ПЗ (1200516), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Согласно сменно-суточному плану порт предоставляет станции к установленному сроку заявку на подачу порожних и разнарядку на подачу груженых вагонов.
Руководствуясь, полученным из отделения, суточным планом работы, начальники станции и порта устанавливают задания на смену, на основании которых диспетчеры станции и порта совместно намечают план выполнения сменных заданий.
В конце смены диспетчеры станции и порта совместно подводят итоги работы за смену и подготавливают условия, обеспечивающие преемственность в работе вновь заступающей смене.
Пути ОАО «ВМТП» разделены на 2 грузовых района:
-
с 3 по 8 причалы;
-
с 9 по 17 причалы, ДВМП.
Подача на пути необщего пользования ОАО «ВМТП», их уборка и расстановка по местам погрузки-выгрузки, производится маневровыми локомотивами принадлежащими ОАО «РЖД».
Подача вагонов на путь необщего пользования ОАО «ВМТП», производится вагонами вперед, с включенными и опробованными автотормозами. Уборка вагонов производится локомотивом вперед без включения автотормозов.
Выгрузка перевалочных грузов в порту производится на фронтах выгрузки силами и средствами порта. Перед выгрузкой старший приемосдатчик станции производит осмотр вагонов в коммерческом отношении и сличает оттиски пломб на вагонах с оттисками, указанными в передаточной ведомости, после чего заводит памятку приемосдатчика. Памятка приемосдатчика является документом, подтверждающим со стороны перевозчика – сдачу груза, со стороны порта – прием груза.
При выгрузке контейнеров сличение пломб производится после опускания контейнера на землю.
После выгрузки грузов силами порта вагон очищается от остатков мусора, груза, смываются старые меловые разметки, закрываются борта, двери вагонов, убираются реквизиты крепления, т. е. вагон приводится в транспортное состояние.
Приемосдатчиком груза и багажа станции наносится на вагон меловая разметка на уборку вагонов с фронта выгрузки. При не очистке вагонов, не закрытии дверей и бортов ведомости подачи и уборки не закрываются, такие вагоны находятся на ответственном простое порта.
Учет простоя – номерной. Все вагоны заводятся на памятку с момента подачи под фронт выгрузки. Памятка закрывается после проверки приемосдатчиком очистки, правильности погрузки, приведение вагонов в транспортное положение с момента дачи портом уведомления об окончании грузовых работ либо с момента предъявления обоснованного отказа портом от приема грузов.
Погрузка грузов в порту осуществляется силами и средствами порта.
Порожние вагоны под погрузку подаются на основании суточной заявки порта. Вагоны под погрузку должны подаваться чистыми, в исправном состоянии. При подаче вагонов на место погрузки приемосдатчик груза и багажа совместно с грузоотправителем осматривает вагон в коммерческом отношении. При годности вагона под погрузку заводится памятка приемосдатчика формы ГУ-45.
Прием осуществляется при предоставлении грузоотправителем завизированной накладной. После того, ответственное лицо убедится в правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, по его команде приемосдатчик груза и багажа выписывает вагонный лист и закрывает памятку ГУ-45. Прием номенклатурного груза осуществляется после сдачи груза представителю военизированной охраны.
Номенклатурные грузы сдаются под охрану на местах погрузки.
Вагоны с погруженными номенклатурными грузами и принятыми станцией к перевозке сдаются под охрану.
При обнаружении на месте погрузки вагонов с признаками хищения, приемосдатчик груза и багажа немедленно уведомляет грузоотправителя, сотрудника ЛУВДТ, составляет акт общей формы ГУ-23 по факту обнаружения, предъявляет на подпись начальнику перегрузочного комплекса.
3 Организация вагонопотоков
В дипломном проекте представлен анализ работы станции Владивосток, рассмотрен объем погрузки и выгрузки по номенклатуре грузов на станции. Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Основными показателями работы станции и путей необщего пользования определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.
Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых местах станции находим среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов на тех грузовых местах, где за 2015 год был достаточно большим вагонооборот. Значения погрузки и выгрузки приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Погрузка и выгрузка по грузовым местам станции Владивосток
Окончание таблицы 3.1
Для определения плановых вагонопотоков на станции, строится таблица 3.2. Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток.
Таблица 3.2
Балансовая таблица по станции Владивосток
Согласно таблиц 3.1 и 3.2 разрабатывается диаграмма местных вагонопотоков на станции по родам вагонов. Диаграмма вагонопотоков – это наглядное изображение направлений и мощности вагонопотоков. На диаграмме отображена станция прилегающие к ней станции и фронты погрузки, выгрузки показываются различными геометрическими фигурами. Фигурами между собой соединяются условным обозначением железной дороги, количество путей на условном обозначении должно соответствовать путевой схеме. Условное обозначение железной дороги входят и выходят из геометрической фигуры только под прямым углом. Расстояние между геометрическими фигурами произвольное.
На основании балансовой таблицы и таблицы погрузки-выгрузки вагонов рассчитываются показатели.
Общая
4 Организация маневровой работы
4.1 Порядок выполнения маневровой работы
Маневровая работа по расформированию и формированию поездов, а также подачи-уборки на пути необщего пользования станции Владивосток производится маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3 локомотивного депо Партизанск.
Основным средством передачи указаний ДСП поста № 5 и ДСЦ при маневровой работе является радиосвязь.
Основная маневровая работа выполняется со стороны «хвостовой» горловины сортировочного (южного) парка с использованием вытяжных путей станция №32а, 33, 34.
