ПЗ (1200400), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

знаменатель – порожние вагонопотоки.

Рисунок 2.1. Диаграмма вагонопотоков

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

–

.

2.3 Расчет числа поездов по станции Белогорск

В данном дипломном проекте рассчитано количество транзитных поездов и поездов своего формирования. Расчет количества поездов произведен на основе диаграммы вагонопотоков, изображенной на рисунке 2.1. [3]

Число транзитных поездов, с каждого направления рассчитано по формуле, поездов:

, (2.1)

где – суточный транзитный вагонопоток без переработки;

– средний состав поезда, в вагонах.

Расчет транзитных поездов с четного направления:

поездов.

Расчет транзитных поездов нечетного направления:

поездов.

Число поездов, поступающих в расформирование, рассчитано с каждого направления по формуле, поездов:

(2.2)

(2.3)

где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой , вагонов;

– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг.;

– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг.;

– вагоны, погруженные на станции, ваг.;

– порожние вагоны, отправленные со станции из-под выгрузки, ваг.

Расчет числа поездов, поступающих в расформирование с четного направления:

поездов.

Расчет числа поездов, поступающих в расформирование с нечетного направления:

поездов.

Расчет числа поездов, поступающих в расформирование с Благовещенского направления:

поезда.

Число поездов своего формирования рассчитано по формуле:

(2.4)

Расчет числа поездов своего формирования в четном направлении:

поездов.

Расчет числа поездов своего формирования в нечетном направлении:

поездов.

Расчет числа поездов своего формирования на Благовещенское направление:

поезда.

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование, по станции Белогорск сведены в таблицу 2.5, а расчет числа поездов своего формирования сведен в таблицу 2.6.

Таблица 2.5

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование по станции Белогорск

Таблица 2.6

Расчет числа поездов своего формирования

По данным таблиц 2.5 и 2.6 построена диаграмма поездопотоков по станции Белогорск (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2. Диаграмма поездопотоков

3 Нормирование норм времени на маневровые операции

3.1 Расчет норм времени на расформирование поезда. Расчет

перерабатывающей способности сортировочной горки

Расформирование и формирование составов с горки – это единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка (СП) согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.

После обработки поезда, прибывшего в расформирование в ПО-А, горочный локомотив заезжает в «хвост» («голову») состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив поле роспуска каждых трех-четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горке является заезд, надвиг, роспуск и осаживание [1, 2, 3].

При последовательном расположении ПО-А и СП время, затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где – время на заезд локомотива в «хвост» («голову») состава, затрачиваемое на полурейсы, следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину ПО-А, обратное следование к «хвосту» («голове») состава и дополнительное время на перемену направления движения локомотива;

– время надвига до горба горки, мин;

– время роспуска состава на горке, мин;

– время на осаживание вагонов со стороны горки, мин.

Время заезда определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где – расстояние от вершины горки за горловину ПО-А, м;

– расстояние от горловины ПО-А до «хвостовой» («головной») части состава, который должен надвигаться на горку, м;

– средняя скорость заезда, км/ч (принимается 19,5 км/ч);

– время на перемену направления движения, мин (принимается 0,15 мин);

– среднее время задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин. Зависит от числа направлений, примыкающих к парку ПО-А.

Среднее время задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, , определяется по формуле, мин:

, (3.3)

где – число поездов, прибывающих в ПО-А со всех направлений;

Время надвига до горба горки определяется по формуле, мин:

, (3.4)

где – расстояние надвига от предельного столбика ПО-А до горба горки, м;

– скорость надвига, км/час (принимается 5 км/ч).

Время роспуска состава на горке определяется по формуле, мин:

(3.5)

где – расчетная длина вагона, м;

– число вагонов в составе;

– средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе (если роспуск производится на желтый – 3км/час; на желто-зеленый – 5-7 км/час; на зеленый – 5-12 км/час);

– число отцепов в составе.

Время на осаживание вагонов со стороны определяется по формуле, мин:

, (3.6)

где – число вагонов в составе.

мин;

мин;

мин;

мин;

Характеристики

Список файлов ВКР