ПЗ (1200400), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания и т.п.

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки, руб.:

, (7.10)

где – объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт.);

– единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица 7.4.

По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

– отсыпка балластной призмы – капитальные вложения определяются по объему работ (м³) и норме стоимости единицы объема отдельно для станционных путей и стрелочных переводов;

– укладка путей.

Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути. В стоимость работ включены расходы на эксплуатацию машин и заработную плату, подготовительные работы, покупка составляющих для укладки верхнего и нижнего строения путей и т.д.

Таблица 7.4

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции

Белогорск

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения		Цена за единицу, руб./изм.	Количество единиц	Общая стоимость, руб.
Подготовительные работы (4% от раздела №1)
Итого					876,79
Раздел 1. Земляные работы [4]
Разработка грунта с перемещением до 300 м		1000 м3	663,27	8105 м3	5375,80
Устройство сливной призмы и кювета		1000 м3	958,81	8105 м3	7771,16
Устройство дорожной насыпи		1000 м3	1082,4	8105 м3	8772,85
Итого по разделу 1					21919,81
Раздел 2. Верхнее строение пути [5]
Подраздел 1.4 Укладка пути
Укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах	1 км		1547606,77	12,2	18880802,60
Подраздел 1.7 Разборка пути
Разборка пути поэлементно	1 км		20172,15	10,2	205755,93
Подраздел 1.8 Сборка и укладка стрелочных переводов, перекрестных съездов, глухих пересечений
Сборка стрелочного перевода	1 комплект		40912,77	19	777342,63
Укладка стрелочного перевода Р-65 марки 1/11 Р-50 марки 1/9	1 комплект		2092,45 1328,44	16 3	33479,20 3985,32
Подраздел 1.9 Разборка стрелочных переводов и глухих пересечений
Разборка стрелочных переводов	1 комплект		2549,60	80	203968,00
Подраздел 1.10 Балластировка пути
Балластировка главных путей на железобетонных шпалах	1000 м3		146919,81	8105 м3	1190785,06
Подраздел 1.14 Устройство и разборка упоров тупиковых
Устройство упоров тупиковых, рельсовых	шт.		17614,51	3	52843,53
Подраздел 1.17 Передвижка пути и стрелочных переводов
Передвижка пути	1 км		17614,51	0,04	704,58
Итого по разделу 2					21349666,80
Итого по разделам 1–2 (в ценах на 2001 год)					21372463,40
С учетом индекса пересчета 7,75 [6]					165636591,35

Таким образом, капиталовложения на реконструкцию станции Белогорск составили тыс.руб.

7.4 Оценка эффективности капитальных вложений статическими методами

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной и сравнительной экономической эффективности.

К показателям общей экономической эффективности относятся:

– чистый доход;

– рентабельность инвестиций;

– срок окупаемости капитальных вложений.

Расчетный срок окупаемости устанавливается по формуле, лет:

, (7.11)

где – капитальные вложения, тыс.руб.;

– экономия эксплуатационных расходов, тыс.руб.

лет.

Таким образом, при годовой экономии от расходов в тыс. руб. срок окупаемости составит почти 13 лет.

8 Организация безопасности при выполнении маневровой работы

на сортировочной горке станции Белогорск

8.1 Технология маневровой работы на станции Белогорск

Маневровая работа включает в себя передвижение вагонов и целых составов по путям и паркам станции для обеспечения выполнения графика движения поездов, плана формирования поездов. По своему назначению маневровая работа подразделяется на следующие виды:

– расформирование прибывающих поездов и расстановка вагонов по путям в соответствии со специализацией;

– формирование поездов из подобранных групп вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и плана формирования;

– отцепка / прицепка вагонов от поездов / к поездам;

– подача вагонов на пути погрузки, выгрузки, сортировки, осмотра, ремонта и уборка их с этих путей;

– прочие передвижения вагонов (например, расстановка вагонов у фронтов погрузки-выгрузки, осаживание вагонов в сортировочном парке и т.д.).

Маневровая работа на станции Белогорск производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность труда работников.

Маневры на станционных путях могут производиться по указанию только одного работника.

Распоряжаются маневрами:

– на главном и приемоотправочных путях парка «А» – ДСП;

– на путях сортировочно-отправочного парка – ДСПГ.

Маневровый диспетчер производит общее руководство и контроль выполнения маневровой работы в целом по станции.

Непосредственным руководителем маневров является составитель поездов, участвующий в производстве маневров.

Конкретные особенности выполнения маневровой работы на станции определены в Техническо-распорядительном акте (далее по тексту – ТРА) железнодорожной станции Белогорск и местных инструкциях [16].

Одной из таких особенностей станции Белогорск является то, что маневровая работа на сортировочной горке выполняется составителем поездов без помощника в «одно лицо», при обслуживании маневрового локомотива одним машинистом.

Порядок производства маневровой работы составителем поездов «в одно лицо» при обслуживании маневрового локомотива одним машинистом соответствует требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, согласно Приказа Минтранса России от 30.03.15 №57, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, введенной Приказом Минтранса России от 04 июня 2012 №162, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 (с изменениями от 30 марта, 9 ноября 2015 г.), Инструкция «О порядке производства маневровой работы составителем поездов без помощника «в одно лицо» при обслуживании маневрового локомотива одним машинистом на железнодорожной станции Белогорск [16].

Работа составителя поездов «в одно лицо» допускается только при оборудовании маневрового локомотива радиосвязью и наличия у составителя поездов носимой радиостанции, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом маневрового локомотива.

Для работы «в одно лицо» допускаются составители поездов наиболее технически грамотные и дисциплинированные, хорошо знающие особенности маневровой работы на железнодорожной станции и прошедшие в установленные сроки испытания в знании нормативных актов и документации. Список лиц, допущенных к такой работе, утверждается начальником железнодорожной станции Белогорск.

Подмена составителя поездов, работающего «в одно лицо», в течение рабочей смены разрешается в исключительных случаях только по распоряжению начальника железнодорожной станции Белогорск.

Составитель поездов, работающий без помощника, проходит обучение и сдает зачет.

Перед вступлением на дежурство начальник железнодорожной станции или его заместители, проводят с составителем поездов целевой инструктаж по охране труда, безопасности движения поездов с оформлением инструктажа установленным порядком, при этом обращают особое внимание на состояние станционных путей и путей необщего пользования, опасные и негабаритные места, наличия вагонов на путях, наличия предупреждений, особенностей работы в условиях непогоды (дождь, снег, гололед), соблюдение техники личной безопасности.

Во время дежурства составитель поездов имеет при себе желтый флаг (днем), ручной сигнальный фонарь (ночью), сигнальный свисток, носимую радиостанцию, удостоверение личности, формуляр. Радиостанцию и сигнальные принадлежности (желтый флаг, ручной сигнальный фонарь, сигнальный свисток) составитель поездов содержит в чистоте и исправности.

Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневрами на железнодорожной станции или в данном районе железнодорожной станции в соответствии с ТРА железнодорожной станции: дежурному по железнодорожной станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке.

В пределах установленного района маневровой работы составитель поездов знает ТРА железнодорожной станции, нумерацию и назначение путей железнодорожной станции, их профиль, вместимость каждого пути в условных вагонах, расположение стрелочных переводов, тормозных упоров, постоянных сигналов, постов централизации, стрелочных постов, районы действия устройств СЦБ и порядок их обслуживания, а также порядок закрепления подвижного состава от ухода, изъятия тормозных башмаков, установки и снятия тормозных упоров.

Характеристики

Список файлов ВКР