Расформирование производится работой толчками групп вагонов, которые оттормаживает помощник составителя тормозными башмаками. Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами. При формирование поездов перестановка осуществляется без включения автотормозов. При перестановки из сортировочного парка в приемоотправочный используются два маневровых локомотива, один с «головы» состава, второй с «хвоста». [1]
Формирование подачи производится с подборкой вагонов одной группой для каждого грузового фронта, расположенного в одном маневровом районе, с учетом географического расположения.
Прибывшие на станцию Владивосток вагоны с опасными грузами обрабатываются в первую очередь и подаются на фронт выгрузки.
Вагоны на грузовых фронтах закрепляются по нормам, рассчитанным для вагонов с неизвестной нагрузкой на ось, укладкой тормозных башмаков под крайние вагоны, с накатом колеса на тормозной башмак.
Перевод централизованных стрелочных переводов на путях сортировочного парка станции Владивосток по маршруту следования маневровых составов готовит ДСП поста № 5станции Владивосток с поста ЭЦ.
Все стрелочные переводы ручного управления устанавливаются при следовании маневрового состава по маршруту и запираются на закладки составителем поездов.
Порядок выполнения маневровой работы оговорен в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях ОАО «Владивостокский морской торговый порт».
Основными видами маневровой работы на путях являются маневры по формированию и расформированию вывозных передач, и подаче уборке групп вагонов к грузовым фронтам.
Подборка групп вагонов для подачи на грузовые фронты маневровых районов, производится на путях сортировочного парка станции Владивосток.
4.2 Расчет норм времени на маневровую работу
Нормы времени на подачу уборку вагонов к грузовым местам рассчитываются в зависимости от расстояния подачи [2], расчет полурейсов выполняется на основании инструкции ОАО «РЖД» Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов от «8» февраля 2007 г.
Норма времени на маневровые работы, мин, определяется по формуле:
, (4.1)
где 
– технологическое время, необходимое на выполнение маневровой работы;
– дополнительное время необходимое для выполнения технологических операций (получение распоряжения, укладка башмаков, расцепление вагонов, проход составителя).
4.2.1 Расчет времени на расформирование поездов
Расформирование составов на станции происходит в следующей последовательности:
-
поезд сперва затягивается из приемоотправочного парка в сортировочный парк на 21 путь до установление состава в пределах вместимости 21 пути со стороны приемоотправочного парка;
-
состав делится на 2 части одна из которых остается на 21 пути, оставшуюся расформировывают на пути № 22-28 сортировочного парка толчками с вытяжного пути № 33;
-
после расформирования «головы» состава аналогичным способом расформировывают «хвостовую» часть.
Расчет времени на заезд за составом и его расформирования приведен в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Расчет времени на расформирование состава
| Наименование операции | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжительность выполнения операции, мин | |
| От | До | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
| 0,37 |
| Приготовление маршрута по 21 пути в ПОП (перевод СП329, 335,337,343,221, 219,213,203,201,89,85) | 11·0,05 | ||||
| Полурейс локомотива по 21 пути на пути ПОП до соединения с составом | 33 путь | 12путь | 1010 | 4,5·1,11 | |
| Соединение локомотива с вагонами | 70 | ||||
| Открытие ящика с башмаками | 1,1 | ||||
| Проход и изъятие двух тормозных башмаков и укладка их в ящик | 0,01·30+0,12 | ||||
| Проход и изъятие двух тормозных башмаков и укладка их в ящик | 0,01·60+0,12 | ||||
| Проход и изъятие двух тормозных башмаков и укладка их в ящик | 0,01·90+0,12 | ||||
| Проход и изъятие тормозного башмака | 0,01·105+0,06 | ||||
Окончание таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Закрытие ящика с башмаками | 1,1 | ||||
| Доклад о выполненной работе | 0,3 | ||||
| Приготовление маршрута по 21 пути на 33 путь (перевод СП329, 335,337, 343,221,219,213,203,201,89,85). | 11·0,05 | ||||
| Полурейс вытягивания состава до СП343 (остановка для спешивания составителя) | 12путь | СП343 | 750 | 70 | 4,16·1,11 |
| Полурейс вытягивания на 33 путь до размещения состава в пределах 21 пути. | СП343 | 33путь | 525 | 70 | 3,36·1,11 |
| Перекрытие концевых кранов |
|
|
|
| 0,14 |
| Разъединение тормозных рукавов |
|
|
|
| 0,12 |
| Отцепка вагонов |
|
|
|
| 0,08 |
| Вытягивание вагонов на 33 путь | СП343 | 33путь | 780 | 35 | 3,67·1,11 |
| Расформирование группы вагонов при условии, что количество расцепок принято равным 25, методом изолированных толчков. | 30,15 | ||||
| Приготовление маршрута с 33 пути на 21 путь (перевод СП329,335,341,343) | 4·0,05 | ||||
| Заезд локомотива до соединения с оставшейся группой вагонов | СП329 | 21путь | 270 | 1,4·1,11 | |
| Уборка тормозных башмаков | 0,12 | ||||
| Вытягивание вагонов на 33 путь | СП343 | 33путь | 780 | 35 | 3,67·1,11 |
| Расформирование группы вагонов при условии, что количество расцепок принято равным 25, методом изолированных толчков. | 30,15 | ||||
| Итого. | 93 |
4.2.2 Разработка технологических карт подачи – уборки на пути необщего пользования
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
