ПЗ (1200246), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Перед отправлением пассажирского поезда оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов вручает машинисту действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 и натурный лист поезда, второй экземпляр натурного листа передаётся начальнику поезда.
Закрепление составов пассажирских поездов, групп и отдельных пассажирских вагонов на путях станции производиться в случаях и порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации пунктами 31, 41 приложения №11 и ТРА станции.
Пассажирские поезда разрешается отправлять только при свободности двух и более блок-участков. При невозможности открытия выходного светофора на зелёный огонь ДСП информирует об этом машиниста о свободности двух блок-участков.
2.2.2 Порядок работы с транзитными пассажирскими поездами
Прием транзитных пассажирских поездов осуществляется на специализированные свободные пути.
Оператор при дежурном по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о пути приёма диктора вокзала, справочное бюро вокзала и оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.
Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического обслуживания вагонов и оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки головной его части.
После остановки поезда на пути приёма состав закрепляется тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции, локомотив отцепляется от поезда, оператор ПТО включает сигналы ограждения по согласованию с дежурным по станции, и работники ПТО приступают к техническому осмотру состава.
При смене поездного локомотива разъединение и соединение рукавов тормозной электропневматической магистрали, разъединение и соединение цепей электропитания производит электромеханик поезда. Соединение тормозных рукавов производится в присутствии работника ПТО, а разъединение и соединение электропитания – в присутствии поездного электромеханика поезда.
Во время приёма пассажирского поезда осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колёсных пар, в буксовых узлах, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправности или их признаков, осмотрщик должен заметить неисправные вагоны, а после остановки и ограждения поезда (состава) в установленном порядке их проверить.
После остановки пассажирского поезда и его ограждения установленным порядком осмотрщики вагонов приступают к выполнению технического обслуживания вагонов. Во время стоянки поезда осуществляется также мелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок, регулировка рычажной тормозной передачи и др.).
Если при осмотре вагонов обнаружены технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику, осмотрщик вагонов должен сообщить об этом старшему осмотрщику вагонов, дежурному по станции и начальнику поезда.
Старший осмотрщик вагонов оценивает время, необходимое для выполнения ремонта, а также принимает решение о необходимости отцепки вагона, если для устранения неисправности необходима перестановка вагона на другой путь (путь смены колёсных пар и т.п.).
Дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) докладывает поездному диспетчеру ориентировочное время задержки пассажирского поезда, вызванное необходимостью устранения неисправности отцепляемого вагона.
При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) и диспетчер по ЛВЧ-1 (Вагонный участок Хабаровск) совместно принимают меры к прицепке вагона того же типа.
При отсутствии возможности прицепить к составу поезда вагон взамен неисправного, в зависимости от времени, необходимого для устранения неисправности, наличия свободных мест в поезде, для перевода на них пассажиров из неисправного вагона, протяжённости оставшегося маршрута следования поезда и других обстоятельств, неисправный вагон может быть оставлен на станции, а поезд продолжить движение по маршруту; либо поезд может быть задержан по станции вплоть до устранения неисправности и прицепки отремонтированного вагона к поезду.
Решение об этом принимает начальник поезда по согласованию с маневровым диспетчером (дежурным по станции), поездным диспетчером, с дальнейшим согласованием с руководством станции и руководителем предприятия, обслуживающего отцепляемый вагон (руководителем ФПКФ).
В случае отцепки вагона от поезда и оставления его на станции без замены пассажиры должны быть переведены в другие вагоны с предоставлением им мест, по возможности, категории не ниже, чем у отцепленного вагона.
Пересылка вагона предприятию-собственнику после устранения неисправности производиться порядком, установленным между обслуживающим предприятием и вагонным депо, осуществляющим ремонт вагона с участием причастных работников службы движения.
На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов могут делать надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний – маневровому диспетчеру (дежурному по станции). На неисправные вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, которые по окончании осмотра состава заверяются у маневрового диспетчера (дежурного по станции) и вручаются маневровому диспетчеру и оператору станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.
Данные об отцепках и прицепках вагонов к пассажирским поездам, произведённых в соответствии с приказами и телеграммами управления дороги, заносятся в книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
В случае необходимости производства маневровых передвижений составов поездов или отдельных вагонов с пассажирами, дежурный по станции объявляет об этом по парковой связи, а также лично или через оператора при дежурном по станции сообщает диктору вокзала для информирования пассажиров. Составитель поездов при производстве маневров с вагонами, в которых есть пассажиры, должен предупредить проводников о закрытии дверей и производить манёвры со скоростью не более 3 км/ч.
Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменение очерёдности расстановки вагонов) маневровый диспетчер даёт распоряжение оператору станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов о подготовке натурного листа формы ДУ-1Л.
Опробование электропневматических и автотормозов в транзитных пассажирских и почтово-багажных поездах производится в случаях и порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
2.2.3 Порядок работы с пассажирскими поездами по прибытию и отправлению
Приём пассажирских поездов (оборотных и своего формирования) осуществляется на свободные пути.
