ПЗ (1200400), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

– срок полезного использования, годы, год;

– себестоимость деповского ремонта, руб., тыс.руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб., тыс.руб.;

– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, .

руб.

По первому варианту:

тыс.руб.

По второму варианту:

тыс.руб.

Из представленных расчетов видно, что во втором варианте после реконструкции станции эксплуатационные показатели работы станции немного ухудшились, а, следовательно, ухудшились и экономические показатели. Однако реконструкцию станции Белогорск необходимо сделать, чтобы разгрузить станцию Хабаровск-2. Так как на станции Хабаровск-2 в настоящее время, например, простой транзитного вагона с переработкой по плану должен быть 12,22 часа, а по факту составляет 18,65 часа, по причине большого объема переработки вагонов. Станция Хабаровск-2 осуществляет повторную переработку вагонов после переработки их на станции Белогорск, по причине не хватки путей в сортировочно-отправочном парке станции Белогорск. Кроме того, на станции Хабаровск-2 имеется угловой вагонопоток, который следует с запада в направлении станции Комсомольск, через станцию Хабаровск-2, и который полностью исчезнет после реконструкции станции Белогорск. А это значит, что кроме переработки углового вагонопотока, исчезнут перепробеги поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2.

На станции Хабаровск-2 сократятся следующие расходы:

– расход топлива на работу маневрового локомотива:

кг;

тыс.руб.;

– расходы на вагоно-часы простоя вагонов:

тыс.руб.;

– расходы от перепробега поездов по участку Волочаевка – Хабаровск-2:

, (7.5)

где – поездо-километры на участке Волочаевка – Хабаровск-2;

– расходная ставка на поездо-километр (расчет представлен в таблице 7.2);

тыс.руб.

– расходы от простоя поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2 равны нулю, т.к. отсутствуют остановки на данном участке.

Таблица 7.2

Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-км			71	8,52
Локомотиво-км			1,08	48,74
Локомотиво-часы			0,097	61,97
Бригадо-часы локомотивных бригад			0,022	24,55
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов			4392	29,73
Расход электроэнергии			158,30	417,91
Итого				591,42

Пояснения к таблице 7.2:

– – состав поезда, ваг, ваг.;

– – участковая скорость, км/час, км/час;

– − коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ;

– − масса локомотива, тонн, тонн;

– − средняя масса поезда брутто, тонн, тонн;

– − норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто, кВт, определяется расчетным путем в соответствии с [3].

Полный расход электроэнергии , потребляемой электровозами при движении по участку Волочаевка – Хабаровск-2, определяется по формуле:

, (7.6)

где – расход электроэнергии на тягу, кВт-час;

– расход электроэнергии на собственные нужды, кВт-час.

Расход электроэнергии на тягу электроподвижного состава переменного тока (электровоз 2ЭС5К) без учета колебания напряжения в контактной сети определяется по формуле:

, (7.7)

где – напряжение в контактной сети переменного тока, В, В;

– действующее значение активного тока, среднее за время , А, А.

Средний расход электроэнергии на собственные нужды складывается из энергии, необходимой для работы вспомогательных машин питания цепей управления, освещения и отопления электроподвижного состава и определяется по формуле:

, (7.8)

где – расход электроэнергии вспомогательными машинами электровозов, кВт-час/мин., кВт-час/мин.;

– общее время работы электровоза на участке с учетом стоянок на станциях, мин., мин.

Удельный расход электроэнергии в киловатт-часах на единицу перевозочной работы 10000 т-км брутто определяется по формуле, кВт-час/10000 т-км брутто:

, (7.9)

кВт-час;

кВт-час;

кВт-час;

кВт-час/10000 т-км брутто.

Суммарная экономия расходов на станции Хабаровск-2 составит:

тыс.руб.

Тогда экономия расходов связанная, с реконструкцией на станции Белогорск приведена в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Технико-экономические показатели работы станции

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Расходы на топливо	тыс.руб./год	98114,11	110665,48
Расходы на вагоно-часы простоя вагонов	тыс.руб./год	73621,62	89851,39
Экономия расходов на станции Хабаровск-2 и перепробегов поездов	тыс.руб./год	–	–41538,89
Итого	тыс.руб./год	171735,73	158977,98
Экономия расходов	тыс.руб./год	–	12757,75

Расчет расходов показал, что после реконструкции станции Белогорск экономия расходов составит тыс. руб. в год.

7.3 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

Характеристики

Список файлов ВКР