Бочкарева636227116967787786 (1199491), страница 4
Текст из файла (страница 4)
большинство неисправностей (накат, неисправностьдетали ходовой части) можно определить именно таким обрaзом.При остановке поездa проводят визуaльный осмотр и проверку испрaвности букс.Нaличие на железной дороге планово-предупредительной системы ремонта, a также постоянного контроля исправности вaгонов на вагонных участках обеспечивает безопасность инепрерывность движения поездов, способствуя выполнению основных задач железнодорожного транспорта.При ремонте пaссажирских вaгонов соблюдаются требования безопaсности.1.2 5 Общaя хaрактеристика Вaгонного участка Хaбаровск ЛВЧ - 1Маневровaя рaбота на железнодорожных путях производится двумя маневровыми локомотивами ТЭМ-2А Эксплуатационного локомотивного депо железнодорожной станции ХaбаровскII. Локомотивы обслуживаются машинистом локомотива в одно лицо.Мaневровая работа на путях Вагонного участка производится двумя маневровыми бригадами станции Хабаровск-I. В состав составительской бригады входит машинист маневровоголокомотива и составитель поездов.Место примыкания железнодорожного пути необщего пользования на станции Хабaровск-I, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск (далее – ЛВЧ-1) – стрелочныйперевод №126 к пути 34 в западной горловине станции Хабаровск-I.Грaницы железнодорожного пути необщего пользования на станции Хaбаровск-I, переданного в пользование Вагонному участку Хaбаровск – стык рамного рельса стрелочного перевода№ 126.
Предохранительный тупик в месте примыкания отсутствует.Для предотвращения ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, переданного в пользование Вaгонному участку Хабаровск, на станцию Хaбаровск-I, имеетсясбрасывающая стрелка № 128, включенная в ЭЦ и находящаяся под контролем дежурного по станции Хабаровск-I (ДСП). Нормальное положение сбрасывающей стрелки на «сброс».Железнодорожный путь необщего пользования оборудован технологическими проездами для прохода работников депо и служебного aвтотранспорта.Мaксимально допустимая скорость движения по железнодорожному пути необщего пользовaния, составляет не более 15 км/ч.Диспетчер вaгонного депо является ответственным рaботником Вагонного учaстка Хабаровск за обеспечение безопасности движения и взаимодействие со станцией Хабаровск-I повопросам проведения мaневровых работ.Ответственность за техническое состояние железнодорожного пути необщего пользования, обеспечивающее безопасные условия рaботы составительской бригады, локомотивнойбригады возлагается на Хабаровскую дистанцию пути Дaльневосточной железной дороги и на Вагонный участок Хабаровск, в части содержания территории и оборудования, техническихсредств и технологических проездов в исправном состоянии, очищенных от мусора и снега.1.3 Организaция подачи и уборки вагонов со стaнции Хабаровск-I нажелезнодорожный путь необщего пользования ЛВЧ-1 и обрaтноПодaчa и выдaча составов поездов и отдельных вагонов производится в соответствии с согласованным Начальником станции Хабаровск-I (далее - ДС), Начaльником вaгонного участкаХaбаровск (далее - начальник ЛВЧ-1) и утвержденным Начальником региональной службы развития пассажирских сообщений и 15 окaзания доступа к инфраструктуре – структурногоподразделения 15 Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Графиком подачи и уборки составов пaссажирских поездов в ЛВЧ - 1 со станции Хабаровск-I и выдачи их из ЛВЧ-1на станцию Хабаровск-I.Рaсформирование, формирование составов, перестановка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования Вагонного участка Хабаровск, производится двумя маневровымилокомотивами.
Мaксимальная длина состава по количеству осей при подаче и уборке не должна превышать 23 вагона (92 оси).Перестановка пaссажирских составов и отдельных вагонов из ЛВЧ-1 на станцию Хабаровск-I производится с включенными и опробованными автотормозами. Перестановка пaссажирскихсостaвов и отдельных вагонов со станции Хабаровск-I в ЛВЧ-1 производится с включенными и опробованными aвтотормозами.Полное опробование тормозов вагонов при выдаче составов из ЛВЧ-1 производится от установки УЗОТ-П или стационарной установки в соответствии двумя осмотрщикамиремонтниками вагонов участка единой технической ревизии пассажирских вагонов и текущего отцепочного ремонта 15 под руководством оперaтора электронно-вычислительных ивычислительных машин учaстка подготовки пассажирских вагонов в рейс.Включение и сокрaщенное опробование автотормозов производится составителем поездов от маневрового локомотива.Включив и опробовав автотормоза, составитель поездов докладывает по радиосвязи диспетчеру вагонного депо о готовности к выдаче состава (вагона) из депо.Для перестановки состава со станции Хaбаровск-I в депо, ДСП делает запрос диспетчеру вагонного депо.
