ПЗ (1200419), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

На основании таблицы 6.1, разрабатывается диаграмма внутристанционных вагонопотоков. Диаграмма представлена на плакате 5.

6.3 Расчет числа подач-уборок

Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:

-подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;

-следования маневрового состава на ПМР;

-расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;

-следования одиночного локомотива обратно на станцию.

Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин:

, (6.1)

где А, Б - нормативные коэффициенты (принимаются соответственно 0,41, 0,32);

- число грузовых фронтов на данном пункте местной работы;

- среднее число вагонов в одной подаче;

- среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:

, (6.2)

где - суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

- среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

Время на расстановку вагонов, у грузовых мест определяется по формуле мин.:

, (6.3) где - время, необходимое на расстановку одного вагона (принимается равным 1 мин).

Время на подачу и уборку определяются по формуле:

_{, (6.4)}

Число подач-уборок определяется по следующим условиям:

-по технико-экономической целесообразности

, (6.5)

-по длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

, (6.6)

-по норме времени на выполнение грузовых операций

, (6.7)

-по силе тяги маневрового локомотива

, (6.8)

где -суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта;

-стоимость одного вагоно-часа ( );

- стоимость одного локомотиво-часа ( );

- время на выполнение грузовых операций ;

-параметр накопления местных вагонов ( );

-длина одного вагона (15м);

-масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн ( определяется по ТРА в соответствии с п 3.7);

- время на подачу и уборку вагонов;

- вес вагона брутто, т.

Все пункты местной работы на станции Белогорск поделены на маневровые районы с целью организации подачи и уборки вагонов на группу путей необщего пользования, находящихся в одном маневровом районе.

Распределение пунктов местной работы по маневровым районам приведено в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Распределение пунктов местной работы по маневровым районам

Номер маневрового района	Наименование пункта местной работы
1	База топлива ОМТО-4
2	ГД, Контейнерное отделение
3	ООО АгроСояКомплект, ОАО Амурнефтепродукт, ООО Белвуд
4	ПМС-46, Котельная №3
5	ООО Амурский продукт

В дипломном проекте местные вагоны по мере накопления на пути сортировочного парка будут переставляться в ПМВ с целью обеспечения свободности пути для вновь расформированных составов, а там уже производиться подформирование и отправление состава на ПМР.

Из таблицы 6.1 видно, что в Белогорск-1 производимая работа небольшая, следовательно, по мере накопления будет подаваться за раз вся подача, и там уже производиться развоз вагонов по пунктам местной работы маневровым локомотивом Белогорск-1.

Для этого дополнительно рассчитаем время на перестановку вагонов с пути №33 сортировочного парка в ПМВ, время на перестановку сформированных групп на путь №16 парка ГПО Белогорск-1, время на развоз вагонов маневровым локомотивом Белогорска-1 на ПМР и возвращение его обратно.

Расчет времени на перестановку местных вагонов на тарифную станцию Белогорск-1 и расчет числа подач-уборок для маневрового района №1 представлен в приложении Е.

_{Дальнейший расчет числа подач-уборок сведен в таблицу 6.3}

Таблица 6.3

Расчет числа подач-уборок на ПМР

Номер маневрового района	К1п-у	К2п-у	К3п-у	К4п-у	Принятое Кп-у
1	2	1	6	1	1
2	2	1	6	1	1
3	3	3	6	1	3
4	4	3	6	1	3
5	3	1	11	1	1

_{Время на элементы подачи-уборки на все маневровые районы представлено в таблице 6.4}

Таблица 6.4

Определение времени на подачу-уборку

Номер маневрового района	Суточное число вагонов		, ваг	, мин	, мин	, мин	, мин	, мин
1	6	1	6	3	4	6	3	32
2	6	1	6	6	7	6	3	44
3	19	3	7	11	22	7	10	100
4	26	3	9	12	6	9	3	60
5	10	1	10	4	16	10	7	74

Исходя из расчетов видно, что для маневрового района №3 и №4 минимальное число подач по длине грузового фрона составляет 3 подачи, поскольку пути н/п ООО «АгроСояКомплект» и Котельная№3 имеет фронт выгрузки 3 вагона. Поскольку число вагонов, поступающие на данные ПМР больше, чем вместимость фронтов этих ПМР, принимается расчетное число подач-уборок равной 3.

_{6.4 Предложения по сокращению простоя местных вагонов на станции}

Организуя переработку вагонов на станции Белогорск, надо стремиться к тому, чтобы продолжительность операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности одновременно выполняли свои операции, ускорялась маневровая работа, что повлечет за собой уменьшение капитальных вложений и межоперационные простои будут минимальны. Чем лучше используются технические устройства и маневровые средства станции, тем выше их производительность, перерабатывающая способность, надежность всех элементов, и следствие сокращение простоя местных вагонов на станции.

Простой местных вагонов на станции можно сократить за счет:

-увеличения длины грузовых фронтов, т.к. большой простой приходится на причины занятости фронта выгрузки;

-модернизации погрузочно-разгрузочных механизмов, т.к на станции имеют место случаи неисправности оборудования (выход из строя кранов), а в следствии возникают простои;

-сокращения простоя под накоплением путем выдерживания специализации путей, формирования подобранных групп по маневровым районам. Уборка вагонов с путей необщего пользования производить только подобранными группами по направлениям;

-сокращения продолжительности технического осмотра состава путем увеличения групп осмотрщиков.

_{6.5 Определение числа маневровых локомотивов}

Количество работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

-беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

-рациональное выполнение процессов расформирование-формирование поездов;

-выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию путей необщего пользования;

-подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движе­ния поездов;

-минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожи­дании выполнения маневровых операций;

Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по кри­терию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Характеристики

Список файлов ВКР