ПЗ (1200443), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

6 Технико-экономическое обоснование проектных решений

6.1 Определение капитальных вложений в строительство

Капитальные вложения – затраты труда, материально-технических ресурсов, денежных средств на воспроизводство основных фондов.

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства [6].

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

В данном дипломном проекте удлиняются пути и добавляются и разбираются стрелочные переводы существующие на пути, станции Беркакит. По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

- разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо от типа верхнего строения пути;

- разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;

- укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

- укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.

Расчет строительных затрат на реконструкцию станции Беркакит представлен в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции Беркакит

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения			Цена за единицу, руб/изм	Количество единиц		Общая стоимость, руб
1	2			3	4		5
Глава 1. Подготовка территории строительства
Отсутствует
Глава 2. Земляное полотно
Разработка грунта бульдозерами мощностью 59 (80) кВт(л.с.)		1000 м3		663,27	120,00	79592,4
Итого по главе 3						79592,4
С учетом индекса пересчета 7,27						578636,748
Глава 3. Искусственные сооружения
Отсутствует
Глава 4.Верхнее строение пути
4.1 Укладка станционных путей старогодными рельсами Р65 при 1840 шп/км	1 км		483270		14,414	6965853,78
4.2 Разборка пути поэлементно, рельсы Р-65, при 2000 шп/км	1 км		20140		7,021	141402,94
4.3Укладка стрелочных переводов поэлементно Тип рельсов Р-65, марка перевода 1/9	стр. пер		35420		10	354200

Окончание таблицы 6.1

Таким образом, из сметной стоимости видно что капитальные затраты при реконструкции станции Беркакит составили 819,93 миллионов рублей.

6.2 Расчет расходов по содержанию станционных путей и стрелочных переводов

Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формуле:

(6.2)

где -длина станционных путей, км;

– себестоимость содержания станционных путей.

(6.3)

где количество стрелочных переводов;

-себестоимость содержания станционных путей.

В «Номенклатуре доходов и расходов железных дорог» расходы по текущему содержанию путей и стрелочных переводов включают затраты:

• на оплату труда с учетом надбавок за разъездной характер работы, рабочим, занятым текущим содержанием пути, обслуживанием машин и механизмов, используемых на текущем содержании пути;

• по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;

• топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.

При определении себестоимости содержания станционных путей и стрелочных переводов дополнительно учитываются амортизационные отчисления и основные общие (накладные) расходы.

В данном дипломном проекте для расчета себестоимости содержания станционных путей и стрелочных переводов использовался метод расчета расходов по укрупненным нормам расхода. Так по данным Дальгипротранса за март 2016 года себестоимость содержания одного километра приемоотправочных путей составила – 29,3 тыс. руб./мес., стрелочных переводов – 26,3 тыс. руб./мес.

Результаты расчетов по содержанию станционных путей и стрелочных переводов сводятся в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Расчет расходов по содержанию постоянных устройств в год

Наименование постоянных сооружений	Единица измерения	Расходы на содержание, тыс.руб. за ед. в год	Количество единиц	Общая стоимость, тыс. руб.
1. Содержание станционных путей	км	351,6	21,435	7536,54
2. Содержание стрелочных переводов	стр.пер.	315,6	53	3156
Всего расходов за год				10692,54

Таким образом, расходы по содержанию постоянных устройств составят 99,446 млн. руб./год.

При выполнении технико-экономических расчетов на полигонах сети, доходы и расходы могут быть рассчитаны по данным годового отчета ОАО «РЖД» по формулам:

Характеристики

Список файлов ВКР