ПЗ (1200400), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

– потери, связанные из-за отсутствия работника, руб.

2) Потери возмещения (ущербы) складываются из следующих составляющих:

, (7.2)

где – возмещение бюджету государственного социального страхования расходов на выплату пособий по временной нетрудоспособности, если нетрудоспособность возникла по вине железнодорожной станции, руб., для составителя поездов руб.;

– возмещение органам социального обеспечения сумм пенсий (или части пенсии) инвалидам труда, если инвалидность наступила по вине железнодорожной станции, руб., руб., т.к. инвалидность не наступила;

– выплата пособий нетрудоспособным членам семьи в случае смерти работника от болезни или травмы, связанных с производством (за потерю кормильца), руб., руб.;

– выплата пособий при временном переводе работников на другую работу по состоянию здоровья (возмещение сократившегося заработка), руб., руб.;

– возмещение ущерба работающим при частичной потере трудоспособности (доплата до среднего заработка), если при временном переводе на другую работу или частичной утрате трудоспособности оплата пострадавшему производится по ранее занимаемой должности, то и из расчета исключаются, руб.;

– затраты железнодорожной станции на профессиональную подготовку и переподготовку работающих, принимаемых на работу взамен выбывших по болезни и в связи с травмой, а также из-за неудовлетворенности условиями труда в силу их вредности и тяжести (возмещение потери трудового ресурса), руб.

, (7.3)

где – число уволившихся из-за травм и профессиональных заболеваний (по данным отдела кадров);

– стоимость обучения одного человека на станции, руб. (по данным бухгалтерии).

руб.

Потери возмещения (ущербы) равны:

руб.

3) В общем виде условная стоимость недополученной продукции (условные потери прибавочного продукта) определяются произведением числа дней нетрудоспособности из-за травматизма и профессиональных заболеваний на среднюю стоимость продукции, вырабатываемой работающим за один день. Условная стоимость недополученной продукции в целом по железнодорожной станции может быть определена путем суммирования стоимости недополученной продукции на каждом рабочем месте, где отсут­ствовал работник по причине получения травмы или профессионального заболевания, по формуле:

, (7.5)

где – число рабочих мест на станции, на которых не выполнялась работа по причине отсутствия работника;

– число потерянных на рабочем месте трудовых дней по причине нетрудоспособности работника;

– средняя стоимость продукции, вырабатываемой работником на рабочем месте в день, руб.;

– среднедневная заработная плата одного работающего на рабочем месте , руб.;

– коэффициент стоимости прибавочного продукта, создаваемого в день на рабочем месте по отношению к среднедневной заработной плате, зависит от отрасли и вида предприятия (в нашем примере это железнодорожная станция Белогорск), в среднем принимается .

руб.

Последствия (ущерб ) на станции Белогорск равны:

руб. или МРОТ.

В результате расчетов получили ущерб, вызванный несчастным случаем 15 апреля 2015 года, который составил МРОТ. Безопасная работа на станции Белогорск обеспечивается неукоснительным соблюдением правил техники безопасности, а знание правил, инструкций и положений об организации обучения приобретают первостепенное значение в системе охраны труда и техники безопасности. особенно это касается объектов железнодорожного транспорта, каким является станция Белогорск. Анализ размеров ущерба необходим для использования в практике управления охраной труда для планирования мероприятий по созданию безопасных условий труда для работников станции Белогорск. Изучение и анализ несчастных случаев позволяет разработать профилактические мероприятия, не допускающие повторения чрезвычайных ситуаций.

Заключение

В дипломном проекте рассматривается вопрос увеличения переработки вагонов на станции Белогорск после ее реконструкции.

В первом разделе приводится технико-эксплуатационная характеристика станции, описано путевое развитие станции, примыкающих путей необщего пользования, а также технические средства станции для выполнения грузовых и коммерческих операций.