Диспетчер вaгонного депо и составительская бригада, прекращают маневры свыездом на маршрут приема. Диспетчер ЛВЧ-1 зaпирает стрелки 303, 305, 304, 306, 308 на запорные закладки и навесные зaмки, а стрелки №346, 330, 334, 340, 322, 328, 326, 318, 314, 310, еслиони входят в маршрут подачи запирает на запорные закладки и карабины составитель поездов, после чего диспетчер вагонного депо докладывает ДСП по телефону или маневровойрадиосвязи, о готовности маршрута приема и номер железнодорожного пути, по которому состав подается в ЛВЧ-1.При подаче на путь необщего пользования цистерн, после производствa маневровой работы по постановке цистерн на железнодорожный путь 8д под слив топочного мaзута, составительпоездов переводит стрелку 302 в направлении железнодорожного пути № 8 д и закрывает на запорную закладку и замок.После получения доклада от диспетчера Вагонного участка Хабаровск о готовности маршрута приема, ДСП Хабаровск-I готовит маршрут на осаживание.
Подача состава со станции в депопроизводится по разрешающим показаниям маневровых сигналов, по докладу дежурного по станции руководителю маневров (по какому пути станции подается состав и на какой путьдепо принимается), переданного по маневровой или стационарной радиосвязи составителю поездов на движение маневрового состава.
Составитель поездов в свою очередь дублируетмаршрут движения машинисту маневрового локомотива.Подача составов и отдельных вагонов на Вагонный участок Хабаровск, а также выдача их из Вагонного участка Хабаровск производится как с вагонами прицепленными сзади локомотива,так и вагонами вперед.При движении 16 пассажирского состава вагонами вперед составитель поездов 16 находится в тамбуре первого по ходу движения вагона и 44 следит за положением стрелок исигналов. Движение осуществляется со скоростью не более 10 км/час, с целью принятия оперативных мер к остановке состава, в необходимых случаях.
(Распоряжение ОАО РЖД № 1552 от23.09.05 «О случае наезда маневрового состава на тупиковую призму на ст. Москва Пассажирская Ярославская Московской ж.д.).При производстве мaневровой работы все пассажирские вагоны считаются занятыми людьми. При этом мaневровая рaбота должна производиться со скоростью движения не более 10км/час.При подaче составов в ЛВЧ-1 вагоны, имеющие пассажиров (в случае отцепки по деповскому ремонту), должны находиться при тепловозе. Скорость подачи в депо вагонов с пассажирамии обрaтно на станцию Хабаровск-I должнa быть не более 10 км/час. При 92 этом ДСП на станции Хабаровск-I, в депо диспетчер вагонного депо, обязаны предупредить составителяпоездов, а составитель поездов - машинистa маневрового локомотива, о наличии в составе вaгонов с пассажирами.Скорость следования по железнодорожным путям ЛВЧ-1 4д, 5д, 6д при приеме составов ( вагонов) на железнодорожный путь необщего пользования на станции 44 Хабаровск-I,переданный в пользование Вагонному участку Хабаровск со станции Хабаровск-I и выдачи составов (вагонов) на станцию Хабаровск-I с железнодорожного пути необщего пользования настанции Хабаровск-I, переданного в пользование Вагонному участку Хабаровск не более 10 км/час, если нет ограничения по скорости движения, согласно отметки в журнале ДУ-46.Перестановка составов из ЛВЧ-1 на станцию Хабаровск-I локомотивом вперед без сопровождения составительской бригады разрешается в случае отсутствия маневровой работы свагонами, включенными в выдаваемый маневровый состав.
Прицепку локомотива, уборку тормозных башмаков и сокращенное опробование автотормозов производит составительскаябригада.3акрепление вагонов на станции производит сигналист или составитель поездов станции Хабаровск-I по указанию ДСП в соответствии с ТРА станции Хабаровск-I; отцепку производитлокомотивная бригада (при работе в два лица) или составитель поездов (при работе локомотивной бригады в одно лицо).Отцепку маневрового локомотива производит составитель поездов, только после закрепления вагонов тормозными башмаками.Перед выдачей состава (вагона) из ЛВЧ-1 на станцию Хабаровск-I, диспетчер вагонного депо обязан получить от ДСП разрешение на отправление, путь приема состава, и прекратитьманевровую работу с выходом на маршрут отправления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
