ПЗ (1199862), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Расчёт простоя вагонов в ожидании подачи и уборки представлен в таблице 7.4.3.

Таблица 7.4.3

Расчёт простоя вагонов в ожидании подачи и уборки

Кол-во вагонов	Ожидание подачи перед выгрузкой	Ожидании уборки после погрузки	Вагоночасы простоя
8		0,5	4
1	6		6
3		0,5	1,5
2	3,7		7,4
3	7,4		22,2
2	6	0,3	12,6
2	5,4		10,8
2	8,2		16,4
4	0,5	1,2	6,8
1	5,6		5,6
2	6,6		13,2
30			96,5

ч.

Простой местного вагона равен, ч.:

ч.

7.5.1 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций ( ) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

, (7.5.1)

7.6.1 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию ( ) определяется по формуле, ваг.:

, (7.6.1)

где и – количество погруженных и выгруженных вагонов.

ч.

7.7.1 Рабочий парк вагонов

Норму рабочего парка вагонов (n) определяют по формуле, ваг.:

, (7.7.1)

ваг.

7.8.1 Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех катагорий за сутки называется вагонооборотом станции ( ) и рассчитывается по формуле, ваг.:

, (7.8.1)

ваг.

7.9.1 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент загрузки локомотивов ( ) определяется по формуле:

, (7.9.1)

где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);

– число маневровых локомотивов.

1 маневровый локомотив:

;

2 маневровый локомотив:

;

3 маневровый локомотив:

;

4 маневровый локомотив:

.

Аналогично находятся показатели работы станции по второму варианту суточного плана графика и результаты расчетов сводятся в таблицу 7.9.1.

Таблица 7.9.1

Показатели работы станции

Окончание табл.7.9.1

8 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий по станции Угольная для улучшения ее работы

Экономическая эффективность – это результат, который можно получить, соизмерив показатели доходности производства по отношению к общим затратам и использованным ресурсам. Если первый показатель выше по сравнению со второй составляющей, значит, целей достигнуто, все потребности удовлетворены. Если ситуация наоборот, значит, экономического эффекта не наблюдается и предприятие несет убытки.
Суть экономической эффективности состоит в том, чтобы из доступных предприятию ресурсов получать больше результатов производства, окупив затраты на приобретение ресурсов.

8.1 Определение и расчет капитальных вложений

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки.

, (8.1)

где - объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);

- единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана – графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

На станции Угольная на пути № 5 вместимость 60 вагонов, но так как на этот путь принимается поезд состоящий из 81 вагона, то нужно удлинить путь № 5 на 186 м.

В таблице 8.1.1 приведены эксплуатационные показатели суточных планов – графиков. При сравнении двух вариантов работы станции Угольная видно, что в результате удлинения пути, эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 8.1.1

Эксплуатационные показатели суточных планов – графиков

Окончание табл. 8.1.1

Сравнив эксплуатационные показатели двух вариантов суточных планов – графиков, можно сделать вывод:

1. Вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой снизились на 244,8 вагоно – часов;

2. Коэффициент использования маневрового локомотива уменьшился

на 0.02;

1. Локомотиво – часы маневровой работы уменьшились на 0,9 локомотиво – час.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ по различающимся показателям, представленная в виде таблице 8.1.2.

Для расчета методов на основании нормативов удельных капитальных вложений использован сборник № 28 от 2003 года «Федеральные единичные расценки на строительные работы»

Таблица 8.1.2

Ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений удлинения пути станции Угольная

Окончание табл. 8.1.2

Из таблицы 8.1.2 следует, что капитальные затраты на удлинение приемо-отправочного пути станции Угольная составят 27168,21 российских рублей, учитывая коэффициент перехода от базового района к уровню цен Приморского края, который равен 6,38, принятый от 19.02.2016 г. № 4688-ХМ/05. Следовательно, капитальные затраты равны 173333,18 рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР