Бочкарева636227116967787786 (1199491), страница 9
Текст из файла (страница 9)
31Приготовив маршрут для выдачи состава пассажирского поезда 13 из ЛВЧ-1 на свободный приемоотправочный путь, дежурный по станции ( 21 оператор при дежурном по станции)82 сообщает по прямой связи диктору, справочному бюро вокзала номер выдаваемого поезда и номер платформы.Диктор за 30 минут до отправления поезда делает объявление по оповестительной внутривокзальной связи, в котором указывается номер 21 платформы, 15 номер поезда, станцияназначения, порядок нумерации вагонов и время отправления. Эти сведения отображаются на платформенных и вокзальных информационных табло.
21Процесс подготовки пассажирского состава прибывшего в пункт формирования начинается после окончания обработки пассажирского состава на станции Хабаровск-I, при подачи его напути вагонного участка. Нормы времени на подготовительно-заключительные технологические операции 28 при подготовке пассажирских составов в рейс представлены в таблице3.5.Маневровый диспетчер станции в соответствии с графиком подачи пассажирских составов со станции Хабаровск-I на пути Вагонного участка Хабаровск согласовывает подачу состава напути Вагонного участка Хабаровск с диспетчером вагонного участка. Диспетчер вагонного участка планирует и организовывает прием пассажирского состава на приемоотправочныйпуть ранжирного парка.
Нормативы времени на перестановку состава со станции Хабаровск-I на пути Вагонного участка Хабаровск представлены в таблице 3.6.Таблица 3.5Нормы времени на подготовительно-заключительные технологические операции 28 при подготовке пассажирских составов в рейс, минНаименование операцииВремя, мин1. Получение распоряжения на маневровую работу0,372.Доклад о выполнении 28 манерой работы0.303. Укладка или изъятие тормозного башмака0,064. Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода0,12+0,15. 10 Изъятие тормозного башмака0.416. 10 Укладка тормозного башмака с накатом0,297.
10 Расцепление вагонов или локомотива с вагонами0,088.Открытие или закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали0,149. Разъединение тормозных рукавов0,1210. соединение тормозных 10 башмаков0,1311. Зарядка тормозной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе3+0,14n12. Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению n вагонов0,16n13.
Перевод стрелки:1.50- 10 открытие или закрытие 10 стрелочного замка0,25- закрепление остряка закладкой0,1814. Подъем переходных площадок вагонов в местах разъединения вагонов1,817. Разъединение тормозных рукавов0.12 10Таблица 3.6Нормативы времени на перестановку состава 10 со станции Хабаровск-I на пути Вагонного участка ХабаровскДлина рейса, мКоличество вагонов в составе121314151617181920минут701-1000777777,57,57,57,5Организация работ участков участвующих в подготовке пассажирских составов ведется, согласно Графика технического обслуживания и экипировки составов при подготовке составов врейс.Подача пассажирского состава осуществляется через вагономоечный комплекс (ВМК).
Нормативы времени на прохождение вагономоечного комплекса представлены в таблице 3.7.Таблица 3.7Нормативы времени на прохождение вагономоечного комплексаДлина рейса, мКоличество вагонов в составе121314151617181920минут201-380192021222323242425После обмывки кузовов вагонов пассажирский состав осаживается в ранжирный парк на приемоотправочный путь.При осаживании состава бригада осмотрщиков вагонов участка единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта производят встречу состава схода с двух сторон, с цельювыявления дефектов, неисправностей.
Нормативы времени на контроль технического состояния 10 представлены в таблице 3.8.Таблица 3.8Нормативы времени на контроль технического состояния 10Время нахождения в пути следованияКоличество бригад осмотрщиковКоличество вагонов в составе121314151617181920менее 3 суток12831333538404245472141516181920212224более 3 суток14246495356606467712212325262830323435По окончании технического осмотра бригада осмотрщиков приступает к техническому обслуживанию в объеме ТО-1.
