ПЗ (1200246), страница 12
Текст из файла (страница 12)
- Деповской ремонт (ДР) - плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.
- Капитальный ремонт (КР-1) - плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.
- Капитальный ремонт (КР-2) - плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.
- КВР - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
- Техническое обслуживание (ТО-1) - в составах поездов, ежедневно в пути следования на промежуточных станциях, перед каждым отправлением в рейс.
- Техническое обслуживание (ТО-2) - перед началом летних и зимних перевозок: перед началом летних перевозок - с 15 марта по 25 мая; перед началом зимних перевозок - с 5 сентября по 31 октября.
- Техническое обслуживание (ТО-3) - через 12 месяцев (по пробегу 250 тыс. км).
- Текущий ремонт вагонов (ТР) с отцепкой вагонов от состава с подачей их на специализированные ремонтные пути.
Наряд на отправление передается начальнику поезда, который в пути следования на оборотной стороне отмечает неплановые отцепки в пути следования и неисправности, не повлекшие отцепку. По возвращении поезда мастер по формированию заносит эти данные в запись о поезде и осуществляет закрытие наряда. Программа рассчитывает пробег каждого вагона с учетом отцепок.
После дачи готовности на пассажирский состав председателем ПДК-комиссии. Операторы АСУПВ формируют наряд на отправление формы АСУПВ ЛП 1.1 далее посредствам комплекса АСУПВ наряд на поезд передается в программный комплекс АС ЭТД для формирования операторами СТЦ станции Хабаровск-I натурного листа формы ДУ-1Л. При передаче, наряд на формирования проходит логический контроль безопасности в программном комплексе АСУПВ и АСУОП. В случае выявления нарушений требований безопасности движения поездов, вагон с нарушением подлежит отцепки.
3.5 Построение графиков операций по обработки пассажирских поездов в пункте формирования и оборота
Порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование, потребность в подвижном составе, числом работников, обслуживающих поезда и т.д. Технология должна предусматривать исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и использование передовых приемов труда при выполнении каждой операции. Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимума затрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки состава.
В данном дипломном проекте рассмотрим операции по обработки поездов по времени их проведения и их последовательности.
Технологические графики обработки пассажирских составов приведены в приложение Б.
4 Построение суточного план-графика работы пассажирской станции
4.1 Общие положения
Большинство операций на пассажирской станции ежесуточно повторяется в одно и то же время. На пассажирских станциях, кроме суточных и сменных планов работы, составляется суточный план-график работы станции на весь период действия графика движения поездов.
Суточный план-график разными графическими условными обозначениями отражает:
- подход и отправление поездов каждой категории;
- занятие перронных путей пасс. станции операциями по приему, отправлению поездов, обработке составов своего формирования по прибытии и отправлению, обработке ТР поездов, перестановка составов;
- маневровую работу с почтовыми и багажными вагонами;
- занятие путей операциями по обработке составов;
- работу вагономоечной машины;
- загрузку маневрового локомотива операциями с вагонами и составами;
- передвижение поездных локомотивов в пределах станции.
При разработке Суточного-плана графика необходимо обеспечить равномерную загрузку маневровых локомотивов и составительских бригад, путей и объектов станции; уменьшить задержки из-за враждебности маршрутов; минимальные простои составов и вагонов, локомотивов; равномерную подачу и уборку почтовых и багажных вагонов, неисправных вагонов в ремонт.
Технологический процесс работы пассажирской технической станции должен представлять такую систему взаимосвязанных операций, при которой осуществляется прием, обработка, экипировка, ремонт, формирование и своевременное отправление составов пассажирских поездов.
При составлении плана-графика работы станции необходимо учесть: данные о специализации парков, путей станции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях; технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях, включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции по экипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; график оборота составов дальних, местных и пригородных поездов. После этого на бланк плана-графика наносятся прием, отправление и пропуск транзитных поездов, обработка составов, а затем уже все другие маневровые передвижения.
Таблица.4.1
График подачи состава пассажирского поезда в Вагонный участок со станции Хабаровск I и выдачи их из Вагонного участок станцию Хабаровск I
| № поезда | Время прибытия поезда | Время отправления со станции в участок | Время прибытия в участок | Время возвращения локомотива | Каким локомотивом подается |
| 668 еж. | 23.43 | 0.40 | 0.50 | 1.10 | станция |
| 326 еж. | 0.18 | 1.10 | 1.20 | - | участок |
| 5/351 еж. | 1.15 | 2.10 | 2.20 | 3.00 | станция |
| 36 еж. | 2.35 | 3.20 | 3.30 | 3.50 | станция |
| 113 чет. | 2.05 | 2.55 | 3.05 | 3.25 | станция |
| 664 еж. | 3.20 | 4.10 | 4.20 | 4.40 | станция |
| 44 неч./ чет. | 7.58 | 8.50 | 9.00 | 9.20 | станция |
| 201 еж | 3.30 | 4.30 | 4.40 | 5.00 | станция |
| № поезда | Время отправления | Время выдачи из участка на станцию | Время прибытия на станцию | Время возвращения локомотива | Каким локомотивом подается |
| 43 чет. | 6.15 | 5.05 | 5.15 | 5.35 | участок |
| 663 еж. /351 неч. | 9.20 | 8.10 | 8.20 | 8.40 | участок |
| 114/351 чет. | 11.25 | 10.00 | 10.10 | 10.30 | участок |
| 325 еж. | 12.10 | 11.00 | 11.10 | 11.30 | участок |
| 6 еж. | 14.00 | 12.20 | 12.30 | 12.50 | участок |
| 667 еж. | 14.08 | 12.30 | 12.40 | - | станция |
| 35 еж. | 10.55 | 9.40 | 9.50 | 10.10 | участок |
| 202 еж | 14.35 | 12.40 | 12.50 | - | станция |
4.2 Показатели суточного плана-графика
В данном дипломном проекте на основании построенного суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:
Средний простой пассажирских поездов на приёмоотправочных путях станции Хабаровск-1, мин:
(4.1)
где ∑Tст - суммарный простой всех пассажирских поездов на приемно-отправочных путях станции;
Nпоп - количество пассажирских поездов.
С
редний простой транзитных пассажирских поездов:
Средний простой пассажирских поездов своего формирования и по обороту:
С
редний простой пригородных поездов:
С
редний простой почтово-багажных поездов:
Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка Вагонного участка Хабаровск, мин:
(4.2)
где 
- время простоя пассажирских поездов под операциями;
- время простоя пассажирских составов в ожидании операций;
N – кличество составов поездов на ранжирных путях.
Коэффициент загрузки вагономоечной машины:
(4.3)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
