РЖД», должны проходить аттестацию в комиссиях при вагонных депо;

• подача и уборка вагонов с подъездного пути производится с полным опробованием автотормозов с выдачей справки ВУ-45 локомотивной бригаде согласно требованиям инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277;

• списки локомотивов и локомотивных бригад, имеющих право выезда на пути ОАО «РЖД», а также кондукторских (составительских) бригад, имеющих право опробования тормозов, согласовываются начальниками локомотивного депо;

• два раза в год (апрель, сентябрь) организовываются комиссионные осмотры локомотивов промышленных предприятий на соответствие их требованиям ОАО «РЖД», с оформлением актов осмотра;

• после получения разрешения на выезд с подъездного пути машинист локомотива промышленного предприятия должен следовать до сбрасывающего устройства, после остановки состава делает протяжку ленты и докладывает дежурному по станции информацию об опробовании автотормозов.

Маневровая работа состоит из отдельных операций, которая в зависимости от своего назначения подразделяется на:

• расформирование-формирование составов с вытяжных путей;

• отцепки вагонов с техническими и коммерческими неисправностями;

• перестановка вагонов и составов с пути на путь;

• передача вагонов с одной станции на другую;

• подача-уборка вагонов к фронтам производства грузовых операций;

• работа со сборными и вывозными поездами.

3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотива

Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле, Н:

,

(3.1)

где Q – масса состава брутто, т;

j – параметр, характеризующий отношение массы локомотива к массе состава брутто ;

– удельное сопротивление при трогании состава с места, н/кн;

– удельное сопротивление движению вагонов от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку, н/кн;

– приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰;

– удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках в кривых участках пути на каждый градус поворота, н/кн.

,

(3.2)

где g₀ – средняя нагрузка на ось вагона, т/ось;

,	(3.3)
,	(3.4)
,	(3.5)

где – сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые стрелочных переводов на расчетном участке, градус;

– число стрелочных переводов;

,

(3.6)

где – крутизна отдельных элементов на вытяжном пути, ‰;

– длина соответствующих отрезков профиля, м;

– длина состава, м.

Рассчитанная сила сопротивления соответствует необходимой касательной силе тяги локомотива ТЭМ2.

3.2 Нормирование маневровых операций

Нормирование маневровой работы на станции предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровых операций по типовым нормам времени, разработанным в соответствии с типовым технологическим процессом работы станции.

На железнодорожной станции разработка технически обоснованных норм времени на выполнение маневровой работы осуществляется в следующем порядке:

• маневровая работа расчленяется на составляющие ее операции. Составляется перечень последовательного выполнения технологических операций в соответствии с технологическим процессом работы и схемой путевого развития станции;

• рассчитывается технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций по установленным нормативам времени на их выполнение;

• технологическое время на выполнение нормируемого вида маневровой работы определяется суммированием технологического времени на операции, составляющие эту работу;

• нормы времени на маневровую работу определяются с учетом дополнительных затрат времени на подготовительно-заключительные операции и технологических перерывов, связанных с выполнением маневровой работы на станции.

Время на перестановку вагонов с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Полурейс перестановки состоит из разгона маневрового состава, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность одного полурейса, выполненного при перестановке вагонов определяется по формуле, мин:

,

(3.7)

где – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при торможении, = 2,44сек/км/ч;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, = 0,1сек/км/ч;

т – число вагонов в составе;

v – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м.

Время на перестановку вагонов с пути на путь принимается равным 10 минутам.

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

3.3.1 Расформирование составов на вытяжных путях

Технология совмещения операций по расформированию-формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, мин:

,

(3.8)

где – число отцепов в расформировываемом составе;

– среднее количество вагонов в составе;

А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов.

Принимается = 12 минутам.

3.3.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Норма времени, минут, на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

,

(3.9)

где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, минут, (устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 м и постановка вагонов прикрытия). Это время определяется, мин:

,

(3.10)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);

,

(3.11)

где – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава;

Характеристики

Список файлов ВКР