ПЗ. (1199587), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Потребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:

, (4.13)

где – число грузовых поездов (пар поездов);

– количество поездов (пар поездов) -й категории, отличающихся от грузовых временем хода по участку;

– коэффициент съема грузовых поездов поездом -й категории;

– число категорий поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении.

, (4.14)

где – коэффициент сезонной неравномерности, ;

– установленный вес грузовых поездов на данном направлении;

– соотношение массы поезда нетто и брутто.

.

Губеровo – Сибирцевo:

< 234 поезда;

поездов.

Сибирцевo – Губеровo:

< 195 поездов;

поезда.

4.4 Расчет числа грузовых поездов при существующих объемах перевозки

Губеровo – Сибирцевo:

поезда.

Сибирцево – Губерово:

поезда.

После проведения расчетов былo установленo, что потребная пропускная способность участка не превышает наличную пропускную способность для удовлетворения потребностей в перевозке.

4.5 Нормы времени на простой локомотивов на станциях основного депо

и в пунктах оборота

На участке Губерово –Сибирцево:

– смена локомотивной бригады пассажирского поезда в нечетном и в четном направлении осуществляется – 15 мин.;

– смена локомотивной бригады грузового поезда в нечетном и в четном направлении осуществляется – 34 мин.

5 Разработка графика выполнения работ в период предоставления «окна»

на перегоне Лазо – Грушевое

5.1 Порядок предоставления заявок и организация работ по ремонту пути

В соответствии с утверждённым на месяц планом работ руководители подразделений, проводимых ремонтные и монтажные работы, подают заявки на предоставление «окон» для производства работ в отдел планирования, организации и предоставления «окон». Заявки подаются согласовываются где они рассматриваются совместно с оперативной группой из представителей причастных служб. В ходе рассмотрения заявок учитываются взаимодействие всех причастных служб при предоставлении «окон», устанавливается время начала и окончания работ, явки локомотивных бригад, станции отправления и прибытия рабочих поездов и единиц, депо выдачи локомотивов, фамилии и должности руководителей работ, ответственных за безопасный пропуск поездов, условия пропуска поездов, виды связи с места работ, решаются организационные моменты по планированию и проведению «окон». В зависимости от сложности и продолжительности работ заявки согласовываются различным порядком в сроки, не позднее, чем за 3 дня до начала работ.

На основании согласованной заявки причастные службы разрабатывают суточный план работы на период предоставления «окна», который передаётся в отдел организации, планирования и предоставления «окон» для разработки технологии взаимодействия служб по организации и проведению «окна» и утверждения начальником дороги или его первым заместителем.

5.2 Классификация путевых работ

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:

1. Усиленный капитальный ремонт пути;

2. Капитальный ремонт пути;

3. Сплошная замена рельсов;

4. Усиленный средний ремонт пути;

5. Средний ремонт пути;

6. Подъемочный ремонт пути;

7. Плановая предупредительная выправка пути;

Усиленный капитальный и капитальный ремонт являются основными, остальные промежуточные. Между ремонтами осуществляются работы по текущему содержанию пути.

1) Усиленный капитальный ремонт (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку.

2) Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях третьего, четвертого, пятого классов, с монтируемую из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Состав работ тот же, что и у усиленных ремонтов пути.

3) Сплошная замена рельсов предназначена для замены рельсов и сопровождается обычно средним ремонтом в период между усиленным капитальным ремонтом пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн.т.

4) Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна.

5) Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной призмы, замены дефектов шпал и скреплений.

6) Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления ровноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных дефектных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

7) Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути.

5.3 Путевые машины, применяемые при ремонтах пути

Путевые машины предназначены для сооружения верхнего строения пути при строительстве и реконструкции железных дорог, а также для выполнения всех видов работ при текущем содержании железнодорожного пути. Путевые машины применяют для ремонта земляного полотна, балластировки пути, очистки балластного слоя, замены элементов пути и стрелочных переводов, выправки пути и уплотнения балласта, сварки рельсов в пути, их шлифовки, транспортировки материалов и персонала, погрузки и выгрузки материалов, очистки и уборки снега и засорителей.

– для очистки щебня – щебнеочистительные машины – СЧ-600,СЧ-601. Производят очистку щебня при наличии в пути рельсошпальной решетки;

– для разработки и укладки пути – путеукладочные краны системы Платова типа УК-25/9-18 (для звеньев длиной 25 м с деревянными шпалами);

– для транспортировки нового балласта к месту работы, выгрузка и его дозировка – хоппер-дозаторы;

– для выправки пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки, отделки – машины ВПО предназначены для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле, подбивке балласта под шпалами, уплотнению балласта у торцов и рихтовке пути в плане;

– выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно-циклического действия Дуомат;

– машины для балластировки и подъемки пути предназначены для подъемки рельсошпальной решетки и формирования балластной призмы ЭЛБ;

– самоходные планировщики балласта ПБ выполняют перераспределение балласта поперек и вдоль пути, а также очистку поверхности шпал и рельсовых скреплений от щебня;

– путевая рельсосварочная машина ПРСМ оснащенная современным отечественным сварочным агрегатом, индукционной установкой для термической обработки сварных стыков, прессом для испытания контрольных образцов с целью настройки машины непосредственно перед сваркой;

– динамический стабилизатор пути ДСП служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации железнодорожного пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки;

– машина кюветно-траншейная МКТ предназначена для выполнения землеройных работ при ремонте, реконструкции и строительстве водоотводных сооружений с погрузкой вырезаемого материала в состав для засорителей.