Во втором разделе была составлена корреспонденция вагонопотоков, на основании которой построена диаграмма общих вагонопотоков. Выполнен расчет количества поездов: на станцию прибывает 68 четных поездов за сутки, в том числе 60 транзитных и 8 поездов, поступающих в расформирование, 64 нечетных поездов, в том числе 57 транзитных и 7 поездов, поступающих в расформирование, а также 3 поезда с Благовещенского направления. Станция формирует 7 четных, 8 нечетных поездов и 3 поезда в сторону станции Благовещенск.

В третьем разделе произведено нормирование маневровой работы. Был произведен расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами по окончанию формирования поездов различных категорий, расформирования поездов.

В четвертом разделе была произведена проверка достаточности путевого развития станции Белогорск. Самым «узким» местом на станции был определен сортировочно-отправочный парк, в котором в настоящее время имеется 12 сортировочно-отправочных путей, а требуется 18 путей.

В дипломном проекте разработаны 2 суточных плана-графика до и после реконструкции сортировочно-отправочного парка станции Белогорск. Во втором варианте после реконструкции станции эксплуатационные показатели работы немного ухудшились, а, следовательно, ухудшились и экономические показатели. Однако реконструкцию станции Белогорск необходимо сделать для того, чтобы разгрузить сортировочную станцию Хабаровск-2. Ведь сегодня на станции Хабаровск-2 не выполняются плановые показатели по простоям вагонов. Так как на станции Хабаровск-2 в настоящее время, например, простой транзитного вагона с переработкой по плану должен быть 12,22 часа, а по факту составляет 18,65 часа, по причине большого объема переработки вагонов. Станция Хабаровск-2 осуществляет повторную переработку вагонов после переработки их на станции Белогорск, по причине нехватки путей в сортировочно-отправочном парке станции Белогорск. Кроме того, на станции Хабаровск-2 имеется угловой вагонопоток, который следует с запада в направлении станции Комсомольск, через станцию Хабаровск-2, и который полностью исчезнет после реконструкции станции Белогорск. А это значит, что кроме переработки углового вагонопотока, исчезнут перепробеги поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2.

В седьмом разделе посчитана экономическая эффективность капитальных вложений в реконструкцию сортировочно-отправочного парка станции Белогорск. Срок окупаемости проекта составил почти 13 лет.

В восьмом разделе дипломного проекта рассмотрен вопрос организации безопасности при выполнении маневровой работы на сортировочной горке станции Белогорск.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтов. –М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

2. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. − М.: Транспорт, 1990. − 424 с.

3. Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции : учебное пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

4. Шубко, В.Г. Железнодорожные станции и узлы / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.

5. Правдин, Н.В. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы)/ Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко, А.К. Головнич. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012 – 1086 с.

6. Червотенко Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

7. Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой : учебное пособие / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 108 с.

8. Постол Б.Г. Тяга поездов : учебное пособие / Б.Г. Постол, Е.Н. Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с.

9. ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы». – Москва, 2001. – 206 с.

10. ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги». – Москва, 2001. – 86 с.

11. Индексы изменения сметной стоимости строительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расценок, на 1 квартал 2016 года. – Москва, Минстрой России, 2016. – 30 с.

12. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте : Учебное пособие / Е.А.Клочкова. – М.: Изд. Маршрут, 2004. – 426 с.

13. Безопасность жизнедеятельности. Часть 2. Охрана труда на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов ж.-д. транспорта / К.Б. Кузнецов, В.К. Васин, В.И. Купаев, Е.Д. Чернов; Под ред. К.Б. Кузнецова. – М.: Маршрут, 2006. – 535 с.

14. Девисилов В.А. Охрана труда : Учебник / В.А. Девисилов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Форум, 2009. – 496 с.

15. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании : Методические указания / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

16. Инструкция «О порядке производства маневровой работы составителем поездов без помощника «в одно лицо» при обслуживании маневрового локомотива одним машинистом на железнодорожной станции Белогорск – структурного подразделения Забайкальской дирекции управления движением. – 2014. – 9 с.

Характеристики

Список файлов ВКР