ПЗ (1200246), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Одним из принципов стратегического развития АО «ФПК» является – уменьшение времени хода пассажирских поездов.

По соотношению скоростей движения поездов разных категорий графики разделяются на параллельные и непараллельные.

Параллельным называется график, на котором все поезда следуют с одинаковой скоростью движения, чем достигается лучшее использование пропускной способности участков. Такой тип графиков применяется, как правило, в периоды выполнения массовых перевозок.

Непараллельный или коммерческий график является основным типом, применяемым на сети железных дорог. На таких графиках поезда накладывают с различными скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок.

При рассмотрении расписания движения поездов выявлено уменьшение времени простоя пассажирских составов формирования ЛВЧ-1 в пункте формирования. Данный факт влияет на два основный показателя:

1. Качество подготовки пассажирских вагонов в рейс;

2. Безопасность движения поездов.

Таблица 5.3.1

Время обработки пассажирских составов в пункте формирования при параллельном графике движения поездов

Согласно Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс ТК-140 от 25 сентября 1986 года пункта 1.6, Комплекта технологической документации Типовой технологический процесс подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс от 20 сентября 2011 года п. 2.2. «Нормативов графика движения поездов. Норм обеспечения поездов тормозами и допускаемыми скоростями движения поездов. Данных по весу тары и условных длин подвижного состава и специального подвижного состава» Утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» Подготовка пассажирских вагонов в рейс включает в себя: техническое обслуживание в объеме ТО-1, текущий безотцепочный ремонт и экипировку вагонов.

Рабочая смена работников, производящих техническое обслуживание в объеме ТО-1 и экипировку пассажирских вагонов согласно Правил внутреннего трудового распорядка составляет – 11 часов (с 1.00 мск. времени до 13.00 мск. времени).

Таким образом, при вводе на Дальневосточной железной дороге Параллельного графика движения поездов при данной технической оснащенности и организации работы Вагонного участка Хабаровск не сможет обеспечить соблюдение графика движения поездов, обеспечить безопасность движения поездов, а также своевременную и качественную подготовку пассажирских составов.

В случае внедрения параллельного графика движения поездов на предложенное расписание в Вагонном участке Хабаровск, необходимо произвести разработку и внедрение комплекса мероприятий, направленных на сокращения время обработки пассажирских составов перед отправлением в рейс, и при этом позволяющих обеспечить качество подготовляемых пассажирских составов, а также позволившим удовлетворить всем требованиям безопасности движения поездов.

6 Разработка комплекса мероприятий, направленных на уменьшение времени обработки пассажирских составов перед отправлением в рейс при условии ввода параллельного графика движения поездов

6.1 Определение основных задач при разработке комплекса мероприятий

Главной задачей ОАО «РЖД» является полное удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров. Для выполнения этой задачи вагонный комплекс должен иметь такой вагонный парк, который по своему техническому уровню и условиям прочности отвечал бы перспективным требованиям эксплуатации.

Пассажирские железнодорожные перевозки - представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта.

Основным принципами работы Вагонного участка Хабаровск, являются -обеспечение безопасности движения поездов, влияющий на эффективную работу железнодорожного транспорта; обеспечение надежным подвижным составом, который отвечает современным стандартам и требованиям.

От того, насколько качественно и своевременно Вагонный участок или депо выполняют свои функции, зависит качество работы и безопасность всего железнодорожного транспорта.

В дипломном проекте разработаем комплекс мероприятий, при реализации которых, будет возможно уменьшить время на обработку пассажирских составов в пунктах формирование и при этом обеспечить качество подготавливаемого подвижного состава, согласно требований Правил Технической Эксплуатации железных дорог.

Основные мероприятия: обновление парка пассажирских вагонов; установка автоматизированной диагностической системы контроля параметров колесных пар вагонов «Комплекс»; организация содержания технологического резерва пассажирских вагонов; изменение режима труда ремонтных бригад.

Данный комплекс мероприятия позволит обеспечить соблюдения графика движения поездов, обеспечить комфортные условий проезда пассажиров и удовлетворить требованиям безопасности движения поездов.

6.2 Обновление парка пассажирских вагонов в Вагонном участке Хабаровск

К настоящему времени парк пассажирских вагонов сократился почти в 1,5 раза, его старение происходит быстрее, чем обновление, износ в среднем составляет 50 %, большое количество вагонов отслужили свой срок.

В большинстве выпускавшихся до 1999 г. пассажирских вагонах отсутствуют кондиционирование воздуха, экологически чистые туалетные системы, регулирование микроклимата в купе; электрооборудование в них изготавливалось по устаревшим проектным решениям; в вагонах отсутствуют системы управления и диагностики вагонного оборудования.

В Вагонном участке Хабаровск есть необходимость обновления парка пассажирских вагонов, оборудованных принципиально новыми системами и агрегатами (кондиционер, статический электропреобразователь, система управления и диагностики, санузлы, работающие по замкнутому циклу, тележки с улучшенными динамическими качествами и т.п.).

Средний возраст пассажирских вагонов Вагонного участка Хабаровск составляет 19,8 лет при сроке службе пассажирского вагона 28 лет.

Последние поступление новых пассажирских вагонов было в 2010 году, тогда в Вагонный участок Хабаровск поступило 10 плацкартных вагонов, которые на сегодняшний день эксплуатируются в фирменном поезде №35/36 сообщением Хабаровск-Благовещенск. В 2015 года с Куйбышевского филиала АО «ФПК» переданы в эксплуатацию 7 купейных вагонов 2007 года постройки, с Забайкальского филиала АО «ФПК» 1 вагона СВ 2005 года постройки.

На ряду с производством новых вагонов, для обновления парка вагонов возможно при производстве капитально-восстановительного ремонта с модернизацией пассажирских вагонов. При его производстве осуществляется замена морально и физически устаревшего оборудования, и интерьера.

Капитально-восстановительный ремонт является одним из видов обновления парка пассажирских вагонов. В этом случае затраты меньше, чем при покупки нового пассажирского вагона.

Затраты времени и трудовых ресурсов на техническое обслуживание внутреннего оборудования и электрооборудования вагонов со сроком службы более 18 лет значительно выше.

Коэффициент трудоемкости при проведении технического обслуживания для вагонов со сроком службы: до 5 лет – 0,74; от 5 лет до 10 лет – 1,0; от 10 до18 лет -1,3; более 20 лет -1,6

Трудоёмкость — количество рабочего времени, затрачиваемого на производство единицы продукции.

Таблица 6.1

Средний возраст эксплуатируемого парка вагонов в составах пассажирских поездов формирования ЛВЧ-1 Хабаровск

Для обеспечения комфортного проезда пассажиров и замены в составах пассажирских поездов вагонов, на основании проведенного анализа эксплуатируемых вагонов в составах поездов, парк пассажирских вагонов Вагонного участка Хабаровск, требуется обновить - 10 купейными вагонами, 10 плацкартными вагонами, 7 вагонами купе-радио, 7 вагонами-ресторанами. Обновление данного количества вагонов позволит сократить время на проведение технического обслуживания в объеме ТО-1.

6.3 Внедрение автоматизированной диагностической системы контроля параметров колесных пар вагонов «Комплекс»

Для качественной подготовки составов в рейс необходима работа по внедрению новых технологий.

Характеристики

Список файлов ВКР