ПЗ (1200246), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Норматив времени на выгрузку мусора и экипировку топливом состава

поезда в пунктах формирования и оборота, мин

Не менее чем за час до выдачи состава на станцию осмотрщики вагонов приступаю к полному опробованию автотормозов от установки УЗОТ-П.

Полное опробование тормозов в поездах производится после формирования составов или по группам от УЗОТ-П (устройство зарядки и опробования тормозов пассажирских составов), согласно требованиям «Правил эксплуатации тормозов подвижного состава» и местной технологической инструкции «О порядке технического обслуживания и полного опробования электропневматических и пневматических тормозов при подготовке составов в рейс в парке ЛВЧ-1 с использованием установки УЗОТ-П».

Полное опробование в поездах выполняют 2 осмотрщика-ремонтника вагонов участка, текущего отцепочного ремонта вагонов.

Контроль за своевременным и качественным производством полного опробования тормозов, а также непосредственное руководство осуществляет мастер участка, текущего отцепочного ремонта вагонов.

Сначала производится полное опробование электропневматических тормозов в составе. После проверки целостности оператор установки производит проверку на чувствительность ЭПТ к ступени торможения согласно.

После чего оператор, по радиосвязи, сообщает осмотрщикам ремонтникам вагонов о произведенном торможении. Осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой и головной группы сообщают оператору о том, что тормоз; пришли в действие и по команде оператора (по радиосвязи) приступают к проверке действия и состояния тормозов по всему составу у каждого вагона, двигаясь вдоль состава один с «хвоста», другой - с «головы», навстречу друг другу убеждаются в нормальной работе тормозов на торможение - по выходу штоков тормозных цилиндров (выход штока ТЦ при отправлении с пунктов технического обслуживания).

После полного опробования ЭПТ производится проверка действия пневматических тормозов в поездах в парке ЛВЧ-1 с использованием установки УЗОТ-П.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах устраняют осмотрщик-ремонтник вагонов и слесарь по ремонту подвижного состава, затем вновь проверяют действие тормозов у этих вагонов.

После выполнения двойного опробования тормозов в составе оператор докладывает диспетчеру депо о готовности состава, производит распечатку справки формы ВУ-45 и диаграммы параметров обработки поезда, в книге ВУ-68 делает запись об опробовании тормозов каждого состава от УЗОТ-П, если опробование произведено не от установки УЗОТ-П - указывает причину.

Осмотрщики-ремонтники вагонов участка текущего отделочного ремонта вагонов подтверждают своей подписью в книге формы ВУ-68, которая находится в комнате мастера, производство полного опробования тормозов состава.

Мастер участка, текущего отцепочного ремонта подтверждает своей подписью готовность ЭПТ и автотормозов состава в книге учета работы ЭПТ и книге формы ВУ-14, которые находятся у диспетчера депо.

3.3 Контроль качества подготовки составов перед отправлением в рейс

После окончания подготовки пассажирского состава состав осматривается предрейсовой комиссией.

Приемка составов пассажирских поездов перед отправлением в рейс от ремонтных бригад производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов и старшими осмотрщиками-ремонтниками вагонов участков эксплуатации, бригадиром участка ремонта колесных пар. После проверки выполнения всех ремонтных работ оборудования вагонов и ходовых частей, снабжения вагонов водой, топливом, постельными принадлежностями, производства внутренней и наружной уборки вагонов, осмотрщики-ремонтники вагонов, бригадиры и старшие осмотрщики-ремонтники вагонов подтверждают своей подписью качество подготовки вагонов в рейс в книге дачи готовности на поезда. На вагоны поезда № 43\44 в отдельном журнале дачи готовности. Журналы находятся в помещении мастера участка, текущего отцепочного ремонта вагонов. После проверки качества подготовки вагонов в рейс состав предъявляется мастерами участков начальнику поезда. Мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов и мастер участка ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха качество подготовки пассажирских вагонов в рейс подтверждают своей подписью в книге формы ВУ-14, находящейся у диспетчера депо.

Подготовленные к отправлению в рейс составы пассажирских поездов после дачи мастерами готовности принимаются постояннодействующей комиссией.

