ПЗ (1200092), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан

где разность вагоночасов простоя, ваг/час;

затраты на один вагоночас простоя равна 48,23 руб.

Разница простоя вагонов с переработкой на станции до внедрения изменений в технологический процесс и после внедрения рассчитывается по формуле, ваг/час:

вагонов.

Экономия за счет сокращения вагонов в сутки составит:

При реконструкции контактной сети экономия от сокращения простоя вагонов за год составит:

Результаты сравнения двух вариантов суточного план-графика представлены в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Сравнение показателей двух вариантов работы станции

8 Освещение территории и производственных помещений станции

Уссурийск

8.1 Факторы световой среды на станции Уссурийск

Одним из факторов, определяющих условия труда на рабочих местах станции Уссурийск, является правильно организованное освещение рабочих мест или благоприятный световой климат.

Освещение, выполненное в соответствии с нормируемыми показателями, не только влияет на производственные показатели: повышает производительность труда, качество продукции и выполняемой работы, но и существенно снижает возможные неправильные или опасные операции, которые в условиях железнодорожного транспорта, как правило, приводят к несчастным случаям на производстве или безвозвратным потерям больших материальных ценностей.

На объектах станции к опасным факторам световой среды относят факторы, создающие угрозу безопасности движения или безопасному выполнению технологических процессов.

К основным вредным факторам световой среды причисляют:

• отсутствие или недостаточность освещенности;

• резко изменяющуюся яркость света;

• чрезмерную яркость света от встречного транспорта;

• создание резких и движущихся теней.

В дневное время машинист видит предметы на горизонтальном участке дороги на расстоянии около 1 км. В пасмурную погоду видимость сокращается до 800 м, а в тумане почти до нуля. Ночью при освещении дальним светом прожектора локомотива крупные предметы различаются на расстоянии 100-130 м. Такое расстояние значительно меньше, чем требуется для обеспечения безопасности движения, особенно на высоких скоростях.

Время реакции ночью, по сравнению с дневным, увеличивается в среднем в 2 раза. При недостаточной освещенности ухудшается способность оценки расстояния до объектов и между ними.

Расстояние, начиная с которого машинист воспринимает приближающийся объект, при недостаточной его освещенности сокращается вдвое по сравнению с тем расстоянием, которое требовалось на это в светлое время суток или при хорошем освещении. Создается впечатление, что объект находится на значительно большем расстоянии. Это несет в себе потенциальную опасность. При недостаточной видимости резко увеличивается напряженность трудового процесса.

Ночью объекты появляются в освещенной зоне внезапно. При этом время, необходимое для того, чтобы их опознать и принять правильное решение, значительно возрастает.

Те же сложности и опасности возникают при оценке машинистом скорости взаимного перемещения движущегося объекта и локомотива.

В дневное время при хорошей видимости воспринимается за 1 секунду от трех до пяти объектов, а ночью лишь один - два объекта.

Свойство глаза приспосабливаться к восприятию света при различных его яркостях называется адаптацией. Адаптация при переходе от больших яркостей к малым (переход к движению по неосвещенному пути ночью, движение после ослепления дальни светом прожектора встречного локомотива) занимает длительное время, иногда до нескольких минут. В течение этого времени человек не слишком хорошо различает окружающие предметы. Это может стать причиной создания аварийной ситуации. Частая адаптация вызывает зрительное утомление, снижение остроты зрения. И то, и другое является потенциально опасным человеческим фактором.

Источниками слепящей яркости света могут быть: дальний свет прожектора встречного локомотива в темное время суток, неправильно установленных прожекторов в районе сортировочной станции или светильники с необоснованно мощными источниками света. Слепящая яркость света, так же как переадаптация, приводит к зрительному утомлению, может стать источником возникновения аварийной ситуации.

Освещение станции не допускает наличия в поле зрения резких и движущихся теней. Наличие резких теней искажает размеры и формы объектов, с которыми работает человек. Движущиеся тени особенно опасны, так как вызывают головокружение, вследствие чего работник может потерять ориентировку и получить травму.

Железнодорожный транспорт России, в том числе и станция Уссурийск, работают круглосуточно и в любую погоду. Работа в любое время суток на станции, включая ночной период, обеспечена применением искусственного (электрического) освещения.

Установки наружного освещения на территории станции значительно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства.

Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения должна обеспечивать: нормируемую освещённость на различных участках станции, достаточную её равномерность и постоянство без слепящего действия; правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

8.2 Освещение открытых территорий станции

Нормируемые уровни освещенности открытых территорий сортировочной станции достаточно низкие (от 1 до 30 лк, в отдельных зонах до 50 лк), их обеспечение достигается качеством проектирования осветительных установок и уровнем их последующей эксплуатации.