Станция Хабаровск I является конечным пунктом обращения для большинства пригородных поездов и пассажирских поездов. Поезда встречаются работниками ПТО с двух сторон "сходу" в целях выявления неисправностей. После полной остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО приступают к осмотру технического состояния вагонов с последующей записью в книге формы ВУ-14. При обнаружении неисправностей в вагонах поезда они докладывают об этом оператору ПТО и устраняют их. В случае невозможности устранения неисправностей на пути приёма, ставится в известность старший осмотрщик вагонов, сведения передаются в Вагонный участок (ЛВЧ-1), где будет производиться ремонт вагона. Параллельно с техническим осмотром вагонов после высадки пассажиров производится влажная уборка проводниками вагонов. По окончанию технического осмотра, оператор ПТО снимает ограждение, и состав пассажирского поезда подаётся в вагонное пассажирское депо станции. В ЛВЧ-1 будет произведена подготовка в рейс: санитарный осмотр состава, уборка мусора, сдача использованного белья и получение нового, экипировка водой и топливом, внутренний и наружный ремонт, ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов, переформирование состава и т.д. Состав пассажирского поезда подаётся на пути ЛВЧ-1 согласно графика подачи составов поездов в ЛВЧ-1 со станции Хабаровск I.
Технология обработки пассажирских поездов по прибытии на станцию Хабаровск-I, как правило, включает в себя следующие операции:
- списывание состава поезда;
- технический осмотр вагонов поезда;
- высадка пассажиров;
- закрепление состава;
- отцепка поездного локомотива от состава;
- отцепка и уборка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;
- заезд и прицепка маневрового локомотива:
- снятие закрепления;
- подача состава поезда на пути ЛВЧ-1.
Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная выгрузка багажа и почты.
После окончания высадки пассажиров, производится перестановка состава прибывшего поезда на пути ЛВЧ-1 для ремонта и экипировки его водой и углём.
Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на выставочные и погрузо-выгрузочные пути, как правило, перед перестановкой состава.
Вагоны беспересадочного сообщения также отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути отстоя, расположенные рядом с перронным парком. В некоторых случаях в соответствии с ТРА станции допускается отстой вагонов беспересадочного сообщения на перронных путях.
Для подачи составов пассажирских поездов на пути ЛВЧ-1 поездов используются маневровые локомотивы станции Хабаровск-I.
Подготовка составов пассажирских поездов производится в вагонном участке Хабаровск.
В соответствии с нарядами оперативного отдела Дальневосточного филиала АО «ФПК» или Пассажирской службы Дальневосточной железной дороги к составу оборотного поезда может быть прицеплена или отцеплена группа вагонов.
Технология обработки состава пассажирского поезда по отправлению включает в себя следующие операции:
- выдача состава пассажирского поезда из ЛВЧ-1 на станцию;
-оформление натурного листа формы ДУ-1Л на пассажирский поезд в трёх экземплярах (один экземпляр выдаётся начальнику поезда, второй машинисту поезда, третий экземпляр остаётся на станции);
- прицепка к составу почтовых, багажных и вагонов беспересадочного сообщения;
- посадка пассажиров;
- прицепка поездного локомотива, подключение цепей электропитания, опробование электропневматических и автотормозов;
- выдача справки ВУ-45 о тормозах.
Подача состава пассажирского поезда под посадку производиться маневровым локомотивом ЛВЧ-1 согласно графика выдачи составов пассажирских поездов из ЛВЧ-1 на станцию Хабаровск I.
Отправление пассажирских поездов со станции осуществляется в соответствии со специализацией приемоотправочных путей и ведомостью занятия путей. В случае нарушения графика движения поездов допускаются изменения.
Приготовив маршрут для выдачи состава пассажирского поезда из ЛВЧ-1 на свободный приемоотправочный путь, дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) сообщает по прямой связи диктору, справочному бюро вокзала номер выдаваемого поезда и номер платформы.
Диктор за 30 минут до отправления поезда делает объявление по оповестительной внутривокзальной связи, в котором указывается номер платформы, номер поезда, станция назначения, порядок нумерации вагонов и время отправления. Эти сведения отображаются на платформенных и вокзальных информационных табло.
Ответственность за надёжность сцепления почтовых, багажных, прицепных вагонов, вагонов беспересадочного сообщения с составом пассажирского поезда возлагается на руководителя манёвров (составителя поездов); работник ПТО производит соединение воздушных рукавов.
3 Подготовка пассажирских составов в Вагонном участке Хабаровск
3.1 Организация подготовки пассажирских вагонов в рейс
Открытое акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» учреждено в декабре 2009 года на базе имущества Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД». С созданием ОАО «ФПК» завершилось реформирование пассажирского комплекса дальнего следования, предусмотренное III этапом Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. Далее взаимодействие АО «ФПК» и ОАО «РЖД» стало осуществляться на основание Договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования между № 252 от 31.03.2010 года, в части: осуществления перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в пассажирских поездах дальнего следования; предоставления во временное пользование локомотивов; прав по использованию железнодорожных путей, объектов, зданий, сооружений и инвентаря (вокзалы, пассажирские платформы, станционные здания, перроны); использования автоматизированных систем продажи билетов, контроля и учета проезда а поездах, а так же информирование пассажиров об оказываемых услугах АО «ФПК»; диспетчерского управления движением пассажирских поездов; предоставление прав по использованию тракционных путей вагонных участков, для производства технического обслуживания, ремонта и экипировки порожнего подвижного состава; предоставления доступа и возможности использования автоматизированных систем управления и информационных, для производственно-хозяйственной деятельности; обеспечения технологических процессов телекоммуникационными технологиями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