Нормы времени на ТО-1 представлены в таблице 3.9-3.10.Таблица 3.9Нормативы времени на проведение ТО-1 для состава своего формирования 10Время нахождения в пути следованияКоличество вагонов в составе, вагонов121314151617181920минутменее 3 суток252729313335373941более 3 суток353841444750535659Таблица 3.10Нормативы времени на проведение ТО-1 для состава 10 поезда в пункте оборотаВремя нахождения в пути следованияКоличество вагонов в составе121314151617181920минутменее 3 суток212325262830323435более 3 суток252729313335373941Параллельно с проведением технического обслуживания в объеме ТО-1 производится экипировка подвижного состава - уборка мусора с состава, влажная внутренняя уборка вагона,экипировка состава водой и углем, снятие и снабжение съемным мягким инвентарем, экипировка чайной продукцией.
В таблице 3.11-3.12 представлены нормы времени на проведениеуборки вагонов, уборку мусора с состава, экипировку топливом.Таблица 3.11Нормативы времени на проведение внутренней уборки вагонов 10Вид уборкиКоличество вагонов в составе 10121314151617181920минутОсновная150162175187200212225237249Промежуточная7481879399106112118124Таблица 3.12Норматив времени на выгрузку мусора и экипировку топливом состава поезда в пунктах формирования и оборота, минКоличество вагонов в составе 10121314151617181920Количество перемещений12Количество 10 экипировщиков4343939444450505555264697479849095100105Технологические графики обработки поездов представлены в приложении Б.4 Совершенствование технологии работы Вагонного участка Хабаровск4.1 Внедрение вагономоечной машины на участке пункта техническогообслуживанияСодержание пассажирских вагонов в чистоте способствует поддержанию ходовых частей в исправном состоянии.
Сохраняет окрашенную поверхность кузовов вагонов от разрушения,увеличивает срок ее службы и создает вагону приятный внешний вид. 1Современная моечная установка способна работать в климатических условиях нашего региона. При этом она обладает высокой производительностью. Обеспечивает надежное качествопромывки вагонов подвижного состава. 4 Она отвечает всем требованиям экологического контроля и 4 обеспечивает необходимые нормы экономической эффективности. 4Подвижной состав в ходе рейсовой эксплуатации подвержен серьезному влиянию естественных внешних загрязнений.
На кузов вагона оседают:пылевые частицы, образующиеся в результате 4 стирания гравия и щебня верхнего балластного слоя;дорожная пыль;металлическая пыль от 4 стирания тормозных колодок и колесных пар;масляно-грязевые отложения, которые появляются в результате сгорания нефтепродуктов при тепловозной тяге.Под естественным атмосферным воздействием, воздействием воды, кислорода и солнечного излучения эти загрязнения образуют на поверхности лакокрасочного покрытия прочнуюпленку. Для удаления 4 такой пленки недостаточно одного лишь применения горячей воды и традиционных для российской практики моющих средств. Для снятия таких сложныхзагрязнений применяется специальное оборудование, позволяющее проводить мойку вагонов подвижного состава и всесезонный профилактический уход за кузовными поверхностями споследовательным использованием современных моющих составов на основе кислоты и щелочи.
4 Виды загрязнений железнодорожного подвижного состава представлены на рисунке4.1.Типы загрязнений подвижного составаМинеральные ОрганическиеГрязевые Масляно-жировыеЖелезоокисныеУдаляются при помощи Удаляются при помощикислотных моющих средств щелочных моющих средствУдаление всех типов загрязнений;Создание нейтрального РН на кузове вагона;Обеспечение долговечности современных лакокрасочных покрытий;Обеспечение обмывки подвижного состава с соблюдением требований Российских и международных стандартов;Соблюдение экологических норм и требований;Экономия времени на помывку подвижного состава;Экономия природных ресурсов.Рисунок 4.1 Виды загрязнений железнодорожного подвижного составаМойка подвижного состава, которую осуществляет на своих производственных объектах ЗАО «Вагон-Сервис», включает в себя выполнение целого ряда технологических операций:предварительное ополаскивание кузова и крыши для удаления пыли летом и наледи зимой.