Территорию сортировочной станции Уссурийск по особенностям освещения можно разделить на две группы:

1. Парки станции, где большая часть путей практически всегда занята подвижным составом;

2. Территории, не занятые постоянно подвижным составом (к ним относятся горловины парков и стрелочные зоны, вытяжные пути и грузовые склады, пассажирские платформы).

В зависимости от группы территории осветительные установки выполняются с использованием разных источников света и приемов освещения.

Для освещения территории 1 группы применяются осветительные приборы с лампами типов ДРИ (металлогаллогенные лампы), ДРЛ (ртутные дуговые высокого давления), ДКсТ (дуговые ксеноновые) или с галогенными лампами накаливания типа КГ, в осветительных установках территории 2-й группы кроме прожекторов используются уличные осветительные приборы с лампами типа ДРЛ и ДРИ. Применение натриевых ламп высокого давления типа ДНаТ для наружного освещения объектов сортировочной станции не допускается. Уровни освещенности территории зависят от светораспределения светильников, используемых источников света, количества осветительных приборов, схем их размещения, высоты установки, фокусировки осветительных приборов.

Для наружного освещения используются лампы накаливания мощностью 100-150 Вт. В прожекторных лампах накаливания (марки ПЖ) нить накала закреплена так, что образует вертикально расположенную плоскую светящуюся площадку небольших размеров. Благодаря этому улучшается формирование светового пучка и уменьшение потери светового потока в прожекторе из-за уменьшения рассеивания света.

В установках наружного освещения применяются наиболее экономичные люминесцентные лампы низкого давления ПБ мощностью 40 и 80 Вт.

Ртутные дуговые лампы ДРЛ имеют, кроме кварцевой горелки, наружную колбу, покрытую изнутри люминофором, преобразующим ультрафиолетовое излучение горелки в видимое. Лампы ДРЛ выпускаются мощностью от 80 до 1500 Вт.

Металлогалогенные лампы ДРИ внешне отличаются от ламп ДРЛ отсутствием люминофорного слоя на колбе. Срок их службы существенно меньше, чем ламп ДРЛ, а схема включения сложнее. Выпускаются лампы ДРИ мощностью 250, 500, 700 и 2000 Вт.

Осветительный прибор – устройство, состоящее из лампы или ламп и осветительной арматуры, предназначенной в основном для перераспределения светового потока и защиты глаз от слепящего воздействия. Осветительные приборы принято делить на две группы:

- ближнего действия – светильники;

- дальнего действия – прожекторы.

8.2.1 Назначение освещения

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещение их на территории, источников света.

В одном и том же способе освещение можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов.

От характеристики светораспределения осветительных приборов зависит расстояние между конструкциями, что влияет на экономичность установки в целом.

Выбирая способ освещения территории станции Уссурийск, нельзя ограничиться только технико-экономическими обоснованиями, следует также учитывать: характер путевого развития (число путей, наличие междупутий шириной 6,5 м или двух смежных по 5,3 м); назначение парка станции, определяющее нормируемые уровни освещенности; вид тяги поездов.

Основной элемент освещения – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительного прибор светильник, прожектор или их комбинация.

Опорными конструкциями осветительных установок могут быть: железобетонная прожекторная мачта высотой 15 м; металлические прожекторные мачты высотой 21 м; металлические прожекторные мачты высотой 28 м с порталом; металлический портал (через 8 путей) высотой 15 м на железобетонных опорах,28 м на металлических опорах.

В зависимости от характера размещения осветительных приборов способы освещения путей делятся на три основных группы.

При первом способе освещения осветительные приборы дальнего действия размещены в ряд над междупутьями, проекции их оптических осей направлены вдоль путей. Этот способ применяется для освещения приемоотправочных путей станции. Он обеспечивает хорошее качество освещения и удобство обслуживания.

Второй способ предусматривает размещение светильников над осями путей и вдоль междупутий на гибких поперечинах и цепной подвеске вдоль междупутий или жёстких поперечинах контактной сети. Главное достоинство такой подвески – возможность перекрытия одной гибкой поперечиной парка шириной 130 м (до 24 путей). Однако при такой подвеске не обеспечивается безопасность обслуживания светильников без снятия напряжения в контактной сети. Применение её практически ограничено освещением пассажирских платформ.

Способы освещения третьей группы сравнительно удобны в эксплуатации независимо от технологии работы станции: прожектора, светильники с ксеноновыми, галогенными лампами размещены на металлических мачтах высотой 28,35,45 метров.

Характеристики

Список файлов ВКР