Состав комиссий определятся приказом начальника вагонного участка. В состав которых входят сменный председатель ПДК-комиссии, работники участка, представители Дальневосточного территориального отдела Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту, пожарного надзора, с участием начальника поезда и поездного электромеханика. Постояннодействующая комиссия проверяет вагоны состава поезда не менее, чем за 2 часа до выдачи состава поезда из депо на станцию Хабаровск-I. При приемке состава комиссией устанавливается следующий порядок дачи готовности по подготовке составов пассажирских поездов в рейс:

Постояннодействующая комиссии приступает к проверке качества подготовки составов в рейс, согласно Графика технического обслуживания и экипировки пассажирских поездов при подготовке в рейс при этом:

председатель комиссии проверяет укомплектованность поездной бригады, наличие необходимых документов, сроки сдачи экзаменов проводниками вагонов, проведение технических занятий, знания проводников вагонов (в т. ч. хвостовых вагонов) по кругу своих обязанностей, умение пользования шаблонами и т. д.; наличие и состояние форменной одежды;

сменный мастер участка единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта осуществляет проверку качества подготовки в рейс ходовых частей, тормозного оборудования, кузовов, ударно-тяговых приборов вагонов;

мастер участка ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха осуществляет проверку качества подготовки в рейс электро-радио и холодильного оборудования вагонов;

инструктор поездных бригад, закрепленный за составом, осуществляет проверку качества подготовки в рейс внутреннего оборудования, обеспеченность вагонов (углем в зимний период), водой, съемный инвентарем, санитарно-гигиеническими принадлежностями, наличие носилок и аптечек (по одной в каждый вагон и одной резервной у начальника поезда, противопожарные принадлежности, выполнение требований по обеспечению пожарной безопасности, запирание на ключ и опломбирование лестниц для подъёма крышу вагона, наличие фановых труб и отсутствие течей воды, контролирует выполнение договорных обязательств работниками ООО «Риквэст-Сервис» в части обеспеченности вагонов постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, заместитель начальника участка – начальник резерва проводников или его заместитель проверяет знания ЛНП, ПЭМ должностной Инструкций ЦЛ-616, Инструкций: № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ 277, №732-ЦВ-ЦЛ, ПТЭ, ИСИ, ИДПМ группу допуска у поездных электромехаников для работы с высоковольтным напряжением, экипировку вагонов твёрдым топливом.

Замечания, выявленные ПДК в процессе проверки вагонов в оперативном порядке члены комиссии, передают руководителям и исполнителям для немедленного устранения.

Мастера участков эксплуатации, осмотрщики-ремонтники вагонов, повторно предъявляют ПДК вагоны, в которых были выявлены замечания.

Председатель комиссии и члены ПДК, после комиссионной приёмки пассажирских составов в рейс, в гарантийном талоне и книге формы ВУ-14 подтверждают своими росписями готовность составов в рейс.

Председатель и члены постояннодействующих комиссий по предрейсовой проверке, приемке и контролю за подготовкой составов в рейс несут ответственность за качество подготовки пассажирских вагонов в рейс на всём пути их следования, до пункта оборота и обратно.

Результаты осмотра состава комиссией заносятся в рейсовый журнал и отражаются в акте проверки, который оформляет инструктор поездных бригад резерва проводников, закрепленные за данным составом.

Таблица 3.14

Типовые нормы времени на подготовку пассажирских составов своего формирования и по обороту, мин

3.4 Использование АСУПВ при подготовке и экипировки пассажирских вагонов

Все вопросы управления технологическими процессами эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов реализованы в отдельной системе под названием АСУПВ (Автоматизированная система управления парком пассажирских вагонов). Эта подсистема обеспечивает оптимальное использование и содержание пассажирских вагонов на основе применения новых информационных технологий. Она ведет в электронном виде весь документооборот, сопровождающий выполнение операций с пассажирскими вагонами. В результате этого накапливается информационная база данных всего жизненного цикла каждого пассажирского вагона.

Наряд на формирование и отправление поезда является документом, на основе которого на станции формирования формируется поезд. В АСУПВ разработан АРМ мастера по формированию.

В депо формирования и оборота мастером по формированию на основании схемы расписания системы «Экспресс» составляется наряд на каждый состав поезда. Дополнительные приказы на изменение схемы состава также учитываются при составлении наряда. Все включаемые в наряд вагоны проверяются на допустимость их эксплуатации по ряду критериев. В частности, не должны быть превышены срок службы вагона (с учетом его продления) и норма пробега при движении поезда в оба направления, а также не должны быть просрочены плановые виды ремонтов.

Пассажирские вагоны имеют срок службы 28 лет для вагонов кузова которых изготовленные из стали малоуглеродной, и 40 лет вагоны кузова, которых изготовлены из нержавеющей стали. За период службы вагонам производят плановые виды ремонта и технического обслуживания, с целью обеспечения качества проезда пассажиров и безусловного обеспечения безопасности движения поездов:

Характеристики

Список файлов ВКР