5.4 Технология производства работ по модернизации верхнего строения пути

на четном пути на перегоне Лазо – Грушевое

16.04.16 г.

1. С 03.00 – 09.00 мск. – закрытие второго пути ст.Грушевое от сигнала НII до сигнала «НД», четного пути перегона Грушевое – Прохаско для движения всех поездов, кроме хозяйственных обеспечивающих работу в «окно».

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети и установки заземляющих штанг производится отсоединение заземления опор от рельсовой нити и ограждение места работ сигналами остановки.

2. В 03.00 – 9.00 мск – снятие напряжения с контактной подвески четного пути ст. Грушевое от сигнала «Ч» до сигнала «НД».

3. В 03.00 – 03.15 выключение электромеханиками ШЧ-6 рельсовых цепей: отключение перемычек ДТ, демонтаж путевых коробок и ДТ при свободности пути от подвижного состава в местах расположения данных устройств.

4. В 3.00 мск маневровым порядком через съезд 7–5 отправить с третьего пути на второй путь ст. Грушевое за сигнал М3, далее за сигнал НД на перегон Грушевое – Прохаско укладочный поезд №1.

5. В 3.10 мск маневровым порядком переставить мотовоз ЭЧК на второй путь ст. Грушевое для врезки изоляторов на межстрочным участком 11-5 (8892км пк7 зв1/2 (опора №70)).

6. В 3.20 мск маневровым порядком отправить с четвертого пути на второй путь ст. Грушевое разборочный поезд, для демонтажа РШР от стр. №5 по второму пути с выходом на перегон Лазо – Грушевое в 9.00 мск. Маневровым порядком груженные платформы отставляются на четвертый путь ст. Грушевое с выходом за сигнал М4.

7. С 3.20 мск до 4.50мск врезка изолятора на втором пути ст. Грушевое межстрочным участком стр.№11 и стр.№5, (между опорами №68 и №70), отключение усиливающего провода на опоре №70.

8. В 09.00 мск – 03.00мск (20.04.16г.) – снятие напряжения с контактной подвески четного пути перегона Лазо-Грушевое.

9. В 5.30 – отправить укладочный поезд на второй путь ст. Грушевое за стр.№5 для укладки рельсошпальной решетки на участке работ с последующим выходом на закрытый перегон до 8887 км пк5, далее по указанию руководителя работ, с прибытием на ст. Лазо в 15.00.

10. В 7.00 – отправить со ст. Прохаско СЧ-601 на свободный участок четного пути ст. Грушевое до сигнала М3, на м/у 11-5 второго пути с последующим выходом на закрытый перегон до 8887 км ПК9 для глубокой очистки щебеночного балласта с прибытием на ст. Лазо в 17.00мск 17.04.16г.

11. В 8.10 мск – отправить со ст. Прохаско 2 машины ЩОМ-1200 на второй путь ст. Грушевое за стр.№5 для глубокой очистки щебеночного балласта с последующим выходом на закрытый перегон до 8888 км ПК1 с прибытием на ст. Лазо в 17.30 мск 17.04.16 г.

12. С 8.30 до 9.00 мск – монтаж изолирующего стыка на межстрелочном участке 5-11, для включения рельсовой цепи 5-3 СП совместно с механиками ШЧ-6.

13. В 15.00 мск – отправить со ст.Прохаско МКТ на второй путь ст. Грушевое с последующим выходом на закрытый перегон до 8888 км пк 4 с прибытием на ст.Лазо в 22.00 мск 17.04.16 г.

17.04.16

14. Продолжение работ по демонтажу и укладке РШР, по глубокой очистке щебня машинами СЧ, работа машины МКТ.

15. В 01.30 – отправить укладочный поезд со ст. Лазо до 8890 км пк7 для укладки рельсошпальной решетки на участке работ, далее по указанию руководителя работ, с возвращением на ст. Лазо в 12.00 17.04.16 г.

16.В 02.00 – отправить разборочный поезд №2 со ст. Лазо до 8890 км пк5 для демонтажа рельсошпальной решетки на участке работ, далее по указанию руководителя работ, с возвращением на ст. Лазо в 10.00. 17.04.16 г.

17. В 03.00 мск – отправить со ст.Филаретовка ХДВ №1 на свободный участок второго пути ст.Грушевое за стр.№5 с последующим выходом на закрытый перегон до 8888км пк5 с прибытием на ст.Лазо в 05.00мск 18.04.16 г.

Характеристики

Список файлов ВКР