ПЗ (1200400), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

При неисправности стрелочного перевода составитель поездов немедленно ставит об этом в известность лицо, распоряжающееся маневрами на сортировочной горке. В случае если неисправность стрелочного перевода угрожает безопасности движения, составитель поездов прекращает движение подвижного состава.

Составитель поездов на станции Белогорск:

– не выводит стрелки из нормального положения без указания дежурного по железнодорожной станции;

– не держит незапертыми стрелки, которые согласно требованиям ТРА железнодорожной станции должны быть запертыми;

– не отлучается из района маневровой работы (сортировочной горки) без разрешения лица, распоряжающегося маневрами в данном маневровом районе железнодорожной станции;

– не допускает посторонних лиц к стрелочным переводам и устройствам СЦБ на сортировочной горке.

Человек, находящийся на железнодорожных путях подвергается воздействию других факторов внешней среды [12, 13]:

– ослабление и рассеивание внимания к путям возможного появления надвигающегося подвижного состава и путям возможного отступления в безопасное место из-за двигающихся в разных направлениях с разными скоростями различных видов подвижного состава;

– нарушение ориентации по звуку из-за различных шумов и шумового эффекта от надвигающегося подвижного состава (меньший уровень шума) и безопасного подвижного состава, двигающегося по соседнему пути (больший уровень шума);

– ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шумов на станции;

– опасные условия для движения людей по междупутью из-за захламленности или неудовлетворительного содержания при наличии факторов естественного климата (влага, снег, гололед).

Таким образом, железнодорожная станция Белогорск является зоной повышенной опасности.

8.2 Характеристика опасных и вредных производственных факторов,

действующих на работников станции Белогорск

Под вредным производственным фактором понимается такой фактор производственной среды и трудового процесса, воздействие которого на работающего при определенных условиях может вызвать профессиональное заболевание или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических или инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровья потомства. Под опасным производственным фактором понимается фактор производственной среды и трудового процесса, который может явиться причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти [12].

Вредными производственными факторами для составителя поездов, выполняющего маневровую работу на железнодорожных путях, а именно: расформирование составов поездов на сортировочной горке, перестановку составов или групп вагонов, отцепку неисправных вагонов, осаживание и подтягивание вагонов являются:

– повышенная запыленность воздуха рабочей зоны при продувке воздушной магистрали автотормозов маневрового тепловоза;

– загазованность воздуха рабочей зоны при выбросе отработанных газов маневрового тепловоза;

– повышенный уровень шума на рабочем месте вследствие соударения автосцепных устройств подвижного состава;

– повышенный уровень вибрации на рабочем месте при прохождении подвижного состава по железнодорожным путям;

– повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

– повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

– нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях;

– перемещение тяжестей вручную.

8.3 Обязанности составителя поездов по соблюдению

безопасных приемов труда

Составитель поездов несет ответственность за соблюдение правил техники безопасности каждым подчиненным ему работником, участвующим в проведении маневровой работы.

К месту производства работ и после их выполнения составитель поездов проходит по специально установленным маршрутам служебных проходов, переходным тоннелям, мостам и настилам.

При нахождении на работе составитель поездов:

– пользуется только исправными средствами индивидуальной радиосвязи;

– носит специальную одежду и обувь установленного образца, жилет оранжевого цвета со светоотражателем и нанесенным трафаретом принадлежности к железнодорожной станции, и одет так, чтобы одежда не мешала движениям, все пуговицы застегнуты;

– проходит вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдает при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита, и т.п.;

– оказавшись на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям, останавливается и дожидается прохода (остановки) состава по одному из путей и лишь после этого снова идет по междупутью;

– выполняет на территории железнодорожной станции Белогорск требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенных на сооружениях и устройствах, обращает внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, устройства СЦБ и др.);

– выходя на путь из-за подвижного состава, из зданий и др., предварительно убеждается в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

– переходит пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава. Не становится на рельс, между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе;

– при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходит путь на расстоянии от них не менее 3 м, а между расцепленными вагонами проходит при расстоянии между ними не менее 5 м;

– при переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону пользуется только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадок;

– прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, осматривает место схода, убеждается в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. При сходе с переходной площадки держится за поручни;

– проявляет бдительность;

– проявляет особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

– следит за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

– поднимается на переходные площадки или спускаться с них лицом к вагону, держится за поручни.

Категорически запрещается:

– пользоваться неисправными переходными площадками, подножками, поручнями, подниматься на переходную площадку (специальную подножку) или спускаться с нее до полной остановки состава;

– подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Во время маневров проезд составителя поездов на подвижном составе разрешается только на исправных переходных площадках, специальных подножках или площадках локомотивов, при этом работник держится за поручни.

При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов находится в голове осаживаемого состава. В случае невозможности проезда в первом по ходу движения вагоне (отсутствуют или неисправны специальные подножки, поручни, переходные площадки, закрыты двери тамбуров пассажирских вагонов и т.д.) составитель поездов находится в ближайшем к голове осаживаемого состава вагоне, имеющем исправные устройства для проезда. При этом обеспечивается видимость пути впереди осаживаемого состава. Если это условие не соблюдается, составитель поездов сопровождает состав пешком по обочине пути на безопасном от него расстоянии.

При движении маневровых составов или одиночных локомотивов у высоких платформ или по путям, расположенным рядом с сооружениями, на которых установлен знак «негабаритное место», сооружениями, имеющими предупредительную окраску в виде чередующихся желтых и черных полос, и в местах, где возникла угроза безопасности, нахождение работников составительских бригад на специальных подножках вагонов и подножках локомотивов, а также на ступеньках тамбура пассажирского вагона запрещается. В этом случае составитель поездов проходит это место по обочине или проезжает его на площадке локомотива или вагона.

Категорически запрещается проезд на автосцепке, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах.

Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, тормозных замедлителей, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

Заход в межвагонное пространство следует производить только после расцепления и установки вагонов на расстояние не менее 10 м друг от друга, закрепления их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по железнодорожной станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя поездов внутри колеи. Движение маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) в этом случае разрешается только после получения машинистом личной команды от составителя поездов после выхода его из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути. Составитель поездов ставит в известность дежурного по железнодорожной станции Белогорск или маневрового диспетчера об окончании работ.

При возникновении аварийных ситуаций (загорании, утечке, просыпании опасного вещества, повреждении тары или подвижного состава с опасным грузом и других происшествиях, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеваниям людей и животных), составитель поездов ставит в известность об этом дежурного по железнодорожной станции Белогорск и действует согласно его указаниям.

Все технологические операции на станции выполняются с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников станции, а также должностных и местных инструкций, устанавливающих дополнительные требования и меры безопасности, учитывающие условия труда конкретно для станции Белогорск.

Начальник станции Белогорск осуществляет профилактические меры по предупреждению несчастных случаев, обеспечивает строгое соблюдение единой системы проведения профилактических мер по охране труда, технике безопасности в соответствии с Положением «Об организации работы и контроля по охране труда на Забайкальской железной дороге».

8.4 Расчет ущерба производственного травматизма на станции Белогорск

На станции Белогорск 15 апреля 2015 года был зафиксирован случай нарушения безопасности движения при выполнении маневровой работы в сортировочно-отправочном парке станции.

15.04.2015 в 12:23 (местного времени) при производстве маневровой работы на станции тяжело травмирован составитель поездов 1976 года рождения, стаж работы 11 лет, из них в должности составителя 9 лет.

В 12:21 (местного времени) ДСП дала команду машинисту маневрового локомотива ТЭМ18ДМ-814, работающему в одно лицо, на вытягивание группы из 12 вагонов вагонами вперед по готовому маршруту с 21 пути сортировочно-отправочного парка для перестановки вагонов на путь 29.

Одновременно с 23 пути сортировочно-отправочного парка производилась перестановка сформированного состава поезда на 16 путь приемоотправочного парка Б для подготовки к отправлению его в четном направлении. Маневровый локомотив ТЭМ18ДМ-813 следовал под управлением машиниста (работавшего в одно лицо) с составителем поездов, находившимся в момент следования в кабине локомотива.

Перед началом движения составитель поездов доложил машинисту тепловоза о своем местонахождении на площадке последнего вагона и дал команду на движение. Составитель поездов был сбит при движении локомотива ТЭМ18ДМ-813 по соседнему вытяжному пути и позже обнаружен на обочине вытяжного пути (по маршруту следования маневрового локомотива слева).

В ходе расследования установлено, что ДСП дала команду на следование маневрового состава с 21 пути на 29 пути сортировочно-отправочного парка по запрещающему показанию маршрутного светофора НМ21, ввиду его неисправности, не убедившись лично в свободности стрелок 126, 128, 132 и 134. В результате чего произошло столкновение двух маневровых составов.

В момент травмирования составитель поездов находился на подножке последнего вагона. Столкновение произошло при скорости выполнения маневровой работы менее 10 км/час.

Согласно медицинскому заключению составитель поездов получил травмы средней тяжести: перелом левой кисти руки, вывих левого бедра.

Представим расчет от ущерба данного случая, произошедшего на станции Белогорск. Расчет произведем в следующей последовательности.

1) Последствия (ущерб ) на станции Белогорск, рассчитывается по следующей формуле [14]:

, (7.1)

где – сумма потерь возмещения в связи с несчастными случаями, травмами, профессиональными заболеваниями, руб.;

Характеристики

Список файлов ВКР