ПЗ (1200400), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

где – интервал ввода составов в парк, мин., который можно определить как:

, (4.14)

где – число поездов своего формирования, выставляемых в парк.

мин.

Время занятия пути определяется по формуле, мин.:

, (4.15)

где – время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин;

– продолжительность обработки составов бригадами ПТО;

– время занятия пути при отправлении поезда, мин (можно принять 2 мин);

– время на прицепку поездного локомотива и торможение, мин (принимается 10 мин).

Среднее время ввода состава в парк можно определить как средневзвешенную величину, мин.:

, (4.16)

где – время занятия пути в процессе прибытия поезда (можно принять 4 мин);

– время занятия пути в процессе выставления состава поезда своего формирования, которое можно определить, как:

, (4.17)

где – скорость выставления состава, км/час (можно принять 10 км/час);

– расстояние, проходимое составом в процессе выставления и зависящее от взаимного расположения парков, м.

При последовательном расположении СП и парка отправления составит, м:

, (4.18)

где – длина соединительного пути между входной горловиной отправочного парка и вытяжным путем, м (можно принять м).

м;

мин.;

мин.

Для определения времени технического осмотра следует определить среднюю продолжительность осмотра по типовым нормам и из условия рациональной загрузки бригад и выбрать большее значение [5].

Средняя продолжительность технического осмотра по нормам типового технологического процесса составит, мин.:

, (4.19)

где , – продолжительность технического осмотра по типовому технологическому процессу соответственно транзитного поезда и поезда своего формирования (можно принять соответственно 20 и 30 мин).

мин.

Продолжительность технического осмотра из условия рациональной загрузки бригад ПТО определяется, мин.:

, (4.20)

где – рациональный уровень загрузки бригад ПТО (можно принять 0,85).

мин.

Следует принять , если полученное значение , и , если . В нашем расчете , следовательно, мин.

Произведем расчет для секций парка:

мин.;

пути.

Общее число путей, на которых составы простаивают в ожидании технического осмотра и отправления составит:

, (4.21)

где – число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра;

– число путей, на которых составы находятся в ожидании отправления.

Число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра, определяется:

, (4.22)

Коэффициенты вариации интервалов, которые получают путем обработки статистических наблюдений, можно принять:

– для входящего потока ;

– для потока обслуживания .

пути.

Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, как сумма очередей по всем примыкающим к парку участкам отправления:

, (4.23)

где – очередь составов, ожидающих отправления на отдельный участок, определяется по формуле:

, (4.24)

где – загрузка участка отправления, определяемая соотношением потребной и наличной пропускной способности по формуле:

, (4.25)

где , – размеры соответственно грузового и пассажирского движения на рассматриваемом участке;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, 1,8;

– период графика, мин. Период графика принимается 6 мин., так чтобы загрузка участка не превышала 0,8 [5].

Коэффициент вариации интервалов входящего потока можно приближенно определить по формуле:

, (4.26)

Коэффициент вариации интервалов обслуживания можно в зависимости от загрузки принять равным:

при ;

при ;

при .

Произведем расчет для парка:

;

путь;

путей.

В соответствии с [4] необходимо учитывать, что:

– при суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих со стороны прибытия к транзитному парку сортировочной станции более 5 поездов в сутки в случае однопутного подхода, более 20 поездов в сутки в случае двухпутного подхода и более 25 поездов в сутки в случае двух и более подходов принятое число путей увеличиваем на 1 [4].

Таким образом, общее количество путей в приемоотправочном парке «Б» равно шести.

4.3 Анализ «узких» мест на станции

В данном разделе рассматриваются проблемы станции Белогорск II, которые негативно влияют на ее работу. Согласно, действующего плана формирования, станция Белогорск формирует поезда назначением:

– Иркутск-Сортировочный – сквозной, групповой;

– Иркутск – сортировочный и далее, включая порожние вагоны, кроме полувагонов;

– вагоны СКП назначением Чита I – Иркутск-Сортировочный исключение, с подборкой по географическому расположению$

– Хабаровск-2– сквозной, формирование из вагонов Хабаровск-2 и далее 9700, 9711 – 9899 без подборки групп.

По регулировочному заданию:

– Белогорск II – Заозерная – сквозной, формирование из порожних полувагонов отдельными составами.

– Биробиджан – сборно-участковый:

– Семисточный включительно и далее до станции Хабаровск-2 исключительно, включая вагоны Комсомольского направления;

– Богучан исключительно и далее до станции Семисточный исключительно;

– Архара и далее до станции Богучан включительно.

– Тында – сквозной:

– Тында включительно и далее до станции Тайшет исключительно.

– Карымская – участковый:

– Карымская и далее до станции Иркутск-Сортировочный исключительно, включая порожние вагоны назначением Шахтерская отдельной группой.

– Сковородино – сборный с подборкой по группам;

– Сковородино и далее до станции Карымская исключительно, включая вагоны группы: Талдан, Магдагачи, Тыгда, Ушумун, Шимановская, Михайло-Чесноковская.

– Бурея – сборный с подборкой по группам:

– Бурея и далее до станции Архара исключительно, включая вагоны на Райчихинскую ветку;

– Возжаевка и далее до станции Завитая исключительно.

– Благовещенск – сборный с подборкой по группам:

– Благовещенск, Благовещенск порт;

–- Моховая падь;

– Средне-Белая, Томичи, Березовск-Восточный, Призейская.

– Екатеринославка – вывозной, порожние полувагоны под погрузку [14].

На основании выше изложенного в сортировочном парке недостаточно путей для формирования, требуется 18 сортировочных путей, однако работа производится на 12 сортировочно-отправочных путях, в связи с чем, возникает необходимость повторной переработки вагонов.

Для решения выше изложенных проблем необходима реконструкция горочной горловины, которая будет предусматривать строительство 6 дополнительных путей в сортировочно-отправочном парке.

5 Организация вагонопотоков после реконструкции

сортировочно-отправочного парка

5.1 Разработка корреспонденции плановых вагонопотоков

и баланса порожних вагонов

Размеры вагонопотоков устанавливаются на основании планируемых размеров груженых вагонопотоков за сутки. В таблице 5.1 приведен расчет количества груженых и порожних вагонов (транзитных с переработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных).

В результате построения таблицы 5.1 видно, что погрузка на станции составляет 4 вагона, выгрузка составляет 25 вагонов, а 21 вагон уходит порожними из-под выгрузки. Всего на станцию Белогорск поступает 5149 груженых и 4512 порожних транзитных вагонов, из них 1449 – с переработкой, 8212 – без переработки. Отправляется со станции 5149 груженых и 4512 порожних транзитных вагонов, из них 1449 – с переработкой, 8212 – без переработки. По данным таблицы 5.1 строится диаграмма вагонопотоков, которая представлена на рисунке 5.1.

На основании плановых вагонопотоков разрабатывается баланс порожних вагонов (таблица 5.2).

Таблица 5.1

Корреспонденция плановых общих вагонопотоков станции Белогорск

Примечание: числитель – груженые вагонопотоки;

знаменатель – порожние вагонопотоки.

Характеристики

Список файлов ВКР