В зависимости от времени года подогрев или охлаждение кузовных поверхностей сиспользованием подогретой или холодной воды;нанесение аэрозольным методом кислотного моющего раствора с выдержкой интервала времени от трех минут и более для воздействия на загрязнения;механическое разрушение и удаление кузовных загрязнений вращающимися щетками;дополнительное увлажнение стенок кузова распыленной водой для предотвращения высыхания нанесенного кислотного раствора;ополаскивание стенок кузова вагона оборотной водой с одновременной обработкой щетками для нейтрализации остатков кислотного раствора;нанесение аэрозольным методом щелочного моющего раствора с одновременной обработкой вращающимися щетками для удаления жировых загрязнений;ополаскивание стенок кузова оборотной водой с одновременной обработкой щетками;промывка кузова вагонов водопроводной водой для удаления остаточных загрязнений;финишная обработка кузова интенсивным потоком воздуха для удаления капель и подтеков в зимнее время года.Мойка поездов по указанной технологии в результате вышеперечисленных мер позволяет:значительно увеличить долговечность лакокрасочного покрытия, тем самым сократив расходы на ежегодную окраску подвижного состава;обеспечить высокие стандарты внешнего вида вагонов;существенно снизить воздействие на окружающую среду;обеспечить низкое потребление энергоносителей и расход природных ресурсов;сократить до минимума участие персонала в осуществлении вредных для здоровья технологических операций.
4На всех объектах ЗАО «Вагон-Сервис» применяются оборудование, технологии промывки вагонов подвижного состава и моющие средства, сертифицированные и рекомендованные киспользованию на железнодорожном транспорте.4.2 1 Работа машиныДля очистки вагонов и их составных частей широко применяются специальные установки с использованием моющих растворов и веществ, а также органических растворителей.К обмывке вагонов с применением моечных машин предъявляются следующие требования:полная обмывка стен, окон, тележек вагона;сохранность выступающих частей вагона и особенно дверных и оконных стекол;минимальная продолжительность и невысокая стоимость обмывки вагона;применение моющих средств, не разрушающих лакокрасочное покрытие вагонов.Учитывая климатические условия, вагонно-моечную машину устанавливаем в закрытом помещении с обогревом состава при входе и сушкой при выходе.
Где имеются локальныеочистные сооружения, оборотное водоснабжение и канализацию. Машина обслуживается оператором.Составы подают на моечную машину локомотивом, который может находиться впереди или сзади состава. Перед подачей состава на моечную машину оператор машины получаетсведения о количестве осей локомотива, его месте в составе, о количестве вагонов в составе. На основании этого, оператор устанавливает на пульте управления программу отсчета числаосей с подачей моющего раствора и воды на вагоны. Операции осуществляются автоматически, согласно программе.
Электрический импульс для срабатывания механизмов отпрохождения колесной пары подается бесконтактными педалями – датчиками типа ТПК, установленными внутри рельсового пути.Режим работы вагономоечной машины устанавливается в зависимости от степени загрязнения и состояния обмываемой поверхности, температуры воздуха.Технологический процесс обмывки включает следующие операции:набрызгивание моющего раствора форсунками на кузов вагона и растирание его щетками;нахождение нанесенного моющего раствора на стенках кузова для его взаимодействия с загрязнением;обмывка кузова щетками и подогретой водой.Данные операции выполняются на девяти технологических позициях.На первой позиции – обмывка ходовых частей струями горячей воды с температурой 80-850С при давлении 10-11 атм. В зимний период на этой позиции удаляются не только грязь, но иобледенение с ходовых частей.На второй позиции – натирание боковых стен, спусков крыш и окон вагонов растворителем при помощи пары вертикальных вращающихся щеток.На третьей позиции – обмывка поверхностей, не доступных для очистки вращающимися щетками (крыш, торцовых стен, суфле), и подготовка боковых стен, спусков крыш и окон кпоследующей обработке щетками и струями воды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
