ПЗ (1200400), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

мин.

После выполненных расчетов строится график работы горки (рисунок 4.1) и рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способность горки.

Рисунок 3.1. Технологический график работы горки с одним локомотивом

Горочный технологический интервал определяется по формуле, мин/сост:

, (3.7)

где – горочный технологический цикл, мин;

– число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.

мин.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, ваг/сут:

, (3.8)

где − время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, мин;

ваг/сут.

3.2 Расчет норм времени на формирование поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

, (3.9)

где − технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия). Это время определяется, мин:

, (3.10)

где , − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

− среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава ( );

− технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

, (3.11)

где − коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

мин;

мин;

мин.

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом) определяется по формуле, мин:

, (3.12)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле, мин:

, (3.13)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле:

, (3.14)

где , − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

мин;

мин;

мин.

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава, определяется по формуле, мин:

(4.15)

где – норма времени на сортировку вагонов , мин;

–норма времени на сборку вагонов, мин.

Норма времени на сортировку вагонов, ,определяется по формуле, мин:

(4.16)

где – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, ваг( ).

Норма времени на сборку вагонов определяется по формуле, мин:

(4.17)

где − число путей, с которых переставляются вагоны:

, (4.18)

− количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, ваг:

, (4.19)

где − среднее количество групп в одном составе. Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.

;

ваг.

мин.

мин.

мин.

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций

с транзитными составами

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, , определяется по формуле, мин:

(3.20)

где , − нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

− количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

− дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий (от 5 до 12 мин).

мин.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для увеличения массы транзитного состава, ,определяется по формуле, мин:

, (3.21)

в случае отцепки вагонов:

, (3.22)

где , − среднее число вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле, мин:

, (3.23)

мин.

мин.

мин.

Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с пути на путь), ,определяется по формуле, мин:

, (3.24)

где , − нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;

− среднее число вагонов в переставляемом составе.

мин.

4 Проверка достаточности путевого развития стации Белогорск

4.1 Приемоотправочный парк «А»

Парк прибытия сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания.

Число путей в парке приема определяется по формуле:

, (4.1)

где – число путей, необходимое для выполнения технологических операций с вагонами;

– число путей, необходимое для поездов, ожидающих выполнения технологических операций;

– дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездных локомотивов, [4].

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, определяется по интервалу прибытия:

, (4.2)

где – среднее время занятия пути поездом, мин;

– средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.

Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется по формуле, мин.:

, (4.3)

где – число транзитных поездов, поступающих в парк;

– число поездов, поступающих в парк для расформирования.

мин.

Среднее время занятия пути поездом определяется как, мин.:

, (4.4)

где – время занятия пути прибывающим поездом, мин;

– время технического обслуживания, мин;

– время надвига, мин;

– время роспуска, мин.

Средняя продолжительность технического осмотра может быть определена из условия рациональной загрузки бригад ПТО, мин.:

, (4.5)

где – рациональный уровень загрузки бригад ПТО, .

мин.

Время надвига определяется по формуле, мин.:

, (4.6)

где – длина выходной горловины парка приема, м, м;

– длина пути надвига, 200 м;

– скорость надвига, 10 км/ч.

мин.

Время роспуска определяется по формуле, мин.:

, (4.7)

мин.

Тогда число путей, необходимое для выполнения технологических операций составит:

путей.

Число путей, необходимое для поездов, ожидающих обслуживания, определяется по формуле:

, (4.8)

где – среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра;

– среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформирования на горке.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра:

, (4.9)

где , – коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО [5].

путей.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле

, (4.10)

где – рациональный уровень загрузки горки, ;

– коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке;

– коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить по формуле:

, (4.11)

путь.

Тогда число путей в приемоотправочном парке А составит:

путей.

В соответствии с [4] необходимо учитывать, что:

– при суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линиях более 25 поездов в сутки принятое число путей увеличиваем на 1. Если к ОП примыкает более 1 линии 1-3 категории, то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов.

Таким образом, общее количество путей в приемоотправочном парке «А» равно пятнадцати.

4.2 Приемоотправочный парк «Б»

Число путей в парке отправления можно определить как:

, (4.12)

где – число путей, занятых составами, находящимися под операциями технологического процесса;

– число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании выполнения операций технологического процесса;

– количество ходовых путей (определяется схемой станции) [5].

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалу ввода состава в парк:

, (4.13)

Характеристики

Список файлов